足球进气叫什么(日系转攻涡轮之道 史上最强团战模式开启)

上世纪70年代，由大众掀起的涡轮增压浪潮，以其小排量爆发大马力的特性，迅速赢得了全球各大车企的青睐。甚至连宝马这位曾经的自吸之王也顺势倒戈，一度让铁杆Bimmers（宝马粉）黯然神伤。然而即使是这样，日系车企们却仍不为所动，依然坚持着原本的自吸之道。不过随着时间的推移，在节能环保的大环境下，涡轮增压既省油又不失动力的优势日渐显著，此时的日系车企们终于集体爆发了。

技术日产，开启日系增压大门

四年前东风日产骐达GTS上市之际，其身上搭载的1.6T涡轮增压发动机，便已开启了日系车企采用涡轮增压引擎的大门。不过，在日系车企中并没有引起连锁的蝴蝶效应，而日产自己也没继续研发新的涡轮增压机。大门虽已开启，但却并未打开。

强强联合，日产携手戴姆勒

事实上，日产并没有放弃涡轮增压之路，而是暗自与戴姆勒结盟，后者在2013年推出的代号M274 2.0T发动机便应用在英菲尼迪Q50身上。而这也是英菲尼迪旗下第一款涡轮增压车型。当然啦，除了以上这两款发动机，日产还有一台涡轮增压机，那便是战神GT-R体内的大心脏，3.8L V6双涡轮增压发动机！

战神之心，VR38DETT

说到“VR38DETT”时，相信已有不少狂热车迷为之尖叫。就好像当年听到“贝克汉姆”或“周杰伦”一样。而这些名字背后所蕴含的魅力也确实值得我们疯狂追捧。言归正传，VR38DETT发动机最初问世于2010年，其基于日产大名鼎鼎的VQ系列发动机改造而来。后者曾连续14年获得沃德十佳发动机大奖，记录至今无人可破。而平顺便是其获奖无数的关键所在。自然，GT-R这颗战神之心也要延续这一优势。那么这两颗涡轮增压器便成了关键所在。

IHI的杰作，同样来自日本

话不多说，日产选择了同样来自日本的涡轮增压器供应商，IHI公司。他也是目前世界四大涡轮增压器生产商之一。在那个万人皆称大众神车的年代，其EA111 1.4T和第二代EA888发动机身上的涡轮增压器便是由IHI提供。时间再往前推，1988年，当F1还允许使用涡轮的时候，IHI制造的RX-6涡轮增压器，帮助本田迈凯伦车队包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手相撞)。如今，战神GT-R身上的两颗涡轮同样是来自日本IHI的杰作。

尖端与未来，3.0T V6 双涡轮增压机

最后要介绍的是承载日产最尖端技术以及将引领未来方向的3.0T V6 双涡轮增压机，目前应用于竞技赛事领域，搭载在日产GT-R LM Nismo（勒芒赛车）身上。其发动机最大功率为500马力，再加上750马力的飞轮储能，最终综合输出能提供1250马力的动力。而这台发动机也将应用与下一代GT-R之上（最早2018年问世）。此外日产表示未来还将对这台发动机进行民用化改造，使其适应于量产车上。

编者语：日产算是打响日系涡轮增压革命的第一枪，但他却不是最具影响力的领导者，其作用更多是抛砖引玉。还好这块玉让我们等待的时间并不长，2013年“Honda Meeting”上，本田向我们展示了三款名为VTEC TURBO的涡轮增压发动机，真正的日系涡轮之路才正式开始。

尖端本田，涡轮之道的领军者

跟苹果、谷歌一样，本田每年也都会定期召开媒体大会，向世人展示其这一年来本田的最新研发成果以及未来发展方向。例如本田FUNTEC技术以及地球梦想科技发动机等概念均出自“Honda Meeting”上。而到了2013年，本田发布了VTEC TUBRO发动机，从名字上不难了解，这是一款搭载本田招牌VTEC可变气门正时技术的涡轮增压发动机。

本田三款VTEC TURBO发动机

排量

1.0L

1.5L(高功率版)

2.0L(高功率版)

压缩比

10.0

10.6

9.8

最大功率(kW)

95

150

228

最大扭矩(Nm)

200

260

400

目前本田这三款发动机均已实现量产，并已搭载到相关车型上。如1.0T搭载全新飞度，欧版Civic；1.5T搭载第五代STEPWGN、讴歌ILX；2.0T则对应Civic TYPE R上。以1.0T为例，其参数已经越级达到了其他品牌1.4T/1.5T的数据了。如果说福特1.0T能媲美1.6L的话，那么本田的1.0T则完全能取代1.8L自吸发动机了。

排量

本田1.0T

福特1.0T

宝马1.5T

通用1.4T

大众1.4T

思域1.8L

功率（kW）

95

92

100

103

96

104

扭矩（Nm）

200

170

220/230

200

200

174

有趣的是，本田官方还称其为是偏效率调校的。其潜台词也就是说“我还没放大招呢”。这可不是吹牛B，如果你也了解上世纪80年代，那个允许使用涡轮增压的F1时期。

1.5T，1500马力，被迫F1改制

1986年本田以引擎供应商的身份与威廉姆斯车队合作，并在同年一举获得了F1车队世界冠军；1987年，本田研发的RA167E 1.5升涡轮增压发动机，以最大功率1050马力的输出再次帮助威廉姆斯车队蝉联冠军；1988年，本田转投迈凯伦阵营，并为其研发了一款性能更强的RA168E 1.5T V6发动机，其最大功率达到了1500马力！而迈凯伦车队凭借此发动机以及两位传奇赛车手，埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特，包揽了全年16个分站的15次胜利，并以年终积分是第二名三倍的数据刷新了冠军车队最高成绩，该纪录一直保持至今。

为了平衡强队与弱队之间的实力差距，F1被迫在来年（1989年）取消了涡轮增压发动机的使用。当然F1官方给出的解释是“因太危险、太昂贵”等理由，禁止再使用涡轮增压引擎，直到2014赛季。

出生便为刷新纪录，本田2.0T发动机

让我们重新回到2013年的“Honda Meeting”上，在当时，纽北最速前驱车圈速为8分7秒，而本田则在大会上表示“我们的目标是跑进8分！”两年后，本田成功兑现了诺言，搭载2.0T VETC TURBO发动机的Civic Type R以7分50秒的成绩最终突围，超越前记录保持者梅甘娜R.S.大约4秒！在今年初的日内瓦车展上，本田首次将这款性能怪兽带到了世人面前，我们也第一时间进行了图解报道。而有消息称，全新思域Type R未来或将引入国内，售价预计和高尔夫R相近。

未来市场主力，本田1.5T发动机

或许2.0T发动机对于大部分消费者来说还是件奢侈品，但是没关系，本田上个月已经推出了更加亲民的1.5 VTEC TURBO发动机。该引擎搭载在本田第五代STEPWGN（国内尚未引入）车型上。这也是本田第一款应用于民用量产车中的涡轮增压发动机。

涡轮增压器

需要注意的是，搭载STEPWGN身上的1.5T发动机为低功率版，最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为203Nm/1600-5000rpm。通过上图曲线可以看到，虽然采用涡轮增压器，但发动机功率输出依然保持线性的增长方式；而扭矩的输出转速区间也调校的十分宽泛，从1600转一直可延续到5000转，基本涵盖了日常出行的常规路况。我们也希望这款发动机能够迅速国产并引入国内。

编者语：与其说本田是转投涡轮增压，倒不如说是重走涡轮之路。因为人家有着辉煌且不可一世的涡轮增压成就。如今只是将这项技术应用到民用车领域而已。而接下来要介绍的日系厂商，虽然不及本田有着载入史册的骄人战绩，但同样在涡轮历史舞台上有着浓墨重彩的一笔。没错，他就是日系车企的龙头老大——丰田。

营销丰田，龙头老大扛起涡轮大旗

2014年的北京车展，雷克萨斯展台亮相了一款NX 200t的全新车型，它在揭露雷克萨斯未来家族脸谱的同时，其内心深处搭载的2.0T涡轮增压发动机则展现出丰田株式会社未来的野心。这不仅是雷克萨斯历史上首款涡轮增压车型，对于丰田来说，更是时隔20余年复活的涡轮增压技术。

“迟到”8年的2.0T，丰田人的进击

都说营销的丰田，但丰田人在全球转型涡轮增压的节点上却没有扮演引领者的角色，而是个迟到8年的后来者。大众早在2006年便推出了适合民用调校的EA888系列发动机，涉及1.8T/2.0T排量，而丰田这台2.0T发动机相比大众整整“迟到”了8年。不过有道是好饭不怕晚，丰田人用积攒20年的经验告诉我们什么叫做后发制人。

NX200t竞争对手2.0T发动机参数对比

雷克萨斯NX200t

奥迪Q3 （40TFSI）

宝马X1 （xDrive28i）

奔驰GLA

揽胜极光2.0T

排量

2.0L

2.0L

2.0L

2.0L

2.0L

供油方式

复合喷射

直喷

直喷

直喷

直喷

最大功率

175kW

147kW

180kW

155kW

177kW

最大扭矩

350Nm

280Nm

350Nm

350Nm

340Nm

从账面上看，NX200t完全不逊于其他对手们，别忘了这里还都是列举各自厂商的高功率版本。而有消息称丰田TRD（Toyota Racing Development丰田赛车部门）已经参与了这款发动机的研发，并有望应用在2016年发布的丰田GT 86四门版车型上，其最大功率有可能达到220kW！

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D-4S TwinPower，复合喷射 双涡管

2013年1月，丰田与宝马签订约束性协议，双方就燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。然而现实告诉我们，合作项目还远不止于此。因为在丰田这台2.0T身上，我们看到了宝马赖以成名的TwinPower单涡轮双涡管技术。而丰田也拿出了自己久负盛名的D-4S复合喷射技术。此外，还包括有缸盖集成排气歧管、VVT-iW 阿特金森循环以及自动启停等众多技术。可谓是集所有顶尖技术于一身的重磅力作。

缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技术，主要针对涡轮增压发动机。目前已用在大众第三代EA888（高尔夫7 R、奥迪A3等）、丰田2.0T发动机（全新汉兰达、雷克萨斯NX）以及福特2.3T（全新野马）、2.7T（国产锐界）等发动机身上。主要好处是可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。

丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种方式结合在一起工作：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射（2000rpm以下），中等负荷两套喷射系统协同工作（2000-4000rpm），高负荷下则由缸内喷射完全接管（4000rpm以上）。这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好。

在未来，丰田还将继续加大对涡轮增压机的投入使用。除了已经上市的雷克萨斯NX和丰田汉兰达以外，目前已确定将会使用2.0T发动机的车型还包括有丰田锐志以及丰田皇冠。其实，在没有涡轮增压的时候，丰田已经是全球老大。2013、2014两年连续蝉联全球销量冠军，其中自然吸气车型的比例约占到85%。如今，丰田为了迎合中国消费者，复活了尘封20年之久的涡轮增压技术，这一举措是否会赢来更大的市场份额？让我们拭目以待吧。

编者语：20年前，丰田之所以放弃涡轮增压是因为美国人民更喜欢大排量的自吸引擎。当然也出于早年间的涡轮耐用性和平顺性都不是很好。尽管如此，丰田控股的富士重工多年来却始终生产着涡轮增压发动机，并搭载在同样来自日本的车企——斯巴鲁！

孤独行者斯巴鲁

说到水平对置，除了保时捷你还能想到谁？没错，还有斯巴鲁。虽然宝马的R32摩托车、大众第一代甲壳虫以及本田的GOLD WING（金翼）摩托车也都使用过水平对置发动机，但一直沿用至今的车企只剩下两家了。为什么会这么稀缺？下面三张图或许您能大概了解。

当涡轮遇上水平对置

2013年的东京车展上，斯巴鲁展出了两款DIT涡轮增压系列发动机（1.6T与2.0T），其中2.0DIT发动机最大功率为220kW，峰值扭矩为400Nm。这全面超过了老款的2.5T发动机，甚至比大众全新高尔夫R搭载的第三代EA888 2.0T发动机参数（220kW/380Nm）还要咋舌。

目前，搭载这两款发动机的车型为斯巴鲁LEVORG全新中级旅行车（注意，这货不是力狮旅行版，尺寸略小一号）。该车在2013年的东京车展上首次以概念车的身份亮相，而其量产版车型已于2014年6月率先在日本上市。今年初LEVORG再次在日内瓦车展中与全球消费者见面。有消息称，LEVORG未来或将引入到国内市场。而这两款斯巴鲁DIT涡轮增压发动机也将会搭载到更多车型当中。

编辑语：有人说斯巴鲁注定成为不了世界主流车企，因为它太特立独行了。的确，就像足球界的伊布或是NBA赛场上的艾佛森，虽然他们战力无双，但就是因为特立独行始终无法成为像C罗，科比这样的球员楷模。不过那又怎样呢？坚持做自己，你同样会赢得世人的尊敬。这样的车企还有三菱。

幕后大佬三菱重工

一句“Fine. I'll do it myself.”在成为《复联2》结尾彩蛋的同时，也揭露出灭霸将成为漫威电影宇宙第三阶段的最终BOSS。而在汽车界，同样有扮演着灭霸的角色存在，它就是有着日本军工血统的三菱重工企业！

说到三菱，或许对于国内消费者来说了解的并不是很多。因为单从三菱汽车在国内的销量来看，跟传统日系大佬相比真是相差甚远。但在日本，三菱的名气可比丰田还要响亮。因为三菱是日本四大财阀之一，掌握着日本的经济命脉，诸多日本公司都受制于三菱集团。汽车，只是三菱九牛一毛的一个分支而已。

三菱重工，世界四大涡轮供应商之一

在本文首页，我曾提到过日本IHI公司，而三菱重工则是日本另一大涡轮供应商。按市场份额来看，霍尼韦尔及博格华纳2所美国公司占世界市场份额的60%，IHI占20%，而三菱重工则有10%的市场份额。前些年，自主品牌刚转型涡轮增压机的时候，大部分发动机均采购自三菱集团。比如有着自主SUV标杆之称的哈弗H6！而中国已成为三菱对外出口涡轮增压器的最大市场。有消息称，2016年，三菱重工将把在华涡轮增压器产量增至200万台，比2012年翻7倍。

顺应市场需求，进军小型涡轮增压器

随着2013年福特生产的1.0T Ecoboost发动机大获成功，小排量涡轮增压机的市场份额日益走俏。见此形势，在2014年的“人与车科技展”上，三菱重工向我们展示了供排量1.0L以下的轻型车等使用的小型涡轮增压器。该系列的小型涡轮能有效缩短涡轮的起效时间，与小排量发动机搭配后更适合城市路况。

减法理论，11到9的“进化”

降低涡轮迟滞问题是小排量发动机要搭配涡轮增压首要解决的问题。于是三菱便从叶片入手，运用“减法理论”从以往产品的11片减少至9片。叶片的减少，在相同结构、材料的情况下意味着质量更轻，从而使自身惯性切向力变小，涡轮迟滞现象也能从根本上有效缓解。

主攻中国市场

早在两年前（2013年），中国便推出了20年内将现行汽车燃料消耗量减少50%的严格标准。为此，减少汽车排量的“小型轻量化”对策随之浮出水面。而三菱重工也顺势对外发布小型涡轮增压器的产品，不免让人联想到是为了讨好中国。事实上，这样的猜测并非空穴来风，据悉，三菱重工计划大幅提高位于上海的合资公司产能，其总投资规模数额或可达10亿日元(约合6200万元人民币)。三菱重工将集中批量生产配备普通型涡轮增压器(其每台售价约为1万日元，合620元人民币，当时汇率)的小排量汽车，力争超过一直在中国销售额不断攀升的欧系汽车等制造商。

编辑语：或许三菱并没有自家生产搭载涡轮增压车的计划，但这并不意味着市面上没有三菱涡轮增压器的份额。作为全球四大涡轮增压供应商之一的三菱，他可以卖给任何一家有需求合作的车企，依旧安心做个幕后的大佬。不过也有不甘心屈居人后的，铃木最近便忍不住了。

绝处逢生铃木

铃木作为日本四大摩托车家族之一，以及日本第一微车生产厂商，按理说其日子过得应该不难。但实际上，铃木在美国及中国，全球最重要的两大汽车市场中始终没能打开胜利的大门。甚至在2012年由于经营不善，在美宣布破产，正式退出美国市场。此后，铃木将更多精力放在了中国市场，而转攻涡轮增压便是铃木绝处逢生后所放得大招。

其实早在2009年，铃木高管就曾公开表示要为中国引入0.66L排量的涡轮增压发动机车型（Wagon R）。不过当时，国内消费者“以大为美”的固有观念还很根深，铃木这种微车专业户很难得到国人的认可。然而时隔6年后，铃木终于携手型号K14C 1.4T发动机，在2015年上海车展上全球首发。

单从参数上来看，铃木K14C相比对手来说并不算特别突出，与大众同排量的EA211发动机表现基本相当。不过铃木在配气方面，只做到了进气侧可变正时(VVT)，相比EA211进排气双可变正时（DVVT）要稍显不足。这在一定程度上影响到排气效率及涡轮响应，而这也体现在两者最大扭矩转速区间的不同。

发动机

铃木K14C

大众EA211

排量（ml）

1373

1390

最大功率（kW/rpm）

最大扭矩（N·m/rpm）

配气技术

进气侧可变正时

进排气双可变正时

中冷类型

技术方面，铃木1.4T发动机配备了涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管和中控凸轮轴等诸多时下主流的先进技术，体现了铃木研发的实力。而在最关键的涡轮增压器上，铃木选择了来自上页刚刚介绍的三菱重工的产品。这也体现出三菱在小型涡轮增压器的成功已得到了车企认可。

未来，这台发动机将率先在中国市场投放，而铃木全新小型SUV VITARA（中文名维特拉）或将成为它的首位主人，该车将会在今年9月份正式上市。随后，铃木这台1.4T发动机还将陆续搭载在锋驭、启悦以及天语等车型上。

故事还没完

既然是全力主攻中国市场，只备一款发动机怎么行？铃木表示，在2016年还将推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机。目前这两款发动机已经处于研发阶段，未来铃木旗下车型均有望全面匹配增压引擎。

史上最强团战模式开启

全文总结：随着科技的进步，涡轮增压技术的稳定性越来越高，使用寿命也越来越长。或许这才使得一向以稳定平顺著称的日系车企们集体转投涡轮市场。当然，我们也不排除是顺应中国市场需求的表现。而从另一方面来看，日系集体投身涡轮增压之后，弥补了自身动力薄弱的最大短板，产品竞争力大大提升。这势必会抢夺原本只属于欧美车企们的涡轮市场。日系史上最强团战模式已经开启，欧美大佬们你们准备好了吗？