伦敦奥运会汽车有哪些(为什么奥运会上没有中国汽车？)

北京冬奥会诞生了两大“顶流”，一个是冰墩墩，一个是谷爱凌。后者国籍被很多人过分在意，甚至成为海内外网络热点话题下必不可少的争议。有关谷爱凌的争议从某种程度上也证明了奥运会在全球范围内的影响力——站上这个舞台，谁都有“一夜爆红”的可能性。

或许，这也是全球各大汽车厂商争相赞助奥运会的重要原因。过去三十年时间里，大量汽车品牌争相涌入奥运会。从1992年巴塞罗那奥运会到今年北京冬奥会，几乎每个参与奥运会的汽车品牌都因此受益。无论是巴塞罗那奥运会上的西班牙汽车品牌西雅特，还是悉尼奥运会上的澳大利亚汽车品牌霍顿，都在奥运会后知名度再次大幅提升，即便被收购或淘汰，依然有人记得他们的“国籍”。

在这三十年里，北京主办了备受世界好评的2008年奥运会，今年冬奥会的“主场”同样让海外运动员对北京赞赏不已，可为何依旧没有出现中国汽车品牌的身影？

这背后，有产业实力的限制，有自身发展的掣肘，也有投资回报的考量。

2000年之前，中国汽车产业刚刚起步，用李书福的话来说，造车还处于“四个轮子加沙发”的草创阶段。与此同时，中国也并没有取得奥运会的主办权，让国内汽车厂商去和通用、大众这样的全球巨头去竞争奥运会赞助权实在是有些强人所难。

要知道，那时候的外资品牌正如日中天，比如1996年亚特兰大奥运会的汽车赞助商——通用汽车，不仅拿下当年奥运会的汽车赞助，并在上汽通用的帮助下拿到了2000年悉尼奥运会、2002年盐湖城冬奥会和2004年雅典奥运会中国体育代表团的独家汽车赞助权。

可以看到，在国内汽车产业相对孱弱时，中国汽车品牌忙于求生急于发展，无暇他顾，也没有这个资金实力来进行大手笔的赛事赞助。

从近几届的奥运会赞助资金规模能够看到，要想出现在奥运会赛场上并不容易。2008年北京奥运会，大众作为当时的汽车赞助商，合约资金规模高达1.5亿美元，折合人民币超过10亿元。作为对比，长城汽车当年的营收规模不到84亿元，税前利润仅为5.85亿元。毫无疑问，即便在中国车市快速膨胀的2008年，赞助奥运对中国汽车品牌来说依然难如登天。

即便是被誉为“最环保”的2012年伦敦奥运会，宝马也斥资7000万美元才拿下赞助权，这背后还有英国汽车品牌MINI的加持。2016年里约奥运会，志在开拓南美市场的日产则以2.5亿美元的大手笔拿下赞助权。当时主导雷诺-日产联盟的，正是出生于巴西的卡洛斯戈恩，在奥运会过后，日产还在巴西投资5亿美元建厂，目前在中国销售的劲客也是当时针对巴西市场开发的特供车型。

尽管2012年过后，中国汽车品牌已经步入快速发展阶段，长城汽车的营收规模已经突破400亿元；但是，错过北京奥运会的“风口”之后，中国汽车品牌短期内已很难与奥运会结缘。

2015年，丰田汽车斥资8.35亿美元签署十年赞助协议，基本垄断近些年的奥运会赞助。按照协议，2018年的平昌冬奥会、2020年东京奥运会和正在举办的北京冬奥会，以及2024年的巴黎奥运会都是丰田的“主场”。大手笔赞助加技术展示，让世界看到丰田“全球一哥”的姿态与实力。

实际上，即便没有丰田的“垄断”，此时的中国品牌也并不适合斥巨资进行奥运会赞助，毕竟投资回报很难像大众、丰田那样立竿见影。

一是中国品牌主流汽车产品尚未打入欧美高端市场；目前，中国汽车品牌只能覆盖东南亚、澳洲、俄罗斯、中东以及少量南美市场，欧美日韩基本只有一些象征性进驻，打入欧美市场也存在高端产品与BBA竞争、低端产品缺乏品牌背书的客观挑战。

二是中国汽车品牌的全球化水准并不能让赞助奥运会效果最大化；以韩国汽车为例，现代汽车经历1988年汉城奥运会之后才拿下2004年雅典奥运会赞助，尽管同年8月现代在欧洲市场的销量就同比大增30%，但由于现代汽车在国际赛事上的滞后，现代汽车此后两年的销量增长并不持久，直到现代汽车在WRC等赛事多次捧杯才得到更广泛的认可。

无论如何，短期内中国汽车品牌已很难现身奥运会，中国汽车的全球化只有靠绝对实力来完成。