赛车运动历史(世界汽车史136年，中国汽车史64年，国产汽车发展多重幸运叠加)

1774年，英国人托马斯与瓦特合作制造出了真正意义上的蒸汽机，开启了人类第一次工业革命，同时也为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。

1804年，英国人脱威迪克设计并制造了第一台蒸汽汽车，1825年，英国人又设计出了第一台公共蒸汽车，并开启了世界上最早的公共蒸汽车运营。

直到1886年1月29日，德国人卡尔·本茨凭借 “搭载汽油发动机的汽车” 获得DRP 37435号专利，才标志着汽车真正意义上的诞生。

也就是说，在汽车诞生前，蒸汽车主宰了一百多年。从蒸汽车，到真正意义上的汽车，分别诞生在英国、德国，按道理说，这两个国家汽车产业发展应该是最早的。

但需要指出的一个问题是，汽车史上首次量产事件，却发生在美国。1909年，福特汽车开始大举量产，当年的产量就达1万辆。1929年，美国汽车国际市场占比高达35%！

也就是说，尽管英、德起步早，真正率先占领市场的，却是美国，怎么回事儿？

我们透过世界汽车产业发展史，就可以反推世界制造业的产业转移了，当英国爆发工业革命一百年后，低端制造、劳动密集型企业，开启了第一次产业转移。从英国，转向了欧美国家和地区，而这个期间，刚好伴随着汽车制造时代的开启。

非常凑巧的是，这期间又爆发了两次世界大战，第一次产业转移的结果是，美国成为了最大受益国，根本原因是两次战争都不在美国本土。美国无论是国力还是制造业发展，遇到了前所未有的机遇。

所以，以福特为代表的美国汽车业，在这个时期，迅速能够在全球市场占有绝对优势，就不值得大惊小怪了。

接下来继续讨论汽车业，路径就显得非常清晰了。

二战后，发生了第二次产业转移，主要是从美国转向了德国、日本，随着战后制造业基础的复苏，德系、日系汽车开始崛起。

上世纪70、80年代，发生了第三次产业转移，从德国、日本转向了亚洲四小龙，韩系汽车业开始崛起，但仿佛并未能盖过德系、日系汽车的风头。

究其原因，汽车业已经发展了百年，想要颠覆固有的框架和秩序，变得越发艰难。所以，其他的“三小龙”，我们现在仿佛并未看到有汽车产业的痕迹。

当第四次产业转移来到中国大陆的时候，我国的汽车产业其实正在遭遇一个巨大的发展瓶颈。可以说，自从1958年第一台“东风汽车”诞生64年来，在国产传统燃油汽车产业的发展上，并未出现像美系、德系、日系、韩系等比肩的品牌。

根本原因，由于传统汽车领域的技术壁垒，难以在短期内打破。时间是不等人的，眼前我们正面临第五次产业转移，高质量发展，绕不开汽车制造这一环。

接下来的事情，大家就一目了然了，第四次产业转移，让我们拥有了较强的制造业基础，而新能源技术革命、智能汽车的技术革命，多重叠加，让我国汽车制造业，迎来了甚至要超过从蒸汽车到传统汽车的历史机遇。

当然了，针对新能源汽车、智能汽车的发展，我们并非拥有绝对优势，但在核心领域显然已经抢跑了，我们的最大优势就是汽车产业链完备。

由于第四次产业转移的牢固基础，10年来我国汽车产销总量持续保持全球第一。尽管在过去，本土品牌都是在陪跑，但强大的制造业基础，显然为我们弯道超车提供了坚实后盾。

正如一观察者所言：“德国出口2017年底就开始陷入停滞，2018年来相对其他国家逐渐下降，2021年已经成为欧洲经济增长的最后一名”。

而事实上，闲闲财经注意到，德国、日本这两个老牌制造业强国，都维持了相当长时间的负利率，这显然不是巧合。出口疲软，竞争力下滑，创新不足，恐怕是底层原因。

汽车制造，的确迎来了新的发展机遇。而对于那些不能主动调整方向的传统企业来说，却是重大挑战。