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f1赛车时速多少(G值决定过弯速度,为何F1赛车超过6G,普通家用车只有0.6G)

更新时间:2022-11-01 20:51:22

对于日常驾驶的车辆来说,厂家很少去宣传过弯G力,虽然这项数值直接决定了车辆过弯的极限速度,但由于普通家用车的差距并不大,因此很少宣传,而在高性能车或者赛车上,G值可以很好地判定车辆的性能,像F1可以超过6G,而飞机甚至有9G的加速度,为何有这么大差距?如何增加G值?改装时可以从哪几个方面去提升?今天我们选车侦探就来详细分析。

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什么是G力

当汽车进入转弯时,在惯性的作用下会沿着原来的方向继续行驶,这在物理学中被称为离心力,简单来说,离心力会把车辆甩出弯道。如果在转弯时要跟随道路或者赛道的曲线,就必须施加一个反方向的力。这个必要的力就来自轮胎和道路之间的摩擦,即摩擦力,摩擦可以防止轮胎和地面相互滑动。但是摩擦力也有一个临界值,如果车速过快,车辆依旧会被甩出弯道。

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为了更直观地体现车辆的极限过弯能力,目前统一的标定方法就是G力,这是一种用重力加速度来标定的数值,加速度等于汽车速度的平方除以转弯半径,计算出的加速度再除以重力加速度g(9.80665m/s^2),最终的数据就是G值,G力越高,表明车辆可以用更高的速度过弯,放到赛道中就是拥有更快的圈速。

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无论是加速、刹车还是过弯时,驾驶者都能体验到G力。在F1赛车中,车辆可以在短短几秒钟内从最高时速350 km/h减速到100km/h,因此刹车也需要承受极高的纵向G力,而高速过弯时需要承受横向G力,比如经过一个长弯道时,加速度达到3G,这意味着驾驶者的头部和颈部必须承受高达50斤的横向力,对于飞机驾驶者和赛车驾驶者来说,第一步就是加强训练颈部肌肉以获得更大的耐力,一般来说,他们的脖子要比普通人更加粗大。

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如何提高G力

提高车辆的峰值G力意味着过弯速度会明显增加,有几种不同的方案来提升,第一种就是从摩擦力入手,使用更宽的轮胎或者更具粘性的热熔轮胎,这也是大部分人的首要改装方案,市面上有米其林PILOT SPORT和倍耐力P ZERO Corsa等产品,这类轮胎的特性是增加抓地力,但耐用性差,容易磨损,价格高昂,如果你需要更极端的设计,可以选择优科豪马和飞劲等品牌的光头热熔胎。

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第二种方案就是提升机械抓地力,通过加宽轮距,悬挂的结构设计和调校来改变车辆的性能,一般来说,前后双叉臂,配上推杆弹簧是最极端的设计。对于普通家用车来说,改装方案就是更换多路可调的减震器或者调整轮胎的倾角,加装横向稳定杆,来让车辆过弯时轮胎尽量保持抓地,如果更多用于赛道驾驶,还需要加装LSD机械式限滑差速器,过弯时一侧轮胎会短暂降低抓地力,甚至完全抬空失去抓地力,LSD可以将动力传递给另一侧的车轮,让车辆的扭矩全部用在地面上,减少损失,提升过弯速度。

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最后一种方案就是提升空气动力学性能,增加车辆的空气下压力,最简单的方式是加装尾翼,就像倒挂的机翼,通过气流差来产生下压力,更高级的设计是增加前铲和后扩散器,通过车底来产生下压力,目前法拉利和保时捷等超跑就使用了这种设计,虽然比尾翼阻力更小,但由于需要更好的前后平衡,对车辆底盘高度有一定的要求,私自改装的效果并不明显。通过空气动力学套件可以将车辆压在地上,由于车速越快下压力越高,因此这是最有效的方案。

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选车侦探观点:飞机和F1都是优先利用空气动力学,在赛车上可以产生数千公斤的下压力,帮助车辆过弯,当然400mm宽的热熔胎和顶级悬挂也增加了机械抓地力,多方面结合才产生超过6G的加速度,利用了一部分设计的保时捷911 GT2 RS等民用车也可以产生1.8G的过弯加速度,你知道你的车过弯G值有多少吗?欢迎讨论。