蒙特罗是哪里(三菱越野在中国，从风光走到寂寞)

本号关注四驱越野，话题也不能缺失三菱，日系越野车三杰之一三菱Pajiero（帕杰罗），又名Montero（蒙特罗）、 Shogun（幕府将军），帕杰罗一代的5门版L047在80年代批量进口，广泛用于道路条件差的地区，作为各部门公务用车，装备化油器的4G54发动机，那个时期一车难求，玩过这个车的现在也是一把年纪。

一代帕杰罗也授权给现代汽车，出品Galloper奔马，90年代也小批量进口过，这个车被华泰引进造就了华泰的兴起，V6的吉田也是越野圈的宠物。

90年代时是二代帕杰罗V32/31大规模入华时期，大贸、小贸、水货、割顶、CKD各种方式齐上，是三菱汽车在中国最风光的时期，不光整车，零配件也大为赚钱，也造富了一批港商、粤商，到现在还能在酒后听到一些人回忆当时数钱的盛况。后来有湛江三星昙花一现，但不是正规军。因为戴克合并，三菱归属戴克联盟，北汽的BJC得以国产三菱，帕杰罗速跑热销了好一段时间，车友甚至开始幻想V73也能国产，然而等来戴克分家，北汽急着与奔驰合资，三菱被BJC赶走。好在有长丰猎豹，三菱继续国产帕杰罗。

但好景不长，组装了一批V73之后，V31变6481奇兵，V33变黑金刚，下坡路也开始。自二代帕杰罗召回事件之后，三菱汽车在中国开始诸多不顺，猎豹越做越差，最终分手，合资广汽，参股东南汽车。东南吃得利卡老本多年，走到市场边缘。广汽三菱在上一代帕杰罗劲畅有过很短暂的高光时刻，随后就被排放法规掐掉。之后就是漫长的沉寂。想玩便宜的国产货，没可能，有车友开始抨击三菱的小算盘，进口车可是三菱赚100%，而不是合资的50%。广三长沙工厂纵置车型的生产线，就这样没了。

5年时光弹指一挥，靠着帕杰罗劲畅进口、V93、V97进口，貌似赚一点，然而市场环境大变，国六大幕落下，三菱进口没了。而三菱自顾不暇了，三菱汽车接连亏损，被迫由日产参股，加入雷诺日产联盟。联盟给三菱严格划定了地盘，东南亚、大洋洲及非洲市场。中国市场归日产，三菱在中国的业务没被提及，三菱回过神，赶紧让广汽三菱100%收购三菱中国，将进口车业务归到广三，但来不及了，折腾半天，赶在国五大限7月1日之前，进口了国五的帕杰罗劲畅2020款，好在因为疫情，国五可以上牌到2020年年底，最终港口的库存在12月坐着板车去上牌，以挂牌的准新车销售。据上险数据显示，12月三菱进口车上险3358台。众多钟情超选四驱的车友，相当一部分不甘心国五，天天观望国六，目前还没有清晰的消息。

观察现在三菱，对于帕杰罗劲畅是否在中国再次国产，是一个两难问题。日本本土，帕杰罗工厂要在今年彻底关闭，与V93/V97永别。最大的海外工厂就是泰国公司，产能35万，帕杰罗运动版是主力车型，右舵车可以覆盖东南亚、大洋洲市场，泰国工厂也拥有发动机工厂，6B31也在其中，三菱泰国是100%独资。如果在长沙复产帕杰罗劲畅，就要再建6B31发动机生产线，还要重新开启车架生产线，车桥生产线，爱信的8AT要进口，超选四驱分动器也要从日本进口，这一算成本太高，利润也只能分到50%，能在中国市场销售多少台？但中国的广汽三菱不能没有帕杰罗劲畅，否则只依靠欧蓝德，如何打造三菱品牌，如何传承达喀尔越野神话？算来算去，还是从泰国出口到中国市场，对三菱利益最大化，广三很可能继续充当代理商、销售、服务商，那就只有继续走官进国六流程了，好在是官进，比平行进口条件好多了，至少有门。平行进口商，也眼巴巴的等待广三尽快完成国六认证，他们才有机会以“官进同款车”的流程完成国六手续，平行进口也只能在配置上玩玩了。一代名车日系越野三杰之一的三菱，也就这样了。