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蒙特罗是哪里(三菱越野在中国,从风光走到寂寞)

更新时间:2022-10-31 09:00:04

本号关注四驱越野,话题也不能缺失三菱,日系越野车三杰之一三菱Pajiero(帕杰罗),又名Montero(蒙特罗)、 Shogun(幕府将军),帕杰罗一代的5门版L047在80年代批量进口,广泛用于道路条件差的地区,作为各部门公务用车,装备化油器的4G54发动机,那个时期一车难求,玩过这个车的现在也是一把年纪。

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一代帕杰罗L047

一代帕杰罗也授权给现代汽车,出品Galloper奔马,90年代也小批量进口过,这个车被华泰引进造就了华泰的兴起,V6的吉田也是越野圈的宠物。

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现代Galloper

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90年代时是二代帕杰罗V32/31大规模入华时期,大贸、小贸、水货、割顶、CKD各种方式齐上,是三菱汽车在中国最风光的时期,不光整车,零配件也大为赚钱,也造富了一批港商、粤商,到现在还能在酒后听到一些人回忆当时数钱的盛况。后来有湛江三星昙花一现,但不是正规军。因为戴克合并,三菱归属戴克联盟,北汽的BJC得以国产三菱,帕杰罗速跑热销了好一段时间,车友甚至开始幻想V73也能国产,然而等来戴克分家,北汽急着与奔驰合资,三菱被BJC赶走。好在有长丰猎豹,三菱继续国产帕杰罗。

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二代帕杰罗


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BJC帕杰罗速跑

但好景不长,组装了一批V73之后,V31变6481奇兵,V33变黑金刚,下坡路也开始。自二代帕杰罗召回事件之后,三菱汽车在中国开始诸多不顺,猎豹越做越差,最终分手,合资广汽,参股东南汽车。东南吃得利卡老本多年,走到市场边缘。广汽三菱在上一代帕杰罗劲畅有过很短暂的高光时刻,随后就被排放法规掐掉。之后就是漫长的沉寂。想玩便宜的国产货,没可能,有车友开始抨击三菱的小算盘,进口车可是三菱赚100%,而不是合资的50%。广三长沙工厂纵置车型的生产线,就这样没了。

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帕杰罗劲畅

5年时光弹指一挥,靠着帕杰罗劲畅进口、V93、V97进口,貌似赚一点,然而市场环境大变,国六大幕落下,三菱进口没了。而三菱自顾不暇了,三菱汽车接连亏损,被迫由日产参股,加入雷诺日产联盟。联盟给三菱严格划定了地盘,东南亚、大洋洲及非洲市场。中国市场归日产,三菱在中国的业务没被提及,三菱回过神,赶紧让广汽三菱100%收购三菱中国,将进口车业务归到广三,但来不及了,折腾半天,赶在国五大限7月1日之前,进口了国五的帕杰罗劲畅2020款,好在因为疫情,国五可以上牌到2020年年底,最终港口的库存在12月坐着板车去上牌,以挂牌的准新车销售。据上险数据显示,12月三菱进口车上险3358台。众多钟情超选四驱的车友,相当一部分不甘心国五,天天观望国六,目前还没有清晰的消息。

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观察现在三菱,对于帕杰罗劲畅是否在中国再次国产,是一个两难问题。日本本土,帕杰罗工厂要在今年彻底关闭,与V93/V97永别。最大的海外工厂就是泰国公司,产能35万,帕杰罗运动版是主力车型,右舵车可以覆盖东南亚、大洋洲市场,泰国工厂也拥有发动机工厂,6B31也在其中,三菱泰国是100%独资。如果在长沙复产帕杰罗劲畅,就要再建6B31发动机生产线,还要重新开启车架生产线,车桥生产线,爱信的8AT要进口,超选四驱分动器也要从日本进口,这一算成本太高,利润也只能分到50%,能在中国市场销售多少台?但中国的广汽三菱不能没有帕杰罗劲畅,否则只依靠欧蓝德,如何打造三菱品牌,如何传承达喀尔越野神话?算来算去,还是从泰国出口到中国市场,对三菱利益最大化,广三很可能继续充当代理商、销售、服务商,那就只有继续走官进国六流程了,好在是官进,比平行进口条件好多了,至少有门。平行进口商,也眼巴巴的等待广三尽快完成国六认证,他们才有机会以“官进同款车”的流程完成国六手续,平行进口也只能在配置上玩玩了。一代名车日系越野三杰之一的三菱,也就这样了。