321走多少人曾爱慕(迈进高铁时代——毕节人的“出山”往事)

毕节山高壑深，关隘重重。上世纪八十年代，321国道的开通曾寄托了无数毕节人出山的梦想，是毕节与外界连结的希望之路。

斗转星移，时代变迁。本月，被誉为中国第一条“山区高铁”的成贵高铁即将走进毕节人的生活。时隔30余年，成贵高铁继321线国道之后，成为了一条新的希望之路。

飞奔向前的巨龙，崭新的希望之路，唤起了许多毕节人对于交通变迁和出山往事的回忆……

任正华：笑谈鸭池河上四座桥

12月11日下午3时，黔西县大关镇丘林村庄，蓝天白云下，绿悠悠的河水从鸭池河公路大桥下静静流淌而过，这里曾是毕节到贵阳的必经之地。

丘林村老人任正华站在鸭池河公路大桥上，看着对面那座废弃多年的铁索桥，往事一幕幕在脑海中闪现。

1957年鸭池河铁索桥开始修建的时候，任正华还只是个7岁的孩子。

“修铁索桥时，有前苏联和贵阳来的专家指导，群众很积极，不到一年时间桥就修好了。”任正华说，从1958年起，鸭池河结束了自古无桥、往来人马与车辆靠船渡河的历史。

往后的几十年里，铁索桥见证着任正华老人的生活点滴，以及丘林村的发展变化。

“桥两岸人和车每天排着队过桥，一次只能放行一辆车，车行在桥上是摇晃的。”任正华说，铁索桥每天有两个人专门检修维护，定期查看固定的螺丝、为钢铁刷漆。如今，维护工已去世了。

任正华读完初中后，在家和老人务农一段时间，结婚后生育了四个孩子。1985年，他开始到贵阳买大米、布料等到黔西来销售，家门口的铁索桥走过了一趟又一趟。

“当时从黔西到贵阳，早上出门，路上经常堵车，晚上才能到。”任正华说，虽然那时候没有多少汽车，但是路况不好，到贵阳歇一晚上，第二天早上起来购买货物，赶回黔西已经是晚上了。

随着车辆越来越多，铁索桥已不能满足客货运需求，1997年铁索桥旁的鸭池河公路大桥建成使用。公路大桥由钢筋混凝土打造，桥面宽近10米，双向通车，大大提高了车辆的通行时间。任正华从黔西到贵阳，一天可以赶一个来回。

四年后，贵毕路建成通车，鸭池河公路大桥不再是走贵阳的必经之路，一度繁华的丘林村经历了一个短暂“低落期”。任正华到贵阳一家公司上了几年班。

2009年，任正华当上丘林村干部，投入村寨的建设活动中。

“丘林村的发展很有优势，红军渡口是红色文化旅游点，村里满山种有桃树、李树、橘子树，一年四季都有游客来玩。”任正华说，丘林村旅游产业的快速发展，得益于鸭池河上的第三座大桥。

任正华当上村干部3年后，贵黔高速公路鸭池河特大桥开始建设，2016年8月全线建成通车。贵阳至黔西，行车时间从2小时缩短为50分钟。

“自从高速路修通以后，丘林村在旅游旺季，尤其是周末，旅客从一天两三百人，涨到了一两千人。”任正华带领村民搞起了民宿、农家乐，修建起游客接待中心，家家户户享受到了旅游业带来的好处。

任正华感叹，如今丘林村老百姓又迎来好机会，鸭池河上出现了第四座大桥。

这就是成贵高铁鸭池河特大桥，在鸭池河公路大桥下游，长971米、主跨436米，是世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥。

“成贵高铁马上要开通了，黔西到贵阳将缩小到半小时，来丘林村的游客肯定会增加。”任正华和全村人都期盼着高铁的开通，把丘林村的旅游搞得更红火。

从铁索桥10码车行速度、钢混水泥桥的60码，到贵黔高速的110码，再到成贵高铁的250公里每小时，用了61年时间。这61年时间，任正华已从一个孩童到古稀之年，静静的鸭池河上风驰电掣而过的高铁，开启了毕节高铁时代的新征程。

张万登：我的致富梦都和交通紧紧关联

返乡创业八年后，张万登决定在毕节市区开设一个大型餐厅。投资七百多万元，建成一个两层楼的商铺，面积超过一千二百平方米。餐厅定于明年初营业。

有过承包桥梁和建筑工程的经验，阅历甚广的张万登，对交通变局有着清晰的理解——成贵高铁通车，将给毕节带来大的变化，自己的餐厅也会迎来天南地北的客人。

1988年，张万登和妻子谢曰碧南下广东打工，夫妻俩在汽车站里几经换乘，用了两天时间才到达广州。眼前的景象让张万登心潮起伏——高楼林立、道路宽阔、车来车往。大城市的模样，触动了张万登改变命运的决心。

夫妻俩都能吃苦，只用了六年时间，他们就从打工者变成了创业者——开始承包桥梁和建筑工程。此后二十多年时间里，张万登的工程业务扩展到云南、广西、广东、江西等地，身家过亿。

1999年开车回家的经历，让他至今难忘——清早从梅州出发，中途住上一晚，第二天晚上十一点过，总算回到毕节老家。随着路网的不断完善，毕节的交通此后也得到长足的发展。

2012年的一个电话，把张万登的命运与家乡绑在一起—时任毕节市七星关区亮岩镇镇长崔庆鼎通过电话，联系到远在广东的张万登，邀请他回家创业，帮助家乡发展。几经考察之后，张万登选择了距离老家七八公里远的太极村。

把太极村打造成集水产养殖、度假为一体的生态农业园，如今他的梦想已逐渐变为现实。而在返乡投资创业七年的时间里，他还出资100万元修建3座便民桥，出资200万元修缮了太极、桥头、飞轮等村的通村公路。

一开始，张万登声称要帮助村子免费修路修桥，村民们都不相信。“这又不是几千几万就能搞定的事，有钱的都买豪车修别墅去了，哪个会拿出来做好事哦！”太极村村民张国飞说，太极村的道路非常崎岖，出山不便，正是这个原因 ，村里的“太极古茶”虽有名气，却只能卖到周边的几个县份。

谁也没想到，张万登说干就干，工程队和挖掘机开进了村，在一段悬崖上硬生生打出了一条可以进出大货车的硬化路。“干了这么多年工程，修路修桥我是行家。”张万登说，闭塞的太极村，首先要打通道路，打开外面的世界，才能畅通村民的心路。只有路通了，村里的日子才会慢慢好起来。

嗅到新机会的张万登，又把精力投入到大型餐厅上。他设想，餐厅内所有的食材，都来自于他的生态农业园，保证食材健康新鲜的同时，也将自己的产业做成一个循环。

张万登说，自己之前积累的财富，大多与交通有关，在外打拼多年，感受到交通便捷所带来的优势，成贵高铁的开通，必然给毕节带来更多的发展机遇。

张红卫：去省外接送老乡的任务交给高铁了

12月12日中午，毕节交运环宇出租汽车有限责任公司的办公室里，张红卫、孙立军两位老师傅围着火炉，摆起了过去30多年在毕节开货车、开客车的“龙门阵”。

1983年，18岁的孙立军考进毕节汽车运输公司，经过学习和培训后成为了一名驾驶员。同一年，17岁的张红卫离开毕节到湖南当兵，3年后转正分配到毕节汽车运输公司当驾驶员。两个互相不认识的青年成为同事，这一干就是30多年。

走南闯北见世面，在上个世纪八九十年代，当一个驾驶员，会是很多人羡慕的工作，但因为毕节落后的交通环境，两位老师傅也没少吃苦。

“当时，毕节的进出口路主要是两条烂泥沙路，一条是321国道，从毕节经大方、黔西、清镇，到贵阳近240公里的路，都是泥巴沙子路，大货车一个来回要一周时间。”孙立军回忆，特别是在大方一个叫老鹰岩的地方，山坡陡峭路烂狭窄，s形的弯路从山脚到山顶一圈圈爬上去，重车要花两三个小时，“开过毕节最烂路段老鹰岩的师傅都退休了”。

另一条路是四川泸州方向，从毕节出发经燕子口、清水铺，再过赤水河到泸州将近300公里路程。“夏天灰尘路，冬天烂泥路。”张红卫师傅说，这条去泸州方向的路况同样不好，路中间长草，边上是车轮的痕迹，冬天路面冻起，根本不敢开。

到了2001年，贵毕路开通，两位师傅才感觉到轻松一些。

“虽然贵毕路并不宽敞，但是路况比起以前的沙子路好了很多。”张红卫说，贵毕路修好后，一天就可以赶到贵阳，节省了时间，也少了很多安全隐患。

2009年，张红卫改跑客运大巴车，主要跑福建线路。

“毕节是一个劳务输出大市，很多去广州、福建打工的老乡，肯定都坐过我开的大巴车。”从2009年到2017年，张红卫的大巴车一个月要跑福建3到4次，每次48座的车都是满员，春节前后，还一票难求。这些年，他接送过上万人次的毕节老乡。

而在近十年时间里，毕节的交通发生了翻天覆地的变化，高速路、机场出现了，大客车不再是旅客的首要选择。

“毕节县县通高速，毕节到贵阳全程高速两个多小时，马上开通的成贵高铁，使毕节和贵阳时空距离更加缩短。”张红卫认为，高铁的开通肯定会给汽车客运带来一定的影响，但是毕节有了高铁，是交通路网的一个大进步，会给毕节带来更大的发展机遇。

“因为高铁的开通，去省外接送毕节老乡的任务将主要交给高铁了。”张红卫谈及此，流露出的是喜悦。

(成贵铁路特别报道小组)

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