高卡车还对法国(详解：法国贝利埃GBC 8军用卡车——一款被称为“戴高乐”的卡车)

上一篇文章介绍了贝利埃GBC卡车的发展历史以及在国内的发展过程。贝利埃GBC和GBU两款车弥补了国产军用卡车当时国内在大吨位6X6卡车领域的空白，同时满足了国产火炮牵引车紧缺的需求。国内的贝利埃从60年代服役到90年代，期间参加了重要的对越作战。虽说90年代国内多数贝利埃都已经封存，但是根据记载，90年代的几场洪灾里，贝利埃依旧起到了比较重要的作用。

去年的五月，我前去一位翻新老车的朋友那边参观，无意中发现这辆刚刚修复完毕的贝利埃GBC卡车。估计每一个汽车爱好者看到这辆车的感觉都很激动，本文将会对上图这辆GBC 8 MT卡车进行比较详细的介绍。

从前脸看，GBC 8 MT的圆形车灯均位于保险杠区域，车内为内凹结构，在保险杠的灯框部位很简单的安装了两条纵向布置钢条以保护车灯。同样，防空灯安装在方形的轮挡左右两端。

以上为左右两端防空灯的特写

保险杠全部为槽钢制作，拖车环连接车架，位于保险杠靠近中部的左右两端。另外保险杠左右两端为覆盖式设计，下面固定了全钢的登车踏板。

外观方面造型横平竖直，也是该车最明显的特征，方便保养。下半部分的进气格栅为等腰梯形，进气格栅采用五组十孔的布置形式。上半部分则是引擎盖，这个机构我们后面再进行介绍。贝利埃的圆形 箭头的LOGO体现性并不是很强，贝利埃的字母使用螺栓固定在引擎盖前端。

上图红色箭头标注的位置是安装在进气格栅侧面的把手，方便从前部登车踏板涨到前部平台。从侧面看，保险杠，轮挡呈现出了阶梯化的布置形式，而且顶部为全平面设计，故在顶部利用螺栓固定了带有防滑处理的站立平台。轮挡上的站立平台直接、贯通到驾驶室，可以从驾驶室直接走到轮挡上。这样非常方便车辆的保养和维护。

引擎盖的固定采用了球头固定方式（红色箭头指出的部位），从转轴处到T形拉手处均为橡胶材质。在下方设置了一个抱箍，两个手拉着拉手将球头塞入抱箍即可固定引擎盖。可能是为了保证引擎盖固定机构的可靠性，在后端还设立了一组同样的机构。经过多年的风吹雨打，主要受力部位出现了橡胶开裂的现象，考虑到车辆接近60年的车龄，我们不做过多的评价。

引擎盖的侧面未采用全平的设计方式，而是蓝色箭头指出的V型结构。此种布置方式主要还是提高了发动机侧面的保养面积，更换一些零部件也比较方便。当年许多车型都热衷于使用折叠飞翼式引擎盖，实际上个人觉得此种结构比飞翼更实用。但是最大的缺点应该是战时前部两组固定机构如果损坏，引擎盖会被里面的弹簧拉起，完全阻挡驾驶员视野。

引擎盖末端安装了两组合页和拉臂结构（上图黄色箭头指出），每个拉臂安装了六根弹簧，打开引擎盖以后，连接引擎盖的拉臂机构末端倾斜，此时有弹簧助力（往绿色箭头方向拉）引擎盖升起非常轻松。同时这两套机构还可以起到固定引擎盖的作用。

空滤安装在发动机舱内的右侧，空滤外壳为三向固定形式，中部采用了两组抱箍，下面还有一组支架，空滤外壳为全金属状。油浴式空滤，内部集成了空气预热装置，比较适合用于冬季北方地区的应用。

绿色箭头指向：发动机水箱支架

红色箭头：管片式水箱安装位置

蓝色箭头：冷却水加注口

橙色箭头：单缸空压机，空压机外壳布置了切削式的铝制散热片

贝利埃的GBC 8 MT采用的是Magic的MK520多燃料发动机，发动机排量为7.9升，气缸规格为120X140mm。发动机在2150转/分时可以输出162马力，另外在1400转/分的时候可以输出差不多510N.m的扭矩，相比同时期的国产发动机，该机的性能可以用十分优异来说。而且多燃料的发动机形式可以燃烧汽油、柴油、 煤油等多种燃料，一定程度地提高了车辆的战略性能。

发动机的状态看上去还不错，除了进气道（红色箭头指向）表面脱漆比较明显以外，其余部分还是保持着良好的成色。

绿色箭头：柱塞式喷油泵，采用双闭孔结构，配合离心式调速器，喷油的压力大概为每平方厘米183Bar。

位于主驾一侧的油箱，容积为200升的铁制结构

整个燃油系统的工作步骤首先由油箱内的电动油泵将燃油泵至柴油滤芯处（柴油滤芯采用双筒并联结构，双级柴滤更有保证）。柴滤再连接至柱塞式喷油器，五组喷油阀将燃油喷至气缸内部，整个供油系统完成工作，其实很简单，和国三之前大多数国产卡车原理基本相同。综合油耗方面该车的百公里油耗在30-40升，油箱续驶里程最高可以达到500公里。

红色箭头指向的是变速箱总成，贝利埃GBC 8 MT搭载的是采埃孚的ZFS6-55变速箱，搭配单片干式离合器片。变速箱带有六个前进挡和一个倒挡，最大输入扭矩应该是550N.m。变速箱带有六个前进挡和一个倒挡，采用气压助力的形式，除倒挡以外，1-6挡均配置了同步器。

关于变速箱的换挡方式是从右至左，（估计当年贝利埃造出的6挡是从左至右），倒挡位于挡区的右上方。倒挡速比为5.66,，1挡6.63、2挡3.88、3挡2.43、4挡1.55、5挡1、6挡0.71，变速箱采用超速挡设计。

分动箱被备胎和排气管路遮挡，所以没办法进行详细拍摄，故用黄色箭头标出。分动箱采用型号为HWT2030分动箱，变速箱具备两个挡位，低档速比2.04，高挡速比为1.18。实际上挂上高挡以后，最高挡速比为0.83。

图为贝利埃GBC 8 MT的转向机构和悬挂机构的特写，贝利埃的前桥型号为HPKB17-1025。前桥采用球笼式万向节转向结构，中间的差速器采用圆锥行星齿轮非自锁式插锁器结构。

黄色箭头：球笼式转向机构

橙色箭头：减速器壳体放油螺栓

绿色箭头：抛物线钢板弹簧

红色箭头：双向液压筒式减震器

贝利埃的GBC的转向机构则采用了FDXS17 型循迹球转向器，转向器采用带有高低压管路的液压助力机构。60年代国内的军用载具普遍没有安装转向助力，即使到了90年代，军用载具上的转向助力机构也没有普及。

车桥中桥，后桥均采用独立驱动的形式。分动箱输出端和通过前半段传动轴（橙色箭头）连接中桥顶部的联轴器和后半段传动轴（红色箭头）连接，实现错位传输动力。实际上在并装双联车桥并未发展成熟时，这套技术在双驱卡车上应用得非常广泛。

后桥的桥壳，减速器机构，半轴机构均与前桥相同，三车桥的速比均为6.333，前后桥不同之处只是更换了一套轮边驱动的方式。减速器壳体均为偏置，板簧悬架底座的安装位置也相同，零配件基本上是可以通用。关于后桥，顶部的螺栓底座固定了I型推杆的末端转轴。

由于GBC 8 MT具备车辆涉水功能，为保证制动系统的可靠性，制动分泵采用高位布置形式。国内的军卡部分采用分泵外置结构，贝利埃GBC则为车架内侧安装分泵，可以有效保护分泵，但是不便于维护，外置的维护相对于轻松一些。

红色箭头：制动分泵安装位置

绿色箭头：制动摆臂

黄色圆圈：传统的制动单元，包括制动臂以及制动鼓

车辆是经过翻新改装的，底盘零部件的喷漆基本上看上去都比较新。后桥采用平衡式板簧，GBC的板簧数量我没有具体数，但是凭借数量和结构来看确实挺可靠。排气管位于车架左侧外部，和制动分泵一样同样采用高位布置方式。

红色箭头：电路接口

绿色箭头：牵引环，可以拖拽后勤保障挂车或者是自行火炮

考虑到GBC 8 MT是6X6驱动，车辆理应具备相当的脱困能力和我涉水能力。根据官方资料显示，该车底盘中部分动器下方的离地间隙是500mm，后桥减速器壳体下方离地间隙是284mm。车辆的最大涉水深度为1.2米，所以该车在洪灾期间拥有比较良好的脱困记录。

我们看到这辆车的时候，全车均采用了六条尺寸为12.00-20的三角轮胎（加上备胎为七条），前后均为单胎的布置形式。貌似贝利埃的GBC系列没有装配双胎的车型出现，后来的GBC 180也没有这种案例。但是国内东方红LT665在吸收贝利埃GBC技术以后，选装了并装双胎，以适应铺装路面的行驶。

驾驶室为开顶双门结构，车顶和车厢顶部可以进行拆卸。不拆卸的情况下车厢高度为3323mm，驾驶室高度为2710mm，如果将两者拆卸处理以后，驾驶室车门高度同车厢栏板一样宽，整车的高度约为2米，对于车辆的适应性和通过性都有大大提升。

驾驶室下方的登车踏板，踏板距离驾驶室侧面的二级平台还有相当大的一段距离，跨上去比较费劲。但作为一辆军车，本身就为了敏捷的士兵所打造，所以粗犷一点的设计我们基本上可以忽略。

红色箭头：车门开关总成

绿色箭头：车窗升降机构

蓝色箭头：遗失的后视镜

橙色箭头：四个螺栓固定车窗门框，拆掉四个螺栓以后即可将车窗框拆卸

开顶驾驶室的优点在于其适应性好，改装性能强。虽然说驾驶室内部带有风暖系统，但也要在发动机启动的情况下使用。软顶的劣势就在于北方冬天停车的情况下，顶部的篷布基本没用，只能在车里受冻。另外要说的是，根据篷布的成色和贴合性来看，估计是原车搭配的。

方向盘上缠满了白色的绷带，两幅式方向盘操作简洁，方向盘带有液压助力，所以操控起来应该会很轻便。中控台全钢制结构，车窗为前推式通风设计，带有雨刷电机，整体来说该车的功能还是符合60年代的背景。

独立仪表盘全部为原车配置，仪表都由JAEGER的提供，这家公司貌似到现在还在给法国车提供仪表，很多国内销售的法国轿车都在使用。独立设计易于更换，非常适合军车的发展理念。而且从上图中我们还可以看到，仪表盘底部设置了一条橡胶，估计是防磕碰设计。

GBC 8 MT采用了机械式制动方式，制动手柄为上图红色箭头标出的位置

橙色箭头：采埃孚的6挡手动变速箱操纵杆，带有同步器结构

蓝色箭头：分动箱高低档切换

绿色箭头：前桥断开，结合操纵杆

分动箱采用了双杆的操控方式，高低挡位配合变速箱输出12个挡位。配合前桥断开操纵杆可以将车辆驱动形式在6X6，6X4之间切换。

有关GBC详细介绍的上，下两篇文章就到此为止了。作为新中国成立以后首批大吨位军车，贝利埃卡车弥补了我国军卡“缺重”的问题，而且我国也基于贝利埃两款卡车上打造出了多辆满足国内需求的大吨位军用卡车。如今“戴高乐”卡车已经退役二十余年，但回顾上世纪60-90年代，它对国内的国防运输影响真的不小。