f1赛车红牛队(点评自荷兰站之后，官宣F1车手阵容，红牛系有8人)

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kimi退役一代人的回忆

kimi的运气不佳，一宣布退役，就被查出阳性，无缘荷兰站和意大利蒙扎，kimi运气影响中一直不是太好，在法拉利的时候经常莫名其妙的赛车故障退赛。下半年的比赛剩余也不多了，kimi的车迷会很惋惜吧。

kimi在索伯、迈凯轮、法拉利、莲花、阿尔法罗密欧很多车队都呆过，经历丰富，连toto都曾经和kimi谈过加入梅奔。kimi在车手圈也很有人缘，都是和现役的年轻车手父辈一起跑过比赛的，很受尊敬。这次退役应该不会再回来了，年龄是很大问题。

02

塔斯接替kimi位置

kimi一动塔斯马上补位，虽然一直不官宣，比利时站的时候就有媒体提前嗅到了，没有不透风的墙啊。塔斯在梅奔最鼎盛的时代没能抢一个世界冠军，就从大车队离开，以后很难再进入上游车队，获得世界冠军的机会也很小。

在F1这个圈子里很残酷的，没有世界冠军的头衔很难长期混下去，给新人的机会也就几年，能通过小车队崭露头角被大车队选中，再抓住1-2年的机会获得世界冠军这是一条常规的发展路线。塔斯在威廉姆斯成绩不错，但没有拉塞尔这样抢眼。只是罗斯伯格突然退出，塔斯天降好运。

03

拉塞尔众望所归加入梅奔

拉塞尔的在F1确实很闪耀，去年在替汉密尔顿出战巴林站，如果不是因为车队的失误，也已经获得分站冠军了。不过拉塞尔明年加入梅奔是一个很好的时机，汉密尔顿已经获得了7冠。再加1冠，也就打破了舒马赫的记录，并且合约是2年，到期后也大概率会退役，正好是新老车手交接的过程。

未来梅奔的台柱子就是拉塞尔了，年轻有胆识，有冲劲，抓住明后两年的机会获得一个世界冠军的头衔，还是很有希望的。不过今年红牛崛起，连汉密尔顿都说本田的引擎提升显著，蒙扎本是梅奔的优势赛道，也不敢小瞧今年的红牛。明年梅奔是否还能坚挺，就未知了。

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阿尔本加入威廉姆斯，搭档拉迪菲

威廉姆斯引擎供应商是梅奔，外界一直不会认为toto会接受一个红牛系的车手，不过威廉姆斯领队也很强势地回应我们是独立的车队，不是梅奔2队，我有自主选择车手的权力。

这几年因为F1是引擎为王的时代，小牛是红牛2队，威廉姆斯是梅奔2队，阿尔法罗密欧是法拉利2队，阿斯顿马丁，迈凯伦也是梅奔引擎，整个围场看似10只车队，其实被3大车队瓜分了。2022年规则大改，希望能打破这种垄断的局面。

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小牛两位车手继续留队

贾斯利毕竟是红牛系的车手，开小牛没有什么不适应，不过角田貌似还需要一些时间，频繁得退赛，确实不是一个新人满意的答卷。采访他的时候，也说能留队和背后的赞助商有关系。他也觉得过去的成绩不理想，希望未来能有提升。毕竟是新人，明年还有机会，亚洲车手在F1历史上有突出成绩的不多，希望阿尔本和角田加油。

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下半年最大期望周冠宇

阿尔法罗密欧，还有1个席位，也是周冠宇最大的希望，如果他能加入将是F1历史上第1位中国车手，这对于中国车迷是一个天大的喜讯，在中国F1的关注度确实不高，远远不如篮球足球。希望F1中国的春天早点到来。