库里南最低配(穷人就不能拥有安全的车么？)

无论你是家财万贯，还是勉强小康，我相信你在买车的时候，都一定不会将车辆安全性视作一件小事。毕竟，当你不幸面临车祸的时候，不管你是亿万富翁还是市井小民，惯性与万有引力对你都是一视同仁的。

但汽车厂商却未必是。

在七、八年前，当智能汽车还未成为行业风口，主动安全装备仍未受到人们重视的时候，像主动刹车、前方碰撞预警等功能由于成本高昂，所以属于部分高端车型独享的配置。我们往往只能一些豪华品牌的旗舰车型上，才能享受到这类堪称“尖端”的技

但是，随着技术的发展，以及中国厂商的入场，这类安全系统的成本在近些年已经被“内卷”到了一个比较低的水平。而且得益于软件算法的进步，就算是最入门的硬件，也一样能提供比较靠谱且全面的功能。

比如我自己的“破大众”，仅通过一个简单的单目摄像头以及一个毫米波雷达，就已经能提供主动刹车、全速域自动跟车以及车道居中等功能。

也就是说，对于汽车厂商来说，基础的主动安全功能，其实软硬件的成本，都早已经不是什么难以逾越的大山。

当天窗、真皮座椅、自动泊车、氛围灯等装备都纷纷成为了各大品牌“标配”的时候，为什么诸如气囊数量、主动刹车、盲区监测等“性命攸关”的配置却不能成为一台新车的基础配置呢？

从市场层面反映，像天窗、大屏、真皮内饰等配置，确实是最能够让消费者感知得到的“产品力”，这种源自于视觉、触觉的反馈，绝对要比看不见的气囊、雷达以及钢材要强烈。而作为汽车厂商，想要吸引更多的消费者买自己的车，自然也是要在成本最低、收益最高的地方发力。

但是各种安全装备，虽然在绝大部分车型上都无法做到全系标配，但是汽车厂商却又乐此不疲地宣扬自己的新车有多少多少个气囊、主动刹车有多么智能、高强度钢以及铝合金的比例有多高。

但是，这种对于安全性装备的宣传，与其说是广告，还不如说是一件强有力的“武器”，而不少品牌正用这件武器，来“威逼”消费者们选购利润更高的高配/顶配车型。

也许不同的消费者在选车时对空间、油耗、性能、外观等都会有着千差万别的需求，但是不管你的需求是主流还是非主流，我敢肯定一定不会有人在买车时会说：“噢，我想要一台没那么安全的车。”

车辆的安全性，也许是唯一一个世界上所有消费者都会注重的“配置”了。

也正因如此，消费者往往很容易就会在气囊数量、主动刹车等配置的诱惑之下，选择更贵的高配车型，而那些实在负担不起高配车型的人，要不选择其它品牌车型，要不就只能发挥阿Q精神，说服自己“只要不撞车就行”。

而这其实也引出一个灵魂拷问：买高配车的人，命就比买低配车的我更值钱吗？

可能有人会为汽车厂商辩解：安全装备全系标配会大幅度地提高造车成本，也不利于廉价车的生存。

没错，站在厂商的角度，安全装备标配意味着低配车型的生产成本势必会有一定的提高，但是要注意的是，我说的“一视同仁”并不是指要求一台售价5万的五菱宏光MINI EV，能够在安全性上与售价500万的劳斯莱斯库里南匹敌，而是指高低配车型之间的“安全一致性”。

比如五菱宏光MINI EV最贵的敞篷版车型是提供主副驾驶两个气囊的，那就应该在全系车型上都标配两个气囊，而不是低配车型零气囊，主销车型单气囊。这对于一台拥有合法路权，能上国道，能冲高速的车来说，一点都不过分吧？

技术与装备固然会增加车辆的成本，但是因为消费者买不起高配车，就“惩罚”他们，不给他们提供一些本可以救命的安全装备，在道德伦理上是不是有些说不过去？退一万步讲，就算“羊毛出在羊身上”，我也希望我的羊毛被拿去织出一件防弹衣，而不是一件毛衣。

不过，随着大家安全观念的进步，有一些品牌也开始慢慢重视安全配置的一致性了。而比较讽刺的是，根据我的观察，除了出了名安全的沃尔沃以外，在这方面做得比较令人满意的，还有经常被人诟病安全性的丰田。

举个例子，像现款的卡罗拉，从最入门标价10.58万元的手动三缸版，到最顶配标价15.98万元的双擎旗舰版，都标配了全套的主动安全装备，同时也全系提供8气囊的配置（包括这个级别比较罕有的膝部气囊以及副驾坐垫气囊）。

同样的，在卡罗拉·锐放/锋兰达/亚洲狮等较新的车型上，也是采取类似的配置策略，高低配车型在安全配置上差别并不大。

虽然我也天天骂丰田价格高、配置低、外观丑，但是不好意思，这次我确实要给他们一个赞。而反过来想想，之所以丰田会给到我们“价格高、配置低、外观丑”的印象，会不会就是因为他们把这些地方的钱，花在了其它地方呢？

而如果一直以高性价比示人的自主品牌，也采取相同策略的话，那它们的性价比还会不会依旧像现在一样突出呢？这个问题我不敢给出结论，说不好一顶“大佐”的帽子就扣过来了......

当然，如果你是觉得，车子少两个气囊没什么大不了，或者是觉得穷人就不配拥有安全的，那其实看到这里你就已经可以点开评论开骂了。但是，如果你像我一样，认为这个问题确实是值得消费者、汽车厂商乃至是监管部门重视的话，那我们不妨继续探讨一下。

虽然消费者是受汽车安全性最直接影响的群体，但是老实说消费者对于汽车安全性的推动，其实是微乎其微的。一方面，目前的主流消费者的注意力依旧集中于外观、空间以及配置上，你无法企求那些还在用安全带卡扣、副驾怀抱小朋友的人，会重视主动安全装备的作用。另一方面，作为弱势群体，就算消费者重视了，其实也没什么用。

因此，汽车厂商以及监管部门其实才是推动汽车安全发展的主推进器。厂商们在赚钱的同时，不能舍弃掉最基本的社会责任感，尽管消费者喜欢大屏幕、喜欢真皮，但是这些东西在危险来临的时候可不能救命。

而监管部门也要与时俱进，对于汽车安全性制定更详尽、更符合消费者利益的规章制度。其实这并不难，就像当年强制规定新车需要有ABS、需要有ESP一样，只不过随着技术与时代的发展，对象换成了气囊与主动安全装备罢了。

毕竟，安全从来都不该成为”选配“。