巴布埃纳介绍(美国这座大桥所有美企都搞不定，仅中国能造，还提前5个月完工)

美国旧金山-奥克兰海湾大桥，当地多简称为海湾大桥 ，竣工于1936年，是位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛以及奥克兰的桥梁。

整个海湾大桥由西桥和东桥组成，是横跨全美国的 80 号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路。

这座桥梁对于美国具有非常重要的意义，1989 年 10 月 17 日，旧金山发生里氏 6.9 级大地震，导致东桥 E9 号桥墩上层桥面 一段 15 米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，导致一人死亡。这是该地上个世纪经受的第二次大地震。当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。

2006年，美国正式开始全球竞标，总投资72亿美元，寻找该大桥的承建商，建造完成的部分被称为美国新海湾大桥，美国当时准备建造的时候是想让美企接手的，因为他不放心外国企业来建造。

该项工程用到的钢结构高达4.5万吨，动用电焊工就要多达1000多名，难度之高可以说创造了桥梁建筑历史的纪录，众多美国企业纷纷知难而退。

后来，美国不得不让中国的国企振华重工来负责钢结构制造，包括桥面和独塔，（中国浦江缆索公司承担了大桥的全部缆索的制造，共计4800吨）当时美国对中国还提出了许多的刁难性要求，比如在美国施工，电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证。这个对技术和语言的双重考验，几乎难倒了所有竞标方。

而当时的振华对于工人的管理极为严格，振华创始人管彤贤平时就督促员工学习、搞培训，劝员工学英语、练技术，甚至要求直接和工资挂钩，员工只要过了内部考试，就获得津贴。振华的制造队伍，最多时有45000人，仅焊工就有7500人以上。

凭借着员工的高素质，振华轻松就摆脱来美国的刁难。振华可以说中国在全球的垄断性国企之一，创始人管彤贤创业的时候已经59岁，当时他看到看到国内的港口起重机全部都是从国外高价进口的，还是二手货，非常愤怒，他表示：“我们有机械制造业为什么总是进口海外的港口起重机呢？为什么自己不能干”？

于是59岁的管彤贤依然下海，成立了上海振华港机，一开始公司仅有十几人。从1992年到1998年，仅仅6年，振华就做到了世界第一，如今，1000吨以上的龙门吊基本上被振华垄断，振华占据了全球82%的市场（2015年数据），从1998年开始，振华已经连续21年市场份额全球第一。（据英国权威杂志《World Cargo News》统计）

原振华重工董事长宋海良称，在美国从西海岸到东海岸，所有的港口集装箱起重机，90%是由振华重工制造的。

而美国新海湾大桥由振华重工承建，在当时让美国舆论和钢铁工会十分受伤，纷纷指责承建公司不顾美国钢铁工人的利益，崇“中”媚外。不过跳脚之后，他们尴尬发现，全美国的确没有一个企业可以接得下这项工程。。。另外，振华工程造价比第二低的报价还便宜2.5亿美元，这让美国不得不选择振华。

这座桥梁难度有多高呢？大桥桥塔和钢箱梁结构的焊接工艺评定按 AASHTO/AWSD1.5M/D1.5:2002 进行。对钢塔结构的 485 MPa 母材的焊接工艺评定，标书要求用桥塔构造中最厚的板材（90mm)进行评定试验。

除此之外，塔身由 4 根不等边 5 角形钢柱和联系横梁组成，采用栓焊结构，所用最大板厚达 100 毫米，长50米，焊成五边形后重量达1300吨，焊接前要预热，焊接后要保温，如何防止厚板焊接变形，如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前预热和焊后保温，防止焊接裂纹，这都是世界造桥界上的顶级难度。

这需要难度极高的焊接工艺，比如在U 形肋和底板的焊缝为一面施焊的 PJP 焊缝，但其根部的焊缝质量对于桥梁的疲劳寿命极为重要。为确保这种焊缝的根部符合要求，总承包商动用了当代最先进的相控阵 UT 技术，

而振华在钢箱梁正交异性 U 肋板单元中则采用反变形技术来控制焊接变形。通过双向反变形胎架在板纵、横两个方向采用反变形工艺,并根据 U 肋的布局特征选取最佳施焊顺序,利用 U 肋多头门式焊机进行施焊。采用双向反变形控制施焊的大型 U 肋板,焊后无需进行火工矫正,从而具有很高的平整度。

在检测方面，该项目全部钢结构皆顺利通过了全球顶尖的“相控阵技术检查”，该检测技术将焊缝的平面检查升级为三维检查。在项目签订之初，全球尚未出现在钢桥领域应用该项技术的先例。这也使振华重工成为“国内首家通过相控阵技术检查的大桥钢构高精尖焊接”，并跻身为国内少数掌握相控阵检测技术的企业之一。

据振华重工副总裁戴文凯介绍,一开始美方对中方的制造能力心存怀疑,美国业主和总承包商最多时派来150多位监造人员,一个中国焊工作业时背后甚至跟了10个美方的焊接监理专家。

从2006年施工，2011年建造完成，振华还提前5个月完成了工程，这让美国大为震惊，他们原本以为中国怎么样也无法建造完成如此高难度的桥梁，不服输的美方派出了三个监工监督，要求100%复检，经过1毫米、2毫米一个个点地进行复探，都高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范。

然而振华却做得让美国挑不出一丝刺来，甚至还提前5个月完工，这也让振华额外获得6200万美元的收益，新海湾大桥抗地震技术含量最高（可抗8级地震）、寿命最长（150年）的桥梁，能确保每天30万辆车通过。 新海湾大桥可与美国东海岸标志自由女神像相媲美，被誉为美国旧金山市的标志性建筑。

加州交通厅曾在2011年8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。

他被认为是世界桥梁史上难度最高、跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥，该桥的钢桥项目是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的，创造了世界纪录。

据当时交通运输部原总工凤懋润介绍：

“桥塔加工的精度，美国人要求垂直度1/2500，我们精度提高了1倍，达到了1/5000。”

“在上海长兴岛加工，海运美国现场拼装的146.6万个螺栓孔精准对接；160米高的钢塔由8节段加工制造，拼装垂直度高达1/2500，远高于合同要求的1/1000”

这次工程的完成极大地展现了中国在基础设施建设上强大的技术，让全世界中国拥有世界最先进的桥梁建造水平，为中国在全世界赢得了更多的桥梁订单，向世界展现了什么叫中国“智”造。

根据旧金山旅游观光部门的统计，两年内，有5千万游客观赏新海湾大桥灯饰，为旧金山带来约9700万美元的收入。

不过美国媒体却还是不死心，依然大肆报道称，“参与建设的中国上海振华重工此前毫无建桥经验，承包方为了赶工期，默许振华在施工中出现的一些质量问题，这些没能返工的‘隐患’很可能导致问题不断扩大”。

然而振华已承接过10座钢桥梁的建造。国内有东海大桥颗珠山斜拉桥的钢混结合主梁、港珠澳大桥斜拉桥的钢箱梁，国外的项目分布在加拿大、美国、韩国、挪威、丹麦等国，美国媒体为了诋毁可以说连事实都罔顾。

从11年完工，到如今已经快过去10年，新海湾大桥依然挺立，成为了美国的地标性建筑，这是对美国媒体的最大回击。