霍顿汽车(消失的大排量自吸霍顿汽车)

福特、丰田、霍顿，这三个汽车品牌在澳洲都有着悠久的历史，它们不仅对澳洲经济建设功不可没，还在澳洲制造业历史上书写过辉煌的一笔。

1925年以来，澳洲最早的汽车制造商福特生产了近600万辆汽车。

通用于1936年开始在墨尔本港制造汽车，组装来自英国和美国进口零件。之后，通用在澳洲工厂制造飞机发动机、装甲车辆和武器装备，以支持澳大利亚军方参与第二次世界大战。

直到1948年，霍顿第一批在澳洲自主生产的汽车和发动机出厂。当第一辆霍顿轿车出厂时，澳总理本·奇弗利盛赞“她是一个美人”。

在那期间，霍顿在澳洲生产了超过1000万台发动机。至今年底，霍顿出产的汽车为700多万辆。

丰田虽然是日本品牌，但自1963年以来一直在澳大利亚生产汽车。同年，通用在澳洲发布了标志性的车型EH Holden.

过去十年，丰田一直是澳大利亚最大的汽车制造商，也是澳洲最大的汽车出口商。并且澳大利亚是丰田在日本以外的第一个海外生产地，这也是为什么这么多年来，尽管困难重重，丰田仍努力维持Altona的凯美瑞工厂运营的原因。

过去几十年来，澳洲汽车行业已经雇佣了几代员工，直到最后，这个行业的雇佣人数一直保持在5万左右。这一数字包括了产业链上做相关零件和服务的小企业。

为了弥补失业率，联邦政府计划在南澳建造法国潜艇，这可创造4000到5000个就业机会，但Anthony指出，相关成本可能会十倍于以往对汽车工业的补贴。

为了保留本国的汽车制造业，纳税人付出巨大。仅在过去十年中，行业补贴就高达五十多亿元。2012 - 13年，联邦政府通过一系列援助措施来支持汽车业，金额达9.9亿元，根据澳洲储备银行下限估计，澳大利亚各主要银行获得的隐性利率补贴至少有19亿元。

然而这终究是一个无法持续的游戏。过去十年来，由于进口关税低或零进口关税，澳洲市场上充斥着比本地车型便宜得多的进口汽车，进口汽车要么更便宜，要么配置更高，或两者兼而有之。

进口汽车蚕食了大块的市场份额，本土汽车制造商的生存变得难以为继。

外来冲击之“祸”200亿补贴难挽残局

在阿德莱德郊外的伊丽莎白，霍顿装配线会将Commodore车型生产到10月20日。2016年10月霍顿出厂了最后一批克鲁兹小型汽车Falcon，此后就走上了减产之路。

15年前，霍顿的Commodore年销量接近10万台。但它面临很大的竞争压力，过去6年中有5年，马自达3和丰田卡罗拉等小型车的年销量合到4万台。去年，丰田HiLuxute以相似的数量领先市场。

世界上没有一家汽车制造商可以在这么小的数量上生存下来，除了法拉利或者兰博基尼那样非常昂贵的超级跑车。

进口车涌入澳洲市场，给了澳洲汽车买家比以往任何时期都更多的选择。除了中国以外，澳洲消费者的选择比世界任何一个国家的都多。澳洲有64个汽车品牌，美国有38个，英国有42个。

澳洲消费者确实被“宠坏”了。澳洲的汽车市场越来越走向离散，当本土汽车制造商无法仅仅靠国内销量来维系的时候，他们也鲜有“走出去”的出路。

与澳洲相比，发展中国家的劳动力成本便宜得多，仅这一点就有足够的杀伤力。泰国的最低工资相当于每小时不到2澳元，泰国汽车装配线工人收入是比较高的，但也只有每小时6澳元，年收入约为12,500澳元。而澳洲汽车制造业的平均工资为69,000澳元。再算上汇率，澳洲本土汽车制造商的成本劣势就更明显。

三大汽车厂商中，只有丰田通过其最先进的Altona工厂高效地产出凯美瑞和Aurion，并将其大部分出口。另外两家美国汽车制造商从未致力于从澳洲出口汽车。霍顿在伊丽莎白的工厂生产上只安排两班，每年产出约为145,000台，是通用汽车全球产量的1.5%。

然而，如果投入全部产能，通用需要出口其大部分霍顿汽车，但通用并没有这个打算。从通用的角度来看，霍顿的问题在于，如果将生产配额分给其它地区，同样的投入可以获得更大的利润。

这就是澳洲汽车制造业为何长期以来需要政府补贴。在后关税时代，为了将外国汽车厂商留在澳洲，纳税人只有不停地掏钱对他们进行补贴。

生产力委员会估计，在过去30年中澳大利亚纳税人花费了大约200亿元补贴汽车工业，这些钱足以直接收购一些世界知名汽车公司。

“残酷”的贸易协定

ACB News《澳华财经在线》报道，有观察人士指出，在所有澳大利亚与其他国家签署的自由贸易协定中， 2005年与泰国签订的贸易协定是最残酷和草率的一个。

澳大利亚同意取消来自泰国的汽车进口关税，完全敞开了大门，此后澳洲从泰国进口了近200万辆汽车，包括福特、霍顿、丰田这三个澳洲本土也有的品牌，还有一些其它知名品牌如本田、日产、三菱、马自达等。

然而，由于泰国保留了隐蔽的非关税壁垒，而丰田已经在泰国拥有一家凯美瑞工厂，因此不需要向那里出口任何汽车。澳洲出口到泰国的汽车只有100辆。是的，不是100,000辆，而是100辆。

并且，泰国继续对具有较大发动机的汽车(如福特和霍顿制造的汽车)征收更高的关税。

这个自由贸易协议签署十年后，澳洲整个汽车制造业走向了终结，随之消失的还有5万个工作岗位。这些工作岗位已经转移到有“亚太底特律”之称的泰国。

现在泰国成为澳洲汽车市场的第二大原产国，仅次于日本，领先于韩国。

批评人士说，澳大利亚是世界上唯一制造汽车、却没有对本土汽车制造业提供某种形式保护的国家。

“澳洲产”退出后的空白

在数算整个行业消失的社会成本时，汽车消费者可能最想知道汽车价格将要发生怎样的变化。

答案或许是，新车价格不会突然上涨。澳洲是世界上竞争力最强的汽车市场，价格低廉。这也是本土汽车厂关闭的关键原因之一。

等到本地的最后一条汽车流水线关闭，澳洲人仍可继续拥有很多品牌和车型选择。除了一点：没有了福特和霍顿的一些车型，留下一个令人遗憾而难以填补的市场空白。

对于霍顿 Commodore V8s，或是增压V8动力和涡轮增压六缸动力的福特猎鹰来说，没有任何替代品。这是世界上同等价位的最快、性能最强的轿车。

在历史上，福特和霍尔顿出售了大量的车队轿车，以至于他们有能力安装更大的发动机、更大的刹车和更宽的轮胎，来吸引爱好者。不幸的是，这些车型市场占有率并不高，厂商对这些独特性能车型的投资并不划算。

这就是为什么全澳大利亚的公路巡逻警队正在抓狂——他们的福特猎鹰和霍顿Commodore追捕车没有合适的替代品。

从性能和价格方面来说，福特野马是最佳候选人。上世纪70年代末至80年代初，澳洲警察开的是双门轿跑。如果福特野马通过了测试，警察们可能重回双门轿跑时代。

在昆士兰，警方已经宣布他们正在使用Hyundais。不少人质疑这款车的性能是否适合做警车。同时，一般职务的警务人员将转而使用像丰田凯美瑞、现代圣达菲这样的SUV。而押送囚犯的车则仍是大众Transporter或现代iLoad.

失业冲击波

让澳洲许多媒体一度热议论的话题是：我们是应该保留澳大利亚汽车工业，还是结束纳税人的支援，让其走向灭绝？

持有“保留本国汽车业”观点的人质疑，有多少从汽车生产厂走出来的工人，能像政府倡导的那样，将在住宿、旅游、IT或其它“创新”行业中获得新的工作？

阿德莱德大学约翰·皮博尔副教授2013年撰写的报告估计，三分之一的被解雇的蓝领工人有可能成为长期失业人员。这些统计数据是在2008年阿德莱德三菱汽车工厂关闭后从其他相关行业收集的。

“我们从研究中知道，很大比例的制造业从业者都是长期失业的，” 皮博尔教授说， “他们需要大量再培训才能在其他行业工作”。

正如前维多利亚州州长杰夫·肯尼特所说，随着制造业公司关闭，“成熟年龄”失业率也有所上升。“这些人通常是具有良好个人价值观的养家糊口的人，他们多年来一直在缴税和付费。” 肯尼特写道。

在阿德莱德北部的霍顿工厂里，950名员工仍在工作。一个月后，这家工厂将要关闭，但还有许多人找不到其他工作。

霍顿发言人说，自从2013年12月宣布退出澳大利亚之后，约有800名员工从工厂“过渡”。在这些工人中，71%的人找到工作，8%已经退休，4%是全职学习，1%是全职志愿者。

约有200人提前开始接触新的工作。霍顿表示，还在继续协助员工寻找新工作。

就业部的官方预测是，由于本土汽车业的消失，到2020年11月的五年内，澳洲将损失27,500个制造业岗位。

阿德莱德大学的研究人员Lance Worrall和John Spoehr认为，除了对汽车装配厂和零件生产厂的直接影响，还要考虑对这个产业链上所有相关行业的影响，总计会有20万个岗位付诸东流。用就业乘数计算，澳洲的国内生产总值可因此减少290亿元。