山地自行车(如何选择一款适合自己的山地车？)

作为一种小型两轮陆上车辆，自行车，很早就被用于交通、通勤使用了。随着汽车、火车的出现，它作为交通工具的属性被弱化，作为运动、社交的功用反而逐渐凸显。

现在人们骑行，更多的是为了出游、锻炼、结交新朋友、以及精神上的愉悦。自行车也由最早的单一车型，发展为多规格、多尺寸，包括折叠、山地、公路、旅行等在内的多种车型。

作为其中最重要的车型，山地车，成为大多数人的首选。面对市场上数量众多，款式各异的山地车，如何选择一款适合自己的车型呢？

「自行车的几何结构」

自行车我们都熟悉，但对各部件的称谓，不是每个人都知道，因此，在开始介绍自行车几何结构前，我们先了解一下自行车的各部件。

知道了自行车各部件以后，我们再来看看自行车的几何结构。

·头管角度：是指前叉与地面形成的夹角。头管角度越大，操控越灵活；头管角度越小，则越稳定。

·立管角度：是指立管与地面之间的夹角。立管角度越陡，踩踏效率越高，越容易；反之，踩踏越困难，越费力。

·后下叉长度：即后轴与中轴之间的距离。较短的后下叉，更容易抬起前轮；较长的后下叉，可以提供更好的稳定性。

·前伸量：即从把横中心到车座边缘的距离。这对于自行车的合身性至关重要。距离太长，会因俯身太久而背部疼痛；如果距离太短，会导致身体无法舒展，踩踏率低。

·堆高：即中轴到车座的垂直距离。它的高低，会形成骑者对车把高低的感受。

·轴距：前轴与后轴的距离。轴距越短，自行车越灵活；轴距越长，自行车越稳定。

由自行车几何结构可归纳出：如果想获得灵活的操控性，就要选择头管角度大、后下叉和轴距短的车型；如果追求稳定性，则需反向选择，并注意减震及中轴高度等；如果追求踩踏效率，则需兼顾立管角度和前伸量等。

但这并不是说，任何需求的满足，只是简单地提升自行车某一组件的性能，而应综合考量，有所取舍。有时为达到某种效果，还需牺牲某一方面的性能。实际中，各类山地车遵循了这一设计理念。

「山地车的车型」

常见的山地自行车大致有，XC车、林道车、全地形车、速降车、碎石车、土坡车这6类，较常用的车型为前4类。

XC自行车/Cross country bikes，有硬尾和软尾之分,主要特点是轻便、快速，注重爬坡和高效踩踏。与其他类型车相比，它反应更灵敏，有更陡峭的几何结构，多用于越野竞速赛、长途骑行。

（ 图源：outdoor gear exchange）

参数如下：

·头管角度：69°–71°

·前叉行程：100-120mm

·后叉行程：85-100mm 或硬尾（无后避震）

·更长的后下叉、更大的头管角度，以及更长的把立，让骑手进入高效的攀爬位置

·短轴距提高机动性，最轻便的车型

如果你注重腿部肌肉锻炼，追求爬坡和高效踩踏，不介意下坡时牺牲一些悬挂和机动性，可以选择XC类型的山地车。

但如果你想在技术单道或自行车公园内骑行，就要考虑更多悬架、更宽松的头管角度和更长轴距的自行车了。

林道自行车/Trail bikes，与 XC 车相比，它具有更长的轴距和更宽松的几何结构，能提供中等量的避震行程，在技术单道上，它有不错减震效果。

（ 图源：outdoor gear exchange）

参数如下：

·头管角度：66°– 68°（比 XC 车角度稍微小一点）

·前叉行程：120-140mm

·后叉行程：100-140mm

·非常适合上坡、下坡路况

林道车是上升和下降的完美结合者。如果你喜欢上坡骑行，又想在下坡时玩得更有趣，那么林道车是个不错的选择。

但如果你想在公路、山地、草地等多环境下骑行，那这类车可能不再能够满足你的需求了。

全地形自行车/Enduro，具有更大的前后叉车程，更长的轴距，更高的强度，是山地车中能力最全面的一种车型，适合各类型的路况。

（ 图源：outdoor gear exchange）

具体参数如下：

·头管角度：65° – 67°

·后叉行程：140-170mm

·前叉行程：150-180mm

·长轴距和前伸量、低底部支架和松弛的头管角度，可在速度和陡坡上保持稳定性

这类车有很好的下坡表现，不错的穿越能力，可以腾跃、下坡、飞落差等，是国内玩得较多的一种车型，在耐力赛、速降赛中较为常见。

如果你喜欢在多地形上骑行，不太注重上坡而更注重下坡时的体验，那么这类自行车比较适合你，但如果你追求下坡时的速度、操控性，以及灵活性，这类车型将不能满足你的需求。

速降自行车/Down hill，具有最长的轴距、最长的行程、最宽松的头管角度，专为下坡而生。独特的设计，使骑者在跳上、跳下时，速度更稳定、更安全。

（ 图源：outdoor gear exchange）

具体参数如下：

·头管角度：<65°

·前叉行程：180-200mm

·后叉行程：200-250mm

·更粗壮的管型、避震前叉、大量的避震悬挂

这类车为山地玩家设计，可以适应乱树枝、乱石、大土坡等各种路况，能完成大落差、大飞跃、高速弯、高速直线等各种动作。

但由于超长轴距和较重车身，它爬坡能力很差，需借助汽车、缆车拖拉上山，要在专门的山地车公园玩。

「车轮尺寸」

在过去，山地车车轮尺寸没有太多选择，只有直径26〞的车轮，随自行车业的发展，直径27.5〞和29〞的车轮成为主流。

27.5〞，意味着更快的速度。与29〞轮毂相比，它在弯道中的转动速度更快，感觉更灵敏，适合在上坡、急转弯和蜿蜒地形的小路骑行。

29〞，意味着更好的稳定性及更高效的踩踏率。与27.5〞车轮相比，它车轮更大，不必踩踏多次，即可骑行更远，且更稳定和更顺畅。

（大小轮径通过性对比 图源：网络）

因此，你可以根据地形、需求，来选择车轮尺寸。比如你追求下坡速度，且骑行路段多为林道、急弯，建议选择27.5〞的车轮。

如果你不玩动作，多高速的平实路面，建议选择29〞或前29〞后27.5〞的车轮的车，这样有更好的通过性，骑起来也更稳定。

「车架材质」

车架是山地车的灵魂，选择的标准是重量轻、强度够、刚性好。车架好坏主要看材质，材质决定了车架的性能。按材质分，主要有以下2种：

碳纤维：此材质的车架更轻，能够更快地加速，更有效地改变线路，需注意的是冲击力，集中区域的力会使车架受到损害。

它的另一特点是更硬，感觉更清晰、更精确。在越野赛、耐力赛中，急转弯路径上，能更快地响应。但是，如果你希望对跳跃、跌落有更多的宽容度，最好选择合金材质的车架。

合金：这类车架虽然比碳纤维车架重一些，但它强度够，刚性好，不怕划痕，易修复。另外，它不需像碳纤维车架那样，需更多的工程设计、每种车架尺寸都要模具，因此价格更具优势。

除以上材质外，还有其它材质。按性能排序，普通钢<铬钼钢<铝合金<钛合金<碳纤维。碳纤维和钛合金性能最好，如果预算不多，尽可能选择铝合金材质。

除以上方面，变速器、 避震器、品牌等，在选择山地车时，也是要考量的。限于篇幅，这期就不展开了，以后再为大家介绍。

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