原因竟是路上堵马了(为什么抗洪抢险时，总是用卡车和公交车封堵决口？)

以后别叫我公交车了

请叫我断水流大师兄

我这人啥都好，就是有个挺矫情的毛病，每次出行都只坐豪车，并且必须要有司机接送。

不是想摆谱充阔气，就是因为豪车空间大，够气派，安全系数高！有司机替我开车呢，我也可以放心大胆地玩手机了。

当然，我也不得不承认这车确实有个挺大的缺点，就是上下班高峰特别挤，好不容易抢到个座位吧，还可能遇到个老人或孕妇站在跟前，屁股都没坐热又得乖乖起来给人让座。

是的，公交车虽然看起来其貌不扬，却是名副其实的“百万级豪车”，价格是你在路上见到的绝大多数奔驰宝马都望尘莫及的。

但就是这样一辆低调奢望有内涵的高品位车辆，却在前两天封堵河南卫河决口时，被塞满石块儿咕咚一下推进水里去了。

除此之外，还有10辆紧急运送石料到决口处的卡车，也在倾倒完石块儿后，连车一块儿扔下水了。光是这些车辆加起来，总价值就已经超过了200万元，你就是奋斗10年，也不见得能赚到这么多钱。

然而，用卡车来堵决口早就不是什么新鲜事儿了，类似的事情在1998年和2016年抗洪抢险时也发生过。

在水利工程中，阻断水流时扔进水里的东西叫“截流体”，一般都是沙袋、混凝土预制块等人造重物，那为什么在洪灾中封堵决口时，却总是把卡车当成截流体往水里扔呢？

这当然不是有钱任性，遇到决堤了，有车不往下扔才真的是豪横，毕竟扔个十几辆车花掉的钱，跟洪水猛兽造成的经济损失相比是不值一提的。

此外，用卡车或公交车堵决口，当然跟它们的体积和重量挺合适干这事儿有关。或者说，在遇到突发性的决堤事件，需要紧急封堵决口时，卡车才是真正的“断水流大师兄”，它并不针对谁，而是其他任何截流体在它面前统统都是辣鸡。

其实封堵决口本质上就是个截流的过程，而截流一般有两种实施方案。一种是用混凝土预制块及砂石等填筑料在龙口两端修建牢固的戗堤，再以戗堤为基础在河流上方架设浮桥或栈桥，然后全线均匀地向水中扔石块儿、扔沙袋、扔水泥墩子、扔手机……哦不对，手机这么轻薄的玩意儿还是自己留着吧。

总之就是大家在横贯河流的浮桥上排排站，同时往下扔各种截流体来阻断水流，这种方法被称为平堵截流。

平堵截流最大的优点是“火力投射密度”大，很快就能将水流封住，此外，平堵截流在封堵完成前，龙口的宽度不会发生改变，水流也就相对平稳。

而它的缺点不必说你也应该想到了，就是前期需要投入大量时间、精力和资金来搭建抛投截流体的平台，在水利工程中或许还能使用，在紧急封堵决口时，是没有条件采用这种方法的，所以在封堵决口时，采用的方法都是立堵截流。

立堵截流很好理解，就是在决口的一侧不断抛投截流体，逐渐向另一侧推进；或者在决口的两侧同时抛投截流体，最后两队人马在决口中心合龙，完成截流。

你可以简单理解为，立堵截流就是让堤坝的决口逐渐变窄直至消失的施工方式，而这显然会让决口处的水流速度不断变大，就好比水管的开口越变越小，水的冲力就会越来越大一样。

这也就导致立堵截流越往后推进，难度就越大，截流的耗时也比平堵截流更长，但它不需要任何准备工作，只要把合适的截流体运到决口处，然后不断推进水里就行了，有时甚至就地取材都可以。

另外，在水利工程中采用立堵截流还有一个好处是，它在工程达到末期之前，不影响河流的通航，因此现在已成为了世界各国截留工程中最常用的基本方法。当然，这个优点在洪灾中封堵决口时，是体现不出来的，不过仅凭不需要前期准备这一点，它就足以成为封堵决口的唯一选择了。

在采用立堵截流来对付一些小决口的时候，咱们可以直接往里头扔沙袋、扔石块、扔水泥墩子、扔手机……

但是在遇到水流很湍急的大型决口时，扔个沙袋进去，基本也就跟扔个手机进去的感觉差不多了，一入水就被冲得八匹马都拉不回来了。

如果用这些 “弱不禁风”的东西来堵漏，等决口封住时，下游早就已经被洪水折磨得体无完肤了，因此这种情况下，就需要质量和体积较大的截流体上阵了。

相较于同体积和重量的人造截流体，卡车和公交车具有一个无可比拟的优点——它们有引擎、有轮子，可以自己满载大石头跑到决口处，再咕咚一声跳进，哦不，滚进水里。

换一种方式来说，卡车和公交车属于机动性极强的大体积“自行截流体”，快速反应能力是任何水泥墩子都比不上的。蜘蛛侠不是说过“能力越强，责任越大”么，所以在关键时刻，卡车不下水，谁下水呢？

其实在遇到决堤险情的时候，相较于截流体的价值，更重要的是封堵效率，什么东西能最快速度完成截流，那就扔什么东西。大型车辆显然是最容易找到，并能以最快速度抵达决口处的物体了，从这个意义上来说，把卡车或者公交车推下水，是非常明智的选择。

毕竟，跟万千老百姓的家园相较，一辆车的价值就算再高，也不值一提。