油耗子世界杯(C位上市，四年一度的世界杯热点就这样被抢走了？)

在最近，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR这对双胞胎车型在上海背靠背上市，默契十足的操作，成功突破“世界杯”的话题封锁，实实在在的刷了一波存在感。别的不说，单这出“双胞胎牵手出道”的戏，就已是路人驻足，话题十足了。

与前一天上市的奕泽相比，6月23日上市的广汽丰田C-HR提供了更多的选择：新车一共推出8款车型，指导价区间为14.48万元~17.98万元，全系拥有11种车身颜色，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色。

要什么？好看的皮囊和有趣的灵魂，我都有

从诞生之日起，颜值，就是C-HR让人津津乐道之处：丰田家族最新前脸设计、紧凑的侧面比例、急剧下降的C柱，以及车侧较高的视觉重心和隐藏在快要接近车顶的后门把手，将运动感营造的相当到位。

尽管大家都认为C-HR颜值爆表，但广汽丰田执行副总经理李晖却说：C-HR要跳出单纯的“颜值”崇拜。其认为颜值从来不是第一位的，内在的美才能永恒。高颜值可以拿到市场的入门券，而高价值才能进占C位。他希望消费者能够进行深入试驾和体验，读懂C-HR颜值背后的硬实力。

那么，C-HR的硬实力有哪些？他全系配备的2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，拥有VVT-iE驱动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统等技术，发动机的压缩比高达13:1，热效率达到40%，相比竞品车型在技术上有一定的优势。

与发动机匹配的是Direct Shift-CVT——全球首款加入齿轮传动的变速器，可以模拟10速。低速或者起步时通过齿轮啮合，向车辆传递出更高效的动力；高速时切换成CVT保证了更节能的油耗。

新车采用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架（厂家称之为双叉臂结构），相比同级别竞争车型普遍采用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，C-HR在操控上有了一定提升。

讲道理，一切脱离配置谈价格都是耍流氓

虽然大家尽量小心避免踩坑，但套路无处不在，比如卖车的，说配置就谈高配，讲价格就谈低配，或者，为了凸显价格优势，强推一款连收音机都没有的乞丐版也不是难事。

但C-HR拒绝这样的套路。就拿C-HR的入门款，也就是售价14.48万元的精英版来看，它到底包含些什么？

从配置表中我们可以读出，14.48万你就可以拥有最新款TNGA 2.0L自吸发动机、模拟10速的全新CVT、与凯美瑞相同结构的四轮独立悬架、17寸轮毂、双尾翼、十个气囊、胎压监测、后风挡与后窗隐私玻璃等C-HR的典型越级配置，而至于EPS电子助力转向、电动调节外后视镜、LED日行灯、多功能方向盘、方向盘四向调节、EPB电子驻车以及四门一触式车窗等等则都懒得提。

这对于C-HR来说或者是起步配置，但是同价位、同级别里哪里能找出包含膝部气囊与副驾坐垫气囊在内的十气囊配置，哪里能找出后双叉臂的悬架配置，而这些，价格这个单纯的数字都不会告诉各位的。

因此，一切脱离配置谈价格都是耍流氓。

怎么选？双胞胎也有不同，遵从自己的需求

道理我都懂，那么面对这样一对双胞胎，奕泽和C-HR我到底应该如何选择？

同样拿入门版车型为例，精英版C-HR相比奕动版奕泽少了车道偏离预警、主动刹车、定速巡航和自适应巡航等主动安全配置，除此以外在多媒体配置上还少了9英寸的中控大屏、蓝牙、手机互联以及自适应远近光等，如果不差这5000元显然入门版的奕泽更为划算。

而在中配车型方面，C-HR的性价比更高。虽然价格比奕泽便宜3000元，但也就少了真皮方向盘和皮质座椅，还额外多了个车载GPS导航。

如果是在16.58万元的C-HR和15.88万元的奕泽之间纠结的话，贵了整整7千块的C-HR也还是个不错的选择。因为，这个配置的C-HR配备了前后驻车雷达、自动空调、LED远近光灯，而奕泽却还是没有驻车雷达、配的也只是手动空调、卤素大灯。

无论从价值上，还是从提升舒适性、安全性上，这7000块也还是值得花的。在顶配版车型方面，C-HR的价格高出奕泽4000元，提供包括前后驻车雷达、车载GPS导航系统。

所以，双胞胎怎么选？看配置吧，丰俭由人。

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