他距离重回巅峰还有多远(尹同跃的小目标一个接一个,五年千亿计划能让奇瑞重回巅峰吗?)
更新时间:2022-10-19 06:57:03奇瑞汽车正以一批黑马的姿态,意欲重回当年在自主品牌中的巅峰时刻。但现实又是如何呢?
近日,奇瑞汽车“瑶光2025”战略发布会上,奇瑞汽车董事长尹同跃表示,未来五年奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新。奇瑞在新能源领域还有一个百万目标:2023年卖出40万辆纯电车、30万辆混动车和10万辆纯电商用车。
尹同跃的这个五年一千亿有多宏伟?要知道,奇瑞汽车去年的全年营业收入是1056亿元。
让尹同跃信心倍增的或许来自奇瑞近几个月逐月递增的销量。
乘联会的数据显示,8月份,奇瑞汽车厂商批发销量131980辆,同比增速高达120%,位列国内车企销量榜第三位,仅次于比亚迪和一汽大众。奇瑞的这一销量,超过了自主品牌吉利和长安。
从6月份开始,这是奇瑞集团连续三个月销量超过10万辆。
如果看今年1-8月份数据,奇瑞集团累计售出748550辆,同比也有30%增长。
然而,同样以8月份为例,奇瑞汽车厂商批发销量虽高达131980辆,但零售量仅有75397辆,两者之间差距高达5.7万辆。
而批发销量排在首位的比亚迪,8月份批发销量173977辆,零售量同样高达168885辆排在首位。批发销量和零售销量差别不大。而排在第二位的一汽大众,零售量则高于了批发量,分别为163575量和162470量。
这种对比说明,奇瑞汽车虽然批发销量大幅提升,但一半左右依靠的是出口数据。瑞虎8的海外版本在8月销量高达1.8万多辆,在国内销量却不足1万辆。
奇瑞的出口量从7月份开始,连续两个月超过5万辆,这种销售结构说明,奇瑞在国内零售市场的表现仍不容乐观,奇瑞这十年来徘徊在淘汰出局边缘的现状没有大的改变。
奇瑞这种在国内不讨好,在国外市场被认可的销售结构,一定程度上增强了抵御市场风险能力,也意味着在国内市场想重回巅峰,还有很长的路要走。按照在国内的零售量,奇瑞8月份的成绩排名位列比亚迪、长安、吉利等自主品牌之后。
有网友评论说,尹同跃这些年定下过的小目标们,哪个曾经实现过?
2021年奇瑞的销售目标是100万辆,最终全年累计销售96万辆,目标没有实现,但已经非常接近,这也让奇瑞信心倍增。所以,2022年,奇瑞的目标是确保年销量150万辆、力争200万辆,力争做自主品牌的领头羊。
然而8个月过去了,无论出口占比多少,奇瑞确实在实现销量增长,但1-8月份74.86万辆的总批发量,要想完成全年150万辆几乎已不可能,与200万辆更是相距甚远。同时,自主品牌领头羊的位置貌似已经被比亚迪先入为主,奇瑞还差很多。
2022年的目标大概率完不成,但没关系,尹同跃已经定好了2023年的小目标:在2022年力争完成150万台基础上,2023年力争实现300万台销售目标。
奇瑞一直有着汽车领域“理工男”说法,的确,作为中国第一代自主造车品牌,奇瑞拥有国内首个自主知识产权发动机,并靠着奇瑞风云和国民神车QQ等车型连续14年蝉联自主品牌销量第一。
不过,由于产品跟不上市场需求,又出现质量问题影响口碑等因素影响,奇瑞销量一蹶不振,在自主品牌中也沦入二线。
实际上,奇瑞在面临竞争压力的时候,早已在布局高端化道路,希望实现品牌升级,摆脱依赖QQ等车型带来的销量。但这条路走得并不顺畅。
奇瑞早年怀着冲击高端的梦想推出了瑞麟品牌,然从2009年到退市,瑞麟旗最高端车型销量仅为四位数。随后奇瑞推出了艾瑞泽系列,其目的也是要打造的一个高端序列,但慢慢的随着15万元以内的合资车涌入,艾瑞泽走得也不顺利,以至于如今奇瑞在轿车领域只剩下艾瑞泽5一根独苗。
至于众所周知的观致汽车,更是一直处于叫好不叫座的窘境。2014年观致汽车亏损22亿元,2015年亏损25亿元,2016年亏损达19亿元。2017年是观致汽车被收购前最后一个销售年度,年销量仅为1.85万辆。
在冲击高端化上,奇瑞一直没有拿得出手的成绩。无论是瑞麒、威麟,还是重金打造的观致,都以失败告终。
目前奇瑞在乘用车方面主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌构成。其中星途品牌定位高端,承担着奇瑞集团“冲高”的重任,按照尹同跃说法,星途就好比是奇瑞集团的“奥迪”。但现实是,星途没能成为奇瑞的“奥迪”,却与奇瑞和捷途之间内卷化越来越严重。星途XT则价格低于了瑞虎8plus和捷途大多数车型,配置参数也一样重叠。
同时,这个冲击高端的子品牌在质量控制方面也“很奇瑞”,在汽车投诉网站,关于星途的投诉不在少数:刹车异响、方向盘抖动,发动机进气管破裂、发动机抖动、变速箱跳档等影响着口碑。
星途想高端,但最终的售价大部分都在20万元以内,更是没有一款车超过30万。这种高端不起来的星途略显尴尬。星途目前在售几款车型总共月销量三千多辆,贡献很少。这一切都意味着,奇瑞在消费者心中被接受和认可的程度还不够,距离重回巅峰还有很长的路要走。
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