中国飞机失踪(桂林空难事件，客机离奇坠毁133人遇难，尸体却全部失踪)

2022年3月21日，所属于中国东方航空云南公司的MU5735航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中不幸发生了坠机事故。

在事故发生仅仅几个小时之后，当地的应急处理部门、相关从业人员、无数的专家学者，甚至是在当地生活的普通老百姓都积极主动的参与进了搜救工作中。

这次的航空事故不仅是中国民航自2010年伊春空难以后的又一重大事故，同时也清零了中国整个民航行业维持了4227天的行业安全记录。

在这次空难之后，有许多行业从事者想到了三十年前的一场空难，在那次空难中，一架搭载着133名乘客和8名机组人员的飞机最终没能安全的到达目的地。

那次空难的名字叫做“桂林空难”。本期子牙童趣知识局就带大家一起了解桂林空难始末。

1992年11月24日，所属于中国南方航空公司的一架737型飞机在途径桂林时发生了严重的飞行事故，在那次事故中，机上的133名乘客和8名机组人员全都不幸离世。

当搜救部门前去搜救时，场面一度惨烈到不忍直视，有许多前去搜救的人员都在这次搜救过后患上了严重的心理疾病。

当专家想要通过解读飞机上搭载的黑匣子时，却惊讶地就连黑匣子都已经遭到了严重的破坏变形。

桂林空难的发生地点在广西壮族自治区桂林市的白屯桥自然村，根据当时的村民回忆，那天早上接近八点的时候，他们忽然听到后山传来了一声巨响。

他们当时都吓了一跳，在村民们纷纷走出家门查看的时候，他们看到后山上滚起了浓浓的黑烟，随之而来的是足足有几十米高的火苗。

由于当地植被茂密，树木覆盖率较高，所以当村民们反应过来的时候，他们已经看到了山林里燃起了熊熊大火。

二十多分钟过后，山林里的大火才开始慢慢变小，村民们也顾不得听到的那声巨响，三五成群的进入了山林，准备扑打火苗。

山火熄灭之后，当地的武警、应急部门、医护人员都来到了村子里，直到这个时候，当地的村民才明白过来，之前听到的那声巨响就是来自飞机撞击到大山上的声音。

土岭村公所的干部黄上福是当时听到巨响之后第一个跑出家门查看情况的人，当他看到山后又是浓烟、又是大火的时候就意识到有了大事发生。

在别的村民还没有反应过来的时候，黄上福已经在第一时间召集了相关的领导和青壮年一起前往后山。

在达到后山之后，黄上福和村民们被当时的惨烈景象都深深的震惊了。从当年的采访内容中，我们不难拼凑出这样一副画面。

在山谷中零零碎碎的散落了一地飞机的碎片，许多原本安置在飞机中的座椅、餐具、毛毯、报纸等都七零八碎的躺在地面上，就连原本坐满了一整个飞机的乘客也遍寻不到踪影。

只能看到一些零碎的尸块掺杂在其中……惨烈的场面不仅吓坏了黄上福和一众村民，还吓到了后续赶来参与救援的武警战士。

当时曾经有一家报纸在评论上这样写道“与其说这是飞机坠机现场，倒不如说这是一场由无数炸弹引爆的爆炸现场。”

这场惨烈的空难事故不仅葬送了141条宝贵的生命，而且还沉重的打击了当时尚在发展的中国民航事业。

中国人讲究入土为安，但是在这场空难里面，我们甚至没办法找到一具完整的尸体，如果用一个词语来形容，那或许就应该是“粉身碎骨“。

为了能够给这些无辜生命一个交待，也为了尽早查出这场空难的发生原因，给社会群众一个交待。

在事故发生几个小时之后，领导就下达指示，与中国民航局的负责人蒋祝平等其他相关部门的领导组成了专门的工作小组，坐上了从北京飞往桂林的直达专机。

当时这个工作小组的主要任务只有一个，那就是彻查。从飞机的制造厂商、构成零件、再到飞机上每一个旅客的相关信息和发生空难的原因。

高效率、全方位的对发生在桂林的这场空难事故展开了调查。但是随着调查的不断深入，人们逐渐了发现了一切不合常理的地方。

在桂林空难发生之前，相关的航空从业人员也曾经搜集过之前空难的资料，根据资料显示。

由于飞机组建和重力因素，一般当飞机出现下坠的时候，飞机的尾翼部分一般不会承受太大的冲击，能够较好的保存下来。

但是在桂林空难中，飞机的尾翼部分和飞机的其他部分一样，都被冲击的四分五裂，除了飞机的尾翼，当时在飞机上的141名人员的尸体也出现了严重的损坏。

为了能够给当时乘机人员的家属一个交待，当地的政府部门派出了超过1600名搜救人员的加入。

可即便如此，在经历了如此长时间、大规模的搜集之后，搜救人员能够搜集到了尸体都可谓是寥寥无几。无论是从哪个方面来说，这都是一件极其不符合常理的事情。

为了能够尽早的查清桂林空难的真相，在搜救行动开始的第一时间，尽全力寻找飞机上的黑匣子就成为了搜救工作中的重中之重。

就和我们在平时开车出行中会安装行车记录仪一样，每架飞机在组装完毕之后都会安装上一个黑匣子，这个黑匣子就是飞机上的行车记录仪。

由于黑匣子的使命就是记录航行情况，为之后的分析研究留下可靠清晰的资料，所以黑匣子的制作、安装可谓是“千锤百炼“。

每一个黑匣子的包装外壳用的都是非常坚固的金属材料，就算是拿着机械设施也很难轻易的打开黑匣子。

同时，为了应对一系列的突发情况，黑匣子一般还可以经受住30分钟的1090℃的火焰，6000米的水压和11秒的100倍重力加速度猛烈撞击……

但让人意想不到的是，就算是如此坚固的黑匣子也没能够在桂林空难中幸免遇难。

当搜救人员在空难现象找到黑匣子的时候，所有人的心都凉了半截，当时的黑匣子已经四分五裂，安装在其中的设备也已经无法进行正常的使用。

在常见的飞机中，一般来说会被配备两个黑匣子，一个黑匣子安装在机头部分，用以记录驾驶舱中飞行员的语音。

另外一个黑匣子则安装在机尾部分，用以记录飞机整体的飞行数据。当时在桂林空难中找到的正是位于机头部分的黑匣子。

在经过专家的修复之后，这个黑匣子勉强被人们提出了一点数据，11月24日早07时17分，这架满载着乘客的737型飞机从广州顺利的起飞。

07时50分45秒，在飞行了仅仅三十三分钟之后，飞机的驾驶员就向塔台方面请求下降高度到2100米，塔台方面给予了肯定的回答

50分49秒，四秒之后，飞行人员回答到“可以“，自此之后这艘737型飞机就再也给不出任何回应了。

时光荏苒，三十年的时光里，我们国家的民航事业得到了突飞猛进的发展，飞行技术也得到了日新月异的提升。

但无论是回看三十年前的桂林空难，还是前几天的MU5735，我们不难生出一种无力感，这种感觉是对于空难的反抗，也是对于生命失去的无奈。

即便是如今科技这么发达的时候，我们人类在面对这种灾难的时候也显得如此渺小。

截至发稿前，关于MU5735的新闻最新的一条是“搜救人员已经找到黑匣子”，知识局衷心的希望这次的黑匣子能够还给MU5735一个公道！

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