2014年世界杯墨西哥(2014年墨西哥撕毁千亿高铁合同，赔偿中方810万，如今被无限搁置)

现如今，谈论起高铁这个话题，全世界都要对中国竖起大拇指，但我国高铁的发展并非是一帆风顺。

自古以来，我国一直有“要想富，先修路”的说法，迎着改革开放的春风，我国自2005年开始修建第一条高铁。

时至2008年，我国第一条高铁正式开通，随后的十几年时间里，我国不断地对高铁进行创新，终于赶超世界，成为了世界上高铁技术最先进的国家。

国内的高铁逐渐完善，我国也将目光放到了国外。

2014年，中国铁建与墨西哥达成了合作协议，拿下了墨西哥高铁的千亿大单。

但可惜的是，在中国铁建拿下订单后三天内，墨西哥单方面撕毁千亿高铁合同，令我国损失惨重。

时至今日，墨西哥高铁项目依旧一波三折，被无限期搁置。

那么墨西哥为什么要单方面撕毁高铁合作项目？而墨西哥高铁项目为何至今依旧是搁置状态呢？

走出国门，看着招标黑幕

2014年，我国到墨西哥进行访问，双方领导人在会谈过程中，就高速铁路合作项目达成了共识。

这说明，墨西哥非常认可我国高铁技术，希望与我国在高速铁路上达成深度合作，帮助墨西哥摆脱运输问题。

为什么这么说？根据墨西哥以往的运输方式来看，墨西哥国内一直是以公路、水路进行运输，这放到以前来说并没有什么问题。

但是，现在的经济发展如此迅速，这两种交通方式明显过于单调和缓慢，高铁是非常适合墨西哥的运输方式。

所以，墨西哥政府在深思熟虑之下，决定在首都墨西哥城和克雷塔罗之间修建一条高铁，其预算达到了近千亿美元。

墨西哥愿意花费如此大的成本去建造一条铁路，让人看到了他们对这条铁路的决心和期待。

为了顺利进行高铁建立，墨西哥也展开了公开招标，面向全世界。在此期间，许多国家的高铁公司纷纷参与其中，我国当然也不例外。

中国高铁虽然起步很晚，但是实力是得到了全世界认可的。

毕竟在墨西哥铁路招标之前，我国已经完成了土耳其安伊铁路的建设。我国的一站式服务，受到了土耳其的一致好评。

但是，这仅仅是我国刚刚走出国门的第一步，全世界还没有看到中国真正的实力。

所以，墨西哥这场招标会，是我国无论如何不能错过的会议，毕竟如果这单能拿下来，那么就代表了我国真正意义上的走出国门，走向全世界。

所以，中国铁建对这次招标会格外的重视。

我国召集了在高铁行业的翘楚，组成了近400余人的标书团队，24小时不分昼夜地进行标书制作。

最终，中国铁建将标书制作完毕。

当时，我们制作的标书重达2.1吨，足足装了8个大箱子，由此可见，我们对这次招标多么的重视。

皇天不负有心人，在我方如此充分的准备下，终于拿下了墨西哥高铁的订单，成为了墨西哥的唯一竞标方。

此次招标成功，对于我国高铁建设来说有着非常重大的意义，在公布我方成功测那一刹那，所有人非常的兴奋。

但可惜的是，仅仅只过了三天，中国铁建就被墨西哥戏耍一番。墨西哥单方面撕毁了订单合同，让我方承受了巨大的损失。

当时，我方刚刚拿到墨西哥高铁订单，已经准备筹划高铁建设事宜，但在三天后，墨西哥交通部长宣布中国中标结果无效。

他们给出的理由是，当时墨西哥高铁竞标计划过于仓促，西门子、阿尔斯通等著名的高铁公司都因时间问题没有参与到竞标。

所以，为了给大家更加充足的时间，墨西哥单方面取消了中国铁建的合作计划，墨西哥会在数周后，再进行一次竞标。

这对于我方来说，如同晴天霹雳一般。毕竟我们都已经中了标了，这很明显就是在针对我国，于是我国立刻与墨西哥方面联系，询问此事的真实性。

得到了墨西哥肯定的答复后，中国铁建也非常的郁闷。

但是，毕竟人家是甲方，我们虽然深表遗憾，但依旧尊重墨西哥方面的决定。中国铁建与墨西哥这次的合作计划只能被迫中断，但中断的原因并不在我方，所以墨西哥需要向我国支付违约金。

当时这笔订单价值在千亿美元左右，百分之1的违约金，核算成人民币高达10亿元。但最终，墨西哥仅仅赔偿我方810万人民币左右，这与当时达成共识的违约金相差甚远。

中国铁建只能吃了这个闷亏。

那么墨西哥为什么宁愿顶着违约金，也要取消和我国之间的合作呢？

宁可违约，一波三折

墨西哥在违约中国铁建后，在2015年再次发布了招标信息，高铁项目重新启动。

此时，各国虽然看到了墨西哥的违约行为，但是为了订单依旧选择了参加，此次竞标，包括中国在内的五家公司都准备得非常充分。

但可惜的是，当时由于国际油价低迷，再加上美国利率看涨，墨西哥无奈再次放弃了高铁计划，自此开始，墨西哥的高铁计划开始了一波三折的心酸历程。

为什么说墨西哥的铁路计划是一波三折的呢？首先，墨西哥早在1870年就有计划建造铁路，

但是，这些铁路计划由于时间问题，大部分被停用，只有小部分还在维持货物运转的用途。

刚刚我们也提到了，墨西哥人民的出行，大多依靠公路和水路，这给墨西哥人民的出行带来了极大的不便。

墨西哥虽然有心去做，但是墨西哥对铁路一直并不敏感，直到高铁的出现，这才让墨西哥人发现这种交通工具的好处。

但可惜的是，墨西哥没有技术，人力也是个极大的问题，只能通过招标，花大价钱摆平这件事。

第二点，国际油价低迷。这一点确实是不争的事实，当墨西哥意识到国家需要铁路发展经济时，墨西哥作为石油大国，国家财政几乎都是依靠石油。

所以，石油一旦出现低迷，墨西哥实在是没什么钱进行铁路建设。

第三点，美国的掣肘。美国是一个霸权主义非常强的国家，自从苏联解体、中国改革开放后，美国的军工复合体就不断地宣讲“中国威胁论”。

他们的这种理论极大地干扰了其他国家对中国的看法，甚至误解中国。

对于中国高铁来说，近些年来的发展实在是太快了些，这让美国是无法接受的。毕竟美国的高铁技术根本不能跟中国相提并论。

美国秉持着自己不做也让中国难受的原则，对中国高铁项目计划不断地掣肘。

墨西哥高铁计划就是很好的例子，美国对墨西哥政府高层不断地进行施压，迫使墨西哥放弃了中国高铁。

与此同时，美国却并没有给墨西哥任何的利益，这也就是说，美国人空手套白狼，既让墨西哥难受，也让中国难受，自己坐收渔利。

令人疑惑的是，墨西哥高层为什么没有看透这一点，居然答应了美国人的建议，最终导致了中国铁建在这个项目上的失败。

对于我国来说，我们仅仅是失去了一个订单，但对于墨西哥来说，失去的东西将会更多。

首先，建设高铁不仅仅是帮助墨西哥快速地解决铁路运输难题，更重要的是，还能带来更多的就业岗位。

根据预算，墨西哥与克雷塔罗这条线路可以为墨西哥人提供近2万多个就业岗位以及4.1万个间接就业岗位。

这些就业岗位，极大地缓解了墨西哥人民的就业问题。更重要的是，墨西哥和克雷塔罗这段铁路一旦通车，这段行程时间至少缩减近2个多小时，交通效率极大提升。

这对于墨西哥城也好还是克雷塔罗也罢，都能刺激经济发展。

但是，基于刚刚说的三点（尤其是第三点）墨西哥宁可违约也要拒绝与中国铁建的合作，可想而知，墨西哥在高铁项目上，并非是自身就能做主的。

令人唏嘘的是，一个国家的利民政策，却要看他国的脸色。

这起事件对于我国来说也有很大的影响，虽然是墨西哥单方面毁约，但依旧有媒体认为，墨西哥毁约是因为中国高铁有着十分严重的问题。

这种话语说出口，不禁让人感叹，他们是否真的了解中国高铁。

只要是了解过中国高铁的辛酸历程，他们就会发现，中国高铁到底多么厉害。

中国高铁，中国速度

中国高铁的发展史也是非常心酸的，但同时，我国高铁的发展史也是充满了戏剧性的。为什么说充满了戏剧性，因为我国从无到有，花费的代价并不大，并且还创造了谈判史上的经典案例-二桃杀三士。

为什么说这个谈判非常经典呢？当时我国想要建立高铁时，我们也面临没有技术的困境，但是我们很清楚，中国的高铁市场是庞大的，谁都不会丢弃这块肥肉。

但是，我们要一直依靠国外技术，没有自己的技术，那么中国高铁市场在未来一定会被别人拿捏。

所以，我们决定用市场换取技术，我们向全世界招标，在如此庞大的市场之下，当时世界最先进的四家高铁公司找上了门。

但是，这些人知道中国对高铁有着迫切的需求，开始漫天要价，提出各种要求，其中最过分的当属西门子。

于是，我国将西门子晾在了一边，积极和愿意与我国合作的庞巴迪洽谈。庞巴迪非常需要我国市场，对我国言听计从，其他两家看到这，对中国也不敢提出过分要求。

就这样，在背地里我们将西门子踢出了局，选择了日本、法国两家公司合作。

随后，我们拿到了日本、法国的高铁技术，在这之上不断地进行创新，终于形成了现在的中国高铁。

我国高铁可谓是超越了世界各个高铁公司，我们的最快时速已经达到了350公里/每小时以上，是世界上最快的高铁。

同时，我们除了快以外，安全性、舒适性都非常高。中国高铁现如今全长超过了4万公里，但事故率远远低于82%.

中国高铁自2008年通车至今，是中国目前最重要的交通工具，每日载客量早已突破645.9万人次。

如此之大的人流量，带来的是巨大的经济活力，中国经济自此实现了真正的腾飞，逐渐成为了世界第二大经济体。

更重要的是，中国高铁还有个非常有趣的现象，我国的高铁建设成本很低，所以，我们的高铁网络经济回报率还是正数。

这在全世界来看，都是不可思议的一件事，但这件事，却是我们建国以来，毛主席就已经制定好的策略。

不得不说，毛主席的目光是长远的，中国人民只需要极少的代价就能走遍大江南北，全部基于我国土地改革上的策略影响。

我们都知道，国家建设铁路，必然需要征收在铁路线上的土地。

我国的土地从建国开始，就已经确定为国有资产。这也就是说，无论是城市还是农民，所有的土地都是国家的，而农民没有饭吃，国家将土地给到人民，让人民耕种，有一口饭吃。

等到国家需要这片土地，国家可以用钱将这段土地的价值补偿给人民。

这样，国家用极小的代价，就能将土地划给铁路建设，这段土地的集体不仅拿到了补偿款，还不用担心生存问题，全国人民也会因为铁路收益。

所以，在这项基础国策上，中国的土地实际上是非常便宜的。我国所有的民生建设，在这条策略的基础上，都能用小代价拉高全国人民的生活水平。

这是西方国家根本不敢想象的一件事。

除此之外，中国高铁建设经过十几年的发展，我国铺设了超过4万公里的铁路线，我们对成本的把控已经做到了全世界最低。

中国的高铁在平均成本上，仅仅只有其他高铁公司的三分之二左右。

要知道，高铁项目动辄就是几十亿上百亿，能减少三分之一的成本，那就为国家省下了几十亿的财政支出。

所以，中国高铁是全世界最高安全性、舒适性、经济性的代表。

墨西哥显然没有看到这一点，但其他国家却看到了。2019年，我国生产的天狼星号抵达捷克，紧随其后，雅万高铁也成为了我国第一个海外高铁项目。

雅万高铁的建成，这段线路更是缩短了两个城市的通勤时间，促进了印尼的经济发展。

所以说，中国高铁的优势非常多，墨西哥没有选择中国高铁，并不是因为中国高铁不好，而是因为中国高铁太好了，好到让美国所忌惮。

墨西哥要看美国人的脸色，错过了和中国高铁合作的机会，现如今只能一拖再拖，未来高铁是否还能建成，只能说是犹未可知了。

结语

墨西哥高铁成为墨西哥政局的牺牲品我们已经不足为奇了，因为不仅仅是墨西哥，许多国家都是如此。

举个例子，越南高铁当年因为政治问题就没有选择中国，而是选择了日本，现如今，越南心心念念的这段高铁至今还没有动工，还要将工期拖延至2045年。

反观中国国内高铁建设，仅仅只用了十几年，就铺设了超过4万公里的铁路，想必这些国家对此都非常的羡慕。

但如果他们一直在美国的蛊惑下带着有色眼镜看待中国，他们未来的高铁发展，也将是遥遥无期。