2019款(唯一的不同是处处不同，看到新捷达VS5，2019款车主表示很羡慕)

金杯银杯不如老百姓的口碑，在选车这件事上，我感觉随大流并没有错。在如今汽车市场中，大众算是“超一线”汽车品牌，这么多人愿意用真金白银为大众投票，大众车型的质量自然差不了。不过前几年我只有十几万的预算，也不想买太贵的车型，还特别想要SUV，大众探歌虽然对我诱惑很大，但我的经济实力不允许。

后来，捷达成为大众的子品牌，不仅继承了纯正的德系基因，还让德系车的价格进一步下探。捷达VS5的推出让我眼前一亮，这不就是“亲民版”的大众探歌嘛，整体尺寸与之相仿，车身线条如折纸一般，跟如今大众车的风格如出一辙，更关键的是在三大件方面完美继承德系品质，同样匹配大众EA211系列的1.4T发动机和前麦弗逊 后多连杆四轮独立悬架，传动系统方面则匹配经典的爱信6AT变速箱，对于10万级家用车来说，这核心部件可谓“顶级”。

于是当年二话没说，喜提捷达VS5 2019款 280TSI 自动荣耀版，目前开了两年多的时间，跑了3万多公里，捷达VS5从来没有掉链子。坐过我车的朋友都说我这车底盘比较扎实，动力响应也很迅猛而且没有顿挫感，有些不懂车的小白以为我这车要15万左右，其实我这车才10万出头，每次听到这种夸赞总感觉心里美滋滋，感觉自己买对车了。

5月份的时候爱车正好跑了3万公里去4S店保养。保养期间闲来无事，就上前面的展厅逛了逛，发现展厅的捷达VS5与我的爱车不太一样，起初还以为是4S店改装的套件呢，询问才知捷达VS5换代了，变成了新捷达VS5。

环顾了一圈新捷达VS5，发现新款的造型确实变得更加精致，这种精致感甚至超越了当年的大众探歌。在强烈的好奇心驱使下，我找了一个销售，让他给我介绍一下新捷达VS5的变化。

销售的服务态度很好，给我耐心讲解。首先是外观方面，明显可以看出下包围区域新捷达VS5采用了全新的造型，整个下进气格栅贯穿相连，分体式大灯的下侧采用Y形的全新设计，增加了车型的辨识度。整个中网区域依旧覆盖着亮银色镀铬，不过中间有Y型图案将其分割，细节造型更加丰富，格栅内部还覆盖着亮黑色饰板，提升了新捷达VS5的高级感。轮毂和后包围的造型也进行了全新设计，比我的2019款捷达VS5好看了许多。

看到新捷达VS5，心里多少有点酸酸的。虽然我的老款车型依然很给力，但还是有点经不住新款车型的诱惑。听着销售的介绍，我缓缓拉开车门，新款捷达VS5的内饰风格与我的老款保持一致，但和外观一样，见到内饰的瞬间就感觉新款变高级了。正当我疑惑的时候，才发现新款捷达VS5内饰的材质变了，终于换上了软性材质，而且摸起来触感十分细腻，缝线处理的也很工整。以前感觉捷达是“亲民版”的大众，如今感觉捷达的质感并不逊色于对方。除了中控台外，在前后门和换挡杆两侧也增加了软性材质包裹。

摸到换挡杆的时候，我还惊讶地发现新捷达VS5没有了机械手刹，取而代之的是电子手刹，销售介绍新捷达VS5将配备自动驻车功能，为用户带来更好的便利性。最让我眼馋的是新捷达VS5也换装了像大众新速腾一样的8英寸全液晶仪表，跟普通机械仪表对比，全液晶仪表就是显得高大上，这可是我曾经梦寐以求的配置。销售见我看得津津有味，继续介绍新捷达VS5车机升级配备了J-Link手机互联系，支持Carplay等更多功能。

来到后座位置，发现新款捷达VS5在空间表现方面依旧给力，后排中央扶手处由光秃秃的塑料面板换成了一个储物盒，下方还新增了USB接口，方便后排用户充电。看到新款车型这么多改变，我心里简直默默流泪。

至于新款捷达VS5的动力总成和底盘方面，销售不需要给我做过多的介绍，经典的1.4T引擎可爆发150匹最大马力和250N·m峰值扭矩，6AT变速箱在这个价位的SUV中并不多见，它规避了CVT和双离合变速箱的缺点，兼顾了换挡平顺性和传动效率，目前我的车平均油耗只要7L/100km，已经开了3万公里老款捷达VS5的我对此车性能了如指掌，所以就拒绝了销售试乘试驾的请求。#真实力 任我型#

很快我的捷达VS5就保养好了，在回家的路上，我感觉有些心酸又有些欣慰。唯一的不同是处处不同，新捷达VS5逐渐变得更加优秀。如果再给我一次重新选择的机会，我想这价位我依然会选择新捷达VS5。