德尔惠和cba哪个好(两代人造就的全球第二！碾压阿迪直追耐克，兄弟二人身价近800亿)

从晋江走向世界，一众耳熟能详的鞋业巨头如今只剩下了安踏。

从1991年走来，安踏28年风雨兼程，从三四线城市突围，在德尔惠、361度、阿迪王等品牌中脱颖而出，盖过李宁，也压过阿迪达斯，成为了全球第二大体育巨头。这条品牌出海的路，安踏其实走的并不轻松。

大江大河四十年，质量上安踏从来不输任何世界品牌，但在品牌文化上，安踏还有很长的路要走。假如没能在品牌输出上持之以恒，那就只能是“折翼”的贵人鸟、退市的“鞋王”百丽。

两代人造就一个品牌，剩下的留给时间。

1937年，丁和木出生在陈埭岸兜的农民家庭，经历过战争年代，当过兵，务过农，也做过小生意，从小生活的艰苦让丁和木发誓将来不要一辈子当农民。

时代下的人如同大海中的蚂蚁，大浪来时才能翱翔九天。

1991年，年过五旬的丁和木终于等来人生第一次改变命运的机会。在大家还“摸着石头过河”的年代里，丁和木变卖了家中的猪、鸭、鸡、谷子，又向亲戚朋友借了一点钱，凑了五、六万开始同他的儿子丁世忠、丁世家一起创业。

开弓没有回头箭，在那个“万元户”稀缺的时代，丁和木经不起失败，如果失败他们可能数年都翻不了身。

时代给予的要牢牢抓住，如果错过了，可能就是一辈子。在主流营商还普遍是家庭作坊的年代里，丁和木踏准了机会开办起了工厂。

在品牌概念还比较模糊年代，丁和木就已经为他的厂注册了第一个商标——安踏。从此，“安心创业、脚踏实地”就成为了两代人为之奋斗的目标。

早期的安踏和晋江大多数鞋业公司并无不同，没有自己的品牌，主要以OEM代工为主。经过三年的巩固、发展之后，安踏经历了其发展史上的第一次转折。

1994年，“安踏”品牌被正式提上的公司的议事日程。在品牌经营的这条路上，安踏走过了漫长的一段时光。

安踏的第二次腾飞源于1999年与孔令辉的签约，借助明星的宣传效应，大众第一次广泛的了解安踏这个品牌。

尝到了明星效应带来的甜头，也开创了“体育明星 央视”的模式，那一年安踏的销售额迅速的从2000万涨到了2亿。从那之后，安踏就主攻三四线市场，布局中低端市场。

此后的几年，安踏完成了从生产到品牌批发的构建。对于安踏来说，在越来越多的模仿者当中，必须跑的更快，才能脱颖而出。

2004年，安踏开始连续三年赞助CBA，并且成为了CBA职业联赛唯一的指定合作伙伴。当时的安踏在品牌上没有任何出众的地方，在普通大众的眼中，它和阿迪王、德尔惠、喜得龙是一样的。

在行业低谷的前夜，接过安踏发展接力棒的丁世忠带领着企业登陆了港交所，它以35亿港元融资额创造了中国体育用品行业市盈率以及融资额的最高记录，这一年是2007年。

2008年，这场中国体育狂欢年之后，行业的冬天悄然而至。

在行业的最低谷时，很多运动品牌选择了收缩过冬，但有两家企业选择了扩张，一家是贵人鸟，另一家就是安踏。

2009年，行业低谷时安踏收购FILA中国业务，并以此切入中高端市场，开始向一二线城市渗透。从此，多品牌化的路线也成了安踏的发展策略。

贵人鸟则不同，它没有选择专心主业。一通收购之后，2018年6月，贵人鸟迎来了一场闪崩，百亿市值灰飞烟灭，整个企业被推到了悬崖的边缘。

寒冬下的扩张让安踏走上了同其他品牌不一样的路线，FILA中国业务为安踏带来了新的生机，在重新定义时尚运动品牌与逐步收回经销商的店铺经营权之后，FILA中国在安踏集团中占比越来越重，到2019年上半年，FILA贡献了近45%的营收。

2012年，当李宁们关店收缩时，安踏以72.6亿人民币的营收成为中国体育用品行业的老大。其后的几年，安踏在并购的路上越走越顺，先后并购韩国户外品牌KOLON、登山运动品牌Sprandi、冬季运动品牌DESCENTE以及童装品牌Kingkow。

2019年，安踏更是联合多个财团以46亿欧元（约合365亿人民币）完成了对Amer Sports的收购。

安踏的发展并不一帆风顺，除了每一步的惊险连环，还有众多做空机构接二连三的“做空”。2018年6月，GMT发布了一份做空报告，报告中GMT直指安踏是一家骗子公司，它给安踏的目标价位是10港元。随后的几个月安踏下跌近30%。

到2019年5月，Blue Orca创始人公开质疑，安踏数据过于完美；随后浑水公司也加入了做空的阵营，浑水一个月连发四篇做空报告，重点质疑FILA销售数据造假，在众多做空机构的合力围攻下，安踏市值突破了2000亿港元，达到了2018亿港元（约合258亿美元），碾压阿迪达斯（153亿美元）。

今年以来，安踏体育已经累计上涨了86.32%，其董事长丁世忠以及副董事长丁世家两人的身价也达到了396亿元和389亿元，不仅如此，安踏集团CFO、丁世忠的妹夫赖世贤身价也达到了99亿。

如今，安踏的面前只有一座大山，那就是耐克。面对耐克1452亿美元的市值，安踏还有很长的路要走。