NO.1：#华为汽车业务将与消费者业务整合#

近期，有媒体报道，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人将由华为消费者业务CEO余承东担任。

这预示着，随着荣耀剥离，为了应对更多挑战，华为加速开启新的跑道，开始在5G车联网方面进行快速布局。

作为华为新的业务增长点，5G车联网可以说是一个很好的赛道。

高通、苹果、三星、甚至BAT等都在车联网方面有所布局，包括很多传统车厂以及新造车企业也都有所投入，但由于整个车联网行业仍处在初期，尚没有一家形成垄断之势，各家也在摸索中。而掌握5G核心技术的华为，显然具有更大的概率在群雄逐鹿时代胜出。

早前，便有舆论传出，说华为要造车。虽然华为几经否认，但也难掩其进军汽车产业的野心。2019年，华为成立汽车解决方案事业部，布局智能网联、智能驾舱、自动驾驶三大赛道。

在当年的世界新能源汽车大会上，华为的5G C-V2X车载通信技术当选为全球新能源汽车八大创新技术之一。

此外，华为还与比亚迪汉EV、广汽新能源Aion、新宝骏全系、北汽新能源旗ARCFOXα-T等众多车型合作，通过搭载华为HUAWEI HiCar系统、华为巴龙5G芯片、华为5G车载模组等，逐步建立行业合作圈。余承东的屡屡站台，一方面说明华为对合作伙伴的重视，一方面也说明，汽车产业大有可为，华为十分看好。

11月14日，华为联合长安汽车、宁德时代，计划携手打造一个全新高端智能汽车品牌。这是继今年宣布联合一汽集团等首批18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"之后，华为的又一个新动作。这可以看作是华为从幕后走到台前的关键一步，也预示着华为在汽车产业的角色和地位日渐重要起来。

得益于2B端5G业务的充足备货，华为在车机智能方面的投入预计会越来越多，动作也会越来越频繁。而这既是华为看准时机，绝地求生的应变之策，也是未来前瞻布局的提前挥师。华为鸿蒙生态孕育初生，未来车联网很可能会成为汽车的核心，而一旦华为占据了汽车产业的命脉，那么凭此再造一个华为，也不是不可能的事。

NO.2：#C罗入驻快手#

近日，国际球星C罗入驻快手，成为快手体育代言人。该消息的发布再次引来无数人侧目。

此前，快手已网罗了罗纳尔多、奥巴梅扬、韩乔生、黄健翔等数十位国际球星及行业大咖。此次C罗的入场预示着快手在体育赛道上再次发力，开始与抖音等短视频平台形成正面竞争。

抖音在体育方面的动作也不可小觑， 英超、西甲、德甲、法甲等欧洲顶级联赛，曼联、拜仁慕尼黑、利物浦等豪门俱乐部，以及贝克汉姆、格巴多位球星IP的加盟，也让抖音形成了足以和快手相抗衡的局面。

体育天生具有观赏性，如果能吸引一众球迷，将对快手和抖音的使用频率和时长，以及用户黏性产生巨大的促进作用。如果深耕得当，未来说不定两家会孵化出快手体育这样的超强IP，并有机会成为体育领域举足轻重的角色。

当然这只是开脑洞的想法，快手和抖音具体是怎么打算的，我们暂未可知。

快手方面，以周杰伦入驻快手的后续动作来看，似乎对快手的帮助并没有预想的那么大。之前的直播也不如预期，可谓赢了声量，却输了口碑。

所以对于此次C罗入驻快手，我们最好保持谨慎期待。足球明星不同于娱乐明星，时间、配合度以及效果方面很可能会大打折扣。而且要想深度合作，恐怕也没有想象的那么简单。何况，对快手来说，还要权衡投入产出比呢。

不过话说回来，快手也深知"一口吃不了胖子"，未来会有哪些新的动作，以及抖音方面会有哪些跟进，我们不妨静静等待。

NO.3：#辛巴回应假燕窝事件#

"辛巴直播带货假燕窝"事件，经过一个多月的发酵，最终以辛巴发声明道歉而告终。然而如此漫长的求证过程，却说明了直播打假何其艰难。

很多时候，仅凭主播一张嘴，厂家的一纸证书，显然无法让广大消费者买到放心的产品。而这次事件即成为直播带货泡沫的一个缩影，也为参与直播的各方敲响了警钟。

随着职业打假人的穷追不舍和层层曝光，辛巴带货的假燕窝也逐渐露出真面目。据说这款燕窝不仅超范围使用添加剂，营养成分也不符合燕窝的基本标准，基本只能算做"糖水"，其成本只有4.2元，仅为销售价17.2元的四分之一，存在严重的欺诈消费者行为。

起初，辛巴态度强硬，与商家一唱一和，扬言要采取法律手段维护自己的正当权益和商誉。但在铁证如山和众目睽睽之下，辛巴终于妥协。这种前后反差巨大的变脸戏法，像极了前段时间狗不理包子王府井店的嘴脸。也让网友对辛巴的职业态度和人品产生了不少厌恶之感。

辛巴最近非议不断，先是被曝对保安"耍大牌，欺负弱小"，接着又隔空怼李佳琦"同一款椅子卖高价"。虽然辛巴的热度随之增加了不少，直播间的销售额也不降反增，但是这种为了眼球，而不断给外界制造不好印象的营销和宣传方式，总有一天会将辛巴的人气消耗殆尽，最终遭到流量的反噬。即便不被流量反噬，也早晚会被官方盯上，从此翻身无望。

这样的例子其实已经很多了，辛巴们当好自为之。

NO.4：#华晨集团破产重整#

前几天，华晨集团申请破产的新闻，在社会上引起了不小的震动。

按说靠着宝马这棵"摇钱树"，少赚都难，更别说亏钱甚至倒闭了。然而仔细梳理华晨集团的产品可以发现，除了合资的华晨宝马以及三五线地区常见的金杯面包车，其他产品可以说毫无建树。这么大一个集团，紧靠一两款产品（而且又算不上爆款），显然无法实现长期可持续发展。

前些年，华晨还能躺在华晨宝马的销量上过舒服日子，危机还不被外人注意；而近些年，随着国产品牌崛起以及行业竞争日渐加剧，紧靠一款产品打天下的日子已经一去不复返了，这时华晨的困境也逐渐暴露出来。

当然，严格来说，华晨也并没有不思进取。对于双方的合作，华晨也一定是希望能够"偷师"一些宝马的技术和经验，来发展自有品牌。无奈，推出的中华和华颂都不具备竞争优势，最终也不幸沦为了市场炮灰。

华晨破产对宝马有什么影响吗？很多人觉得可能会影响很大。然而从宝马增持股份至75%以及未来将加大投入的计划来看，不仅影响不大，反而更体现出宝马对中国市场前景的信心十足。

其实想想也可以理解，毕竟技术和管理都是人家宝马的，加上产品又不缺市场，华晨的作用象征性更大一些。因为众所周知的原因，宝马选择华晨或者其他国内车企，其实没什么区别。

这几年，国家放开合资股比限制，甚至允许特斯拉这样的新能源车企巨头，在上海自建工厂和独立运营，这是很多国外车企，求之不得的好事情呢。

之前，选择与国内的车企合作，表面上一团和气，却多是同床异梦，防着你还来不及呢，更别说跟你交心，教会你自的看家本事了。

当然，可能有人会说，像长安、长城、奇瑞等企业为啥离了合资车型，活得挺好，而华晨就不行呢？

那只能说明华晨没本事了呗：要么是想得少，要么是见识短，要么是没本事，能怪谁呢？