前言

随着休赛期自由市场不断深入，联盟各支球队的引援速度又变得缓慢起来。湖人还在不断尝试送走队内的负资产威少，而新赛季意欲摆烂重建的犹他爵士队，也在不断地兜售队内的首发球员，立志成为俄城雷霆那样的选秀大队。但事实上，随着时间不断推移，联盟绝大部分球队的引援补强工作，都已经进入了收尾阶段，湖人想要继续交易威少，变得越来越困难，爵士队想要兜售队内的核心首发，同样也没有想象中那样容易。

眼看着自由交易市场进入沉寂的状态，NBA总裁却在此期间忙着推动改革，立志降低新赛季各支球队的行驶里程。

萧华大刀阔斧，NBA新规出炉

据《波士顿环球报》记者Gary Washburn透露，NBA和萧华已经基本达成了共识，会减少球队的旅行里程。而具体实施该项规定的措施，就包括例如在洛杉矶以及纽约这两座城市打比赛的过程中，前来客场挑战的队伍，可以背靠背客场挑战坐落在这座城市的两支队伍，从而有效减少球队新赛季的行驶里程。另外，在非跨区的比赛当中，增加两支球队的相互对决场次，也可以达到减少球队行驶里程。

就事论事，降低球队旅行里程最直接有效的举措，还是减少新赛季的赛程。但遗憾的是，联盟各支球队的老板并没有同意减少赛程，除非联盟可以干预减少球员相应的报酬。显而易见，这几乎是不可能实现的事情。在这个依托篮球的商业联盟当中，球队老板永远不会放弃属于自己的利益，萧华要想实现改革，也只能从规则以及赛程上做出一些改变。

背靠背赛程减少，行驶里程却历史最低

有句话说得好，由俭入奢容易，但由奢入俭却十分难。新赛季绝大部分球队背靠背的比赛会增多，也在无形之中给那些主场作战的队伍，送来了一些优势，类似于洛杉矶的湖人和快船，以及纽约的篮网和尼克斯，他们都是其中的获利者。犹记上赛季，绿衫军来到洛杉矶背靠背打比赛，先后对战快船和湖人，队内的球员就累得够呛，状态始终不是很理想。

不过，据Gary Washburn透露，新赛季赛程进一步实现优化之后，联盟各支球队背靠背打比赛的平均场次为13.3场，比八年前未进行优化之前，少了近6.7场背靠背的比赛。而随着新赛季赛程优化，联盟各支球队的新赛季平均预计行驶里程，将达到41000英里（历史最低），比上赛季减少了近2000英里，减少了球员在旅行过程中的身体磨损，进一步提高了比赛的质量。

值得一说的是，在这次的改革的过程当中，球队整体的利益没有受到影响，而球员或许在比赛当中会变得很累，却有效减少了旅行过程中的磨损。而且，就大局观而言，每支球队减少2000英里行驶里程的时候，还能减少碳排放。