趴赛摩托车(春风不解ADV？为啥700CL-X ADV版看着这么拉胯)

近日春风终于发布了700cc现代复古的收官之作——700CL-X ADV版，官方售价49980元。

参数配置：

虽说叫ADV版，但这台车本质更像是春风对700CL-X的基础版做了一些定向升级，底子差不多，细节有不同。

加高的前挡泥板与风挡，让它看起来更加霸气；至于减震，还是与普版一样，700CL-X ADV版采用的也是全套KYB减震，减震行程也与之前一样，还是150mm，支持预载、压缩、回弹可调。

为了增加通过性，春风把700CL-X ADV版的前减震筒加长了10mm，这也是为什么ADV版的减震行程明明和普版一样，却能比普版的离地间隙增加10mm的主要原因。

目前ADV版的离地间隙为170mm，足以追平大多数ADV车型。

ADV版的轮毂也从之前的铸铝轮毂，更换为带有双O型辐条帽的真空辐条轮毂，搭配前18后17的倍耐力蝎子胎，在轻度非铺装道路玩一玩没有任何问题。

为了更突出这台车的非铺装特性，春风还在电子油门上下了功夫。

之前在700CL-X普版与运动版上，电子油门只分为ECO和SPORT模式，目前在ADV版上，电子油门的分类则是STREET模式与OFF-ROAD模式。

春风根据车型的变化，对电子油门进行了重新调试，这是用心的表现，虽不知是否有用，但在面子工程上，春风并未敷衍摩友。

可关闭ABS也未缺席。700CL-X ADV版搭载的是来自德国大陆的ABS，支持后轮ABS单独关闭；刹车配置则与普版一样，都是前320mm 对四卡钳，后260mm 双活塞浮动卡钳。

除上述配置外，春风还为700CL-X ADV版适配了一块风挡、边包支架，以及后扶手，这些配件700CL-X普版用户也可以购买安装。

至于油箱和油耗上，ADV版与其他版本并无差别，油耗依然较高，油箱仍然不大。

网友评论：

就冲这辐条轮，4k值。

春风还是没把ADV搞懂。

就原来的油箱容量，你敢当ADV？

油耗巨高，油箱巨小，你怎么探险？

13升油箱是准备在加油站后山越野吗？

这设计有点懒啊，好歹排气换换位置吧。

这是一台……复古攀爬林道越野趴赛踏板车吧？

假如我骑这车在山上回不来了大家不要笑我，请给我多带几瓶油。

前轮怎么才18寸，没有探险车该有的气势。那个风挡感觉也不太搭调。

后座没加长，挡泥瓦还在，换了两个轮子就变成ADV！丑的一比！春风这是把广大车友的智商按在地上摩擦！

欧耶菌：

对于春风发布的这台所谓的700CL-X ADV，摩友们已经发表了自己的看法，春风以为自己发布的是一台很帅、很酷，且拥有一定非铺装能力的ADV车型，但摩友们看到的却是一台小油箱、高油耗，且不够探险的ADV车型。

为什么会发生这样的事情？真的是春风给KTM代工代傻了，不知道如何造自己的ADV了吗？

答案显然不是这样，春风再不济还是知道ADV应该怎么造，否则也不会出现800MT这样的车型。但春风之所以在700CL-X上被大家吐槽成不会造车，主要由以下两方面因素组成。

一、700CL-X ADV版本身就不是我们广义的ADV车型。

700CL-X ADV版的设计不是从2021年开始的，也不是从2020年开始的，更不是从2019年开始的，而是在2018年就已经开始了。在2019年的米兰摩展，春风已经向世界展示了自己的CL-X家族，以及普版、运动版和ADV版，这三种CL-X未来的基本形态。

在那会儿，春风就已经为CL-X 以及其衍生的车型下了定义：

这是一种春风独有的现代复古风格，以及这种风格的衍生产物，它注定和我们以为的“ADV”，比如像宝马那样的ADV冒险风格不同，700CL-X ADV不会具备长途与出色的越野通过性。

这只是一台外观独特，有着冒险风格的复古车而已。如此看待这台车，你就不会心存太大的失落感，对于它的不足，自然也会多一分理解。

比如它的油箱为什么这么小？

因为复古车要的是外形和风格，这车一旦油箱变大，整体外形会立马失调，届时它会变得又丑、油耗还高。对于主打风格的产品来说，风格比续航重要的多。同时我也觉得在设计初期，春风也没想到消费者会对大排车辆的油耗如此在意。

虽然700CL-X费油，但这台车的油耗大多在5~7L之间，没有传说中那么吓人。

比如它的离地间隙低为什么这么低，为什么没有底盘护板？

因为CL-X系列主打的就是外形和风格，只有少数人会用这台车真正去玩非铺装，所以它只要在座高差不多的前提下，能走一些烂路就行。还是那句话，春风希望大家把这台车理解成复古，而不是ADV。

所以700CL-X ADV版只是贯彻了春风在四年前的设计理念而已，外观不让人觉得丑，春风就成功了一半。至于成功的另一半，只能看春风能否在油耗和品控上想想办法了，要么质量无敌，要么油耗降低，否则CL-X风格注定是国内的少数派，不符合大多数摩友务实的用车习惯。

二、春风目前的业务也不允许它染指ADV车型。

凯越能发了疯一样地去追寻纯粹、造ADV、造拉力，恒舰也敢力排众议，仿一台足够硬派的大海道出来，因为无所顾忌，所以他们都能贯彻自己的信念，但是春风不行，因为它和KTM还有合作关系，如果春风进军硬派ADV领域，势必会对KTM的市场份额造成一定损伤，所以我们短期内肯定是见不到春风的硬派ADV的，除非它和KTM发生些故事——要么甜蜜到头，KTM啥都给咱们；要么关系闹僵，咱们干啥都行。

总结：

春风CL-X系列车型的意义是为了开拓一个新的细分市场，它的出现就是为了丰富ADV/复古之间的用户群，给大家一个全新的选择，这就像SUV里面仍然有两驱车型，我们能断言它的存在没有意义吗？显然不行。

2019年之后，摩托车市场呈现爆发式用户增长，这不仅让消费者不知道该选择什么产品，也让厂家不知道该推出什么产品。

我国摩托车市场的发展进程，和世界上其他国产的市场进程并不一样，此时厂家无法借鉴发达国家的历史经验，或者说至少春风不想直接使用拿来主义。虽然最终能留下什么产品只能由市场和时间来选择，但是对春风这种坚持原创的态度，我们还是应该给予支持。

预算充足，且不在意ADV硬派性的消费者，完全可以购入体验一下，或者先去试驾体验一下。除了油耗和续航里程外，我暂时找不到这台车其他槽点，毕竟还没骑过，在此就不键盘说车了（手动狗头）。