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赛车对开(新一代CLUBMAN是迷你车系里最优雅、最别致的一款,尾门对开设计)

更新时间:2022-09-23 18:17:39

车友们好,老刘品车,品天下名车。

今天咱们来聊聊新一代(迷你)MINI CLUBMAN,很难去定义它到底是一款什么样的车型,显然算不上轿车也不是SUV,当然也不是MPV或旅行车,而且现在市面上,应该再也找不到一款跟它设计和定位相近的车型。车尾的对开门设计和后备箱空间的实用性,真的很高,当然你可以认为它长得像一个对开门冰箱,甚至有人觉得像某款特种车型。这些都不会影响我认为CLUBMAN是迷你车系里,最优雅、最别致的那一款。

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外观方面,新一代CLUBMAN把前格栅设计得更大了,不知道是不是受了BMW的影响;同时,大灯、尾灯和前格栅的边缘,不再只有镀铬一种样式,还增加了亮黑色套件可选,让它看起来更酷炫。最明显的变化是尾灯,增加了“米”字旗图案,夜晚点亮之后辨识度非常高。

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坐进车内,如果没记错的话,这一代CLUBMAN应该是迷你第一次搭载电动座椅和电子手刹,上一代也没有中控屏触控功能和手机无线充电,这次都出现在了新CLUBMAN车上,让它变得更加适合现代新潮的都市生活。

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后排表现,新MINI CLUBMAN也有坐着还算舒服的后排,前排座椅调到合适的位置,腿部空间一拳两指的距离,头顶富余三指;地板中间的凸起略高了一点,不过后排配置还算齐全。有中央头枕和中央扶手,前面有单独的后排空调出风口,下面还有两个Type-C接口,比较人性化。

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驾驶MINI总是会让人觉得很开心,我相信这是所有喜欢驾驶的共识,因为它总能给人带来和其他任何品牌、任何车型都不相同的驾驶感觉。新CLUBMAN的车身尺寸长宽高分别为4263x1800x1482mm,比经典的三门版加长了一些,轴距为2670mm,但操控性几乎不受任何影响;它依然保持着MINI经典的四轮四角设计,同时也保持着传承了60年的卡丁般的驾驶乐趣。转向调得非常直接,每一个细微的方向盘操作,都能得到车头快速准确地回应。

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虽然MINI品牌从创立之初就已经注满了赛车基因,但是应该不会有人开着一辆CLUBMAN去赛道里面飚圈速吧,毕竟它看起来就很像是一辆成熟的城市精英座驾。

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还是有必要介绍一下它的基本动力组成和底盘结构,试驾车是MINI CLUBMAN S版本,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配七档双离合变速器;最大功率141千瓦(192匹马力),峰值扭矩280牛米。低速1、2、3档间的切换,比初代五门版用的6AT变速箱要更平顺;另外,还有1.5T高、低两种功率的COOPER和ONE车款。底盘都是前麦弗逊后多连杆独立悬架结构,还有高性能的JCW JOHN COOPER WORKS版本马上也要改款了,全系厂商指导价在24.58-31.98万元区间。驾驶模式有三种,分别是运动、经济和标准。

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前几天,我在朋友圈里看到一个朋友写下了这样一段话,他说对喜欢车的人,当你选择了一辆甘于平凡的生活代步车,那就意味着你败给了生活。我觉得他并没有想要贬低任何一款日常代步车的意思,但我也相信如果有机会和条件做选择的话,每一个热爱生活的人,应该都更希望能选择自己想要的座驾和生活方式吧。

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好了,就到这里,喜欢老刘品车的朋友,看完有什么意见或者建议,欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏,我会每天及时更新,最新的车辆信息。