2022赛季的F1在巴西和阿布扎比的最后两场比赛或许会给人一种鸡肋般的感觉，因为车手和车队总冠军的争夺都已经尘埃落定。

但是，尽管本赛季不会像2021赛季收官阶段那样紧张刺激，但仍有许多看点，下面小编给你盘点一下：

法拉利与梅赛德斯的第二名之争

本赛季车队积分榜亚军并不是法拉利或梅赛德斯想要的，但出于各种不同的原因，这对两者都是一项重大成就。考虑到积分榜上的每一个排名提升都将价值1100万至1200万美元，这毫无疑问是非常有利可图的。

法拉利目前领先40分，而两场比赛最多也只剩下103分可以拿，因此赔率毫无疑问地看好法拉利。跃马只需要在剩下的两场比赛（包括在英特拉格斯的一场冲刺赛）中成绩稳定，就可以确保他们击败梅赛德斯。

对于法拉利来说，获得年度车亚军也反映了他们真正的进步——因为他们去年获得了第三名，在2020年仅仅只获得了第六名——尽管他们在今年与红牛的冠军争夺战中表现并不好。

对于梅赛德斯来说，按照他们最近连续八次获得制造商冠军的标准，第二肯定是失败。但考虑到车队在W13上遇到的那些棘手的困难，到目前仍有机会争夺车队第二名，也证实了梅赛德斯出色的恢复情况以及他们充分改进和研发赛车所取得的成果。

法拉利只需要在英特拉格斯比梅赛德斯多拿四分就可以锁定车队第二，因此也许在这个周末，这一悬念就能揭晓。

里卡多能以更好的成绩结束他的F1生涯吗？

这一切都取决于丹尼尔·里卡多究竟会以他本赛季的哪种状态出战。在铃鹿排位赛Q1，里卡多在更新的MCL36中看起来更加自在，并击败了队友兰多·诺里斯。而在美国站，里卡多的速度慢得可怜。

在墨西哥，里卡多在最后时刻回到了Q3的状态里面，并表现出色。但是，里卡多本赛季的状态一直都太不可预测了，以至于他无法始终如一地展示自己最好的速度。

如果抓地力在，他的信心就在，他可以以很好的名次完成比赛。对外界来说，这将意味着一些东西——因为它将表明，曾经的里卡多仍然可以回来，仍然绝对能在2024年完成车手的工作，或者当车手市场开放时重新找到工作。

阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧的第六名之战

阿尔法罗密欧将在本赛季最后阶段受到阿斯顿马丁的威胁，他们将争夺第六名。这曾经看起来很荒谬。索伯经营的阿尔法罗密欧车队本赛季取得了良好的开局。在本赛季的第九场比赛加拿大站之后，他们已经获得了 51 分，而阿斯顿马丁当时只有微不足道的16分。

从那以后，阿尔法罗密欧的成绩开始逐渐下滑，在过去的11场比赛中只拿到了两分。与此同时，阿斯顿马丁被证明变得更加稳定，并在之后的八场比赛中获得了积分。他们在新加坡和铃鹿两站取得的好成绩对于缩小与阿尔法罗密欧之间的差距至关重要。

阿尔法罗密欧拥有更快的赛车，特别是在最近的比赛中引入了新底板、扩散器和前翼升级之后，这使他们再次成为Q3的竞争者。但他们赛车可靠性令人失望。

因此，这会是更快但表现不稳定的阿尔法罗密欧与充分发挥赛车性能但绝对速度较慢的阿斯顿马丁之间的战斗。

虽然只能在积分榜上排名第六，但击败对手的金钱和荣誉都意味着这场比赛很可能会进行到阿布扎比的最后时刻。

梅赛德斯能赢得比赛吗？

对于像梅赛德斯这样的冠军团队来说，2022年的某一场比赛的胜利应该没有那么重要。但从心理上讲，赢得一场比赛将给原本就很艰难的研发带来积极的影响。

当被直接问及这个问题时，托托·沃尔夫甚至表示，如果要做一个选择的话，他宁愿梅赛德斯赢得剩下的两场比赛中的一场，而不是在积分上击败法拉利，因为“这场胜利将证明我们的赛车又重新具备争冠的水平了”。

沃尔夫还表示，梅赛德斯的模拟器数据仍然表明在最后两场比赛中获取胜利是可能的，但鉴于梅赛德斯无法在墨西哥的高海拔条件下直接击败红牛——事实上，墨西哥的高海拔可以最大限度地减少W13在高下压力设置上遇到的阻力，同时可以避免过度损害其空气动力学的稳定性。因此，很难看出梅奔在巴西或阿布扎比会有什么更好的机会。

英特拉格斯比墨西哥城赛道更磨胎，主直道更短，这一赛道特性或许有利于梅赛德斯。但更多的颠簸可能意味着底板高度的妥协，较低的高度将增加阻力并使得红牛发挥他们更好的空气动力学效率。

梅赛德斯当然有机会再次成为红牛最强有力的挑战者——特别是在巴西。但他们可能需要有利的环境，再加上汉密尔顿在这里一贯的上佳表现。

阿隆索会被队友击败吗

费尔南多·阿隆索在他漫长的F1职业生涯中只被队友击败过三次（2001年新秀赛季、2007年的汉密尔顿和2015年的巴顿）。但奥康目前领先他的队友有11分，因此他可能加入这个队伍，成为又一位实现这一罕见壮举的车手。

正如阿隆索指出的那样，他本赛季遇到了重大的赛车可靠性问题，这些问题导致了他丢失了大量的分数，总的来说，他一直是Alpine表现更好的车手。

但奥康同样遇到了问题，例如他在伊莫拉排位赛Q1的变速箱问题，银石的燃油泵损坏以及新加坡的发动机故障。但他目前的分数还是要比阿隆索高。

阿隆索需要在最后两场比赛中比奥康多出12分，因为法国人的最佳完赛名次比头哥要更好（日本站的第四）。

这是一个很大的挑战，因为Alpine通常只能为第四排、第五排而战，如果奥康没有遇到重大问题，他很可能会在两场比赛中都拿到积分。

不要以为击败奥康对阿隆索来说无关紧要，即使他也只能因此在车手积分榜上排名第八。

萨金特对超级驾照的追求

从某种意义上说，威廉姆斯提拔了一位年轻车手，但是从目前的情况来看，他还没有资格参加下赛季的F1比赛。

但这也应该不会有什么大问题，因为如果萨金特足够优秀，明年有能力成为一名F1正式车手的话，那么他也应该有能力以一种足够有说服力的方式完成他的F2赛季。

他目前在F2积分榜上排名第三，如果他能守住这个名次，那他拿到超级驾照就绰绰有余了。但他现在距离排名第十的维普斯只差25分，F3本赛季在阿布扎比还有最后两场比赛。

萨金特最近在F2的状态令人担忧——他过去10场比赛中只有一次进入前五名。当然，主动权依旧掌握在他自己的手中。威廉姆斯承认目前没有B计划，所以只要他不在阿布扎比遇到大麻烦，萨金特的未来就是安全的。

如果这出了大问题，那么威廉姆斯将不得不做出一个艰难的决定。

2023赛季，哈斯会选择谁？

对于斯泰纳和吉恩·哈斯来说，这是一个非常重要的决定——但他们也不需要那么着急做出决定。

施泰纳可能希望里卡多能够决定留在围场当中继续比赛，但里卡多似乎排除了自己在赛场上占据最后一个席位的可能性，转而支持与梅赛德斯或红牛（尚未确认）签下预备车手合同，里卡多的拒绝为霍肯伯格与米克·舒马赫的最后PK扫清了道路。

在禁赛边缘走钢丝的加斯利

自2012年的格罗斯让以来，还没有一名车手被禁止参加F1比赛，但加斯利正在走钢丝，他的超级驾照罚分数达到10分，再有两分，他就将被禁赛。

这意味着，不仅在2022年的最后两场比赛中，同时如果他在明年的前七场比赛中罚分达到两分，他将自动触发一场比赛禁令。

加斯利将作为小红牛车手参加最后两场比赛，他在墨西哥表示，他的目标是在最后三场比赛中的两场获得积分。他在墨西哥没有成功，所以他将在巴西和阿布扎比竭尽全力争夺前10名，同时帮助小红牛在车队积分榜上击败哈斯获得第八名。

这不仅对车队而且对车手来说都是高风险的。毕竟，因为加斯利作为小红牛车队最成功的车手，却有可能因为罚分而被禁赛——或者更糟糕的是，他在明年巴林大奖赛中将迎来Alpine首秀 ，如果他被禁赛的话，那将是一场灾难。

Alpine与迈凯伦的地球组冠军之争

对于这两支车队来说，在今年F1的大局中，没有比获得第四名更重要的事情。

对于迈凯伦来说，第四名将代表一个充满挑战的赛季后的停滞——在2021年与法拉利如此激烈的战斗之后，车队并没有以他们希望的方式开始新征程。

但即使是去年，结果也代表着倒退，尽管有里卡多在蒙扎取得胜利和诺里斯在索契大部分时间里的上佳表现。因为迈凯伦在2020年车队排名第三。

但是，从更大的意义上说，最终的名次不会对一支已经处在地球组前部并且仍在等待设施更新——特别是新的风洞和模拟器的车队产生巨大影响，这些新的设施可以帮助迈凯伦在2024年获得更大突破。

对于Alpine来说，本赛季获得第四名将是雷诺车队自2018年以来的最佳成绩。但更重要的是，Alpine已经造出了前三名车队之外最快的赛车，并且看起来比其他任何车队都更有可能弥合与前方火星组的差距。

这应该会鼓励雷诺，它最近对Alpine的Enstone基地进行了大修，这些投入正在带来回报。他们现在需要在冬季提升一些引擎可靠性，继2022年完成了积极的性能提升之后。

如果Alpine本赛季拥有更大的可靠性，特别是在费尔南多·阿隆索的赛车，迈凯伦将很难与他们争夺第四。

红牛最后未完成的成就

佩雷兹在车手积分榜第二名的争夺战中以微弱的五分优势领先于勒克莱尔。虽然几乎没有车手满足于年度亚军，但这会使他比去年的第四名提高两个位置。当然，勒克莱尔的情况也是一样，在本赛季之前，他的最好成绩是2019 年获得的第四名。

这对红牛来说也很重要，因为它在F1中要实现的一件事就是在车手积分榜上实现对一二名的包揽。随着维斯塔潘的车手冠军头衔和车队冠军头衔早已到手，帮助佩雷兹获得第二名将是车队的工作重点。

但显而易见的是，佩雷兹不可能获得维斯塔潘的让车。

可以理解的是，维斯塔潘决心在他本赛季14场的纪录基础上再增加两场胜利。正如他在墨西哥被问及是否愿意帮助佩雷兹在主场的大奖赛中获胜时所说的：“我认为只要他领先于勒克莱尔，那我们这场比赛的目标就算是达到了——我来这里是为了赢。”

佩雷兹有动力和信心，因为他在过去四场比赛中有三场完赛名次领先于勒克莱尔。但是，加上英特拉格斯冲刺赛的额外8分，最多还有60分可供争夺，佩雷兹或勒克莱尔谁获得亚军在很大程度上是一个50-50的争夺。