赛车指令(FIA引入技术指令以减少“海豚跳”梅奔搬起石头砸自己脚？)

国际汽联（FIA）宣布，它正在引入一项技术指令，旨在“为了安全”减少F1赛车的“海豚跳”。

某些赛车所遭受的弹跳对车手产生了负面影响，上周末，刘易斯·汉密尔顿在阿塞拜疆挣扎着走出梅赛德斯赛车时，明显感到疼痛。

小红牛车手皮埃尔·加斯利最近也公开表示反对“海豚跳”带来的健康问题，而迈凯伦车队的兰多·诺里斯等人则表示，这取决于车队自己，车队可以选择增加其赛车的行驶高度以解决问题，而这会影响赛车的整体性能，因此“没有什么可抱怨的”。

但是，在与医生进行了交谈之后，管理机构现在已经介入解决这一问题，并且将在加拿大与车队举行一次技术会议，讨论如何实施这些限制。

为了遵守该指令，各车队必须做出任何必要的更改。这些措施的引入有助于保护车手，减少对车手健康的直接影响。

国际汽联的一份声明写道：已经发布了一项技术指令，就国际汽联打算采取的解决问题的措施向各车队提供指导。

这些措施包括：

1、从设计和观察到的磨损两方面更仔细地检查木板和滑块。

2、基于赛车垂直加速度的指标定义，将给出可接受水平的垂直振动（海豚跳）定量限值。国际汽联仍在分析该指标的精确数学公式，并邀请F1车队参与该过程。

除了这些短期措施外，国际汽联还将与车队召开一次技术会议，以确定在中期内降低赛车出现此类现象的措施。”

由于对赛车的弹跳有一个限制，这意味着任何超过该限制的车队都必须提高底板高度以符合要求，这很可能会使赛车降速，除非他们找到自己的解决方案。

另据报道，如果“海豚跳”无法控制在规定范围内，车队需要将赛车底板调高10毫米。

在引入了地面效应空气动力学后，“海豚跳”又回到了F1的词汇中。这项新规定是为了尝试产生更近距离的缠斗，但这种下压力的产生是通过在高速下有效地将赛车“拉”到离地面更近的地方，这导致赛车底板在高速下达到最低点，然后再“跳”回来，这种效果会重复出现，于是便产生了“海豚跳”。

国际汽联的声明补充道：在一项车手通常以超过300公里/小时的速度行驶的比赛中，人们认为，车手的所有注意力都需要集中在驾驶任务上，如果车手过度疲劳或因疼痛导致注意力不集中，可能会产生重大后果。

虽然梅赛德斯一直在推动技术改革，但现在这样的技术改革显然不是他们想要的，他们本意是想改变地面效应规则，但按照FIA现在的规定，梅赛德斯在一些比赛中显然需要调高底板高度，这无疑会降低赛车的速度。当然，弹跳比较明显的法拉利无疑也会受到影响，而弹跳一直控制得很好的红牛或将成为最大受益者。