马丁斯顿(斯顿·马丁战神“Aston Martin Valky)

斯顿·马丁战神“Aston Martin Valkyrie”发动机数据正式公布

★6.5L V12自然吸气发动机最大功率为1013马力、最高转速达11,100转/分

★由阿斯顿·马丁与考斯沃斯运用F1发动机技术合作开发

★发动机重量仅为206kg，符合严格的欧洲排放标准和耐久性要求

★图片分辨率：4000

2018年12月12日，英国盖顿：随着阿斯顿·马丁战神的心脏——6.5L V12自然吸气发动机的开发与制造工作顺利完成，阿斯顿·马丁正式公布战神“Aston Martin Valkyrie”发动机的性能数据。至此，阿斯顿·马丁与长期技术合作伙伴考斯沃斯共同开发的这台V12发动机，已经完成了最初制定的非凡任务目标：对内燃机性能的突破。

在阿斯顿·马丁战神“Aston Martin Valkyrie”设计之初，便确定了车型最终将搭载自然吸气发动机，以实现性能、激情和感官表达的绝佳状态并帮助战神成为当代最伟大的超级跑车之一。

最终阿斯顿·马丁与考斯沃斯共同带来了一件杰作：这台65°夹角的6.5L V12自然吸气发动机为民用车发动机的最大转速和动力输出设定了新标准。最大功率在难以置信的10,500转/分时可达1013马力，最终红线区高达11,100转/分，这是在欧洲排放标准下民用车自然吸气发动机的全新标杆。在发动机转速为7,000rpm时峰值扭矩为740N·m。这些峰值输出全部由战神的内燃机系统实现，而最终车辆的性能数据将会因电动混合系统的加入而得到进一步提升。

阿斯顿·马丁的长期技术合作伙伴考斯沃斯将其在F1赛车领域丰富的轻量化技术经验体现在了阿斯顿·马丁战神“Aston Martin Valkyrie”发动机的重量上。鉴于在战神的设计中，发动机还将成为连接前轮和后轮的重要组件，因此发动机本身也是底盘的受力件之一，控制发动机重量是一项巨大的挑战。

除了主要铸件以外，气缸体、气缸盖、油底壳和集成式气门室罩盖等发动机内部的零件大都采用一体成型工艺制作而成，包括钛合金连杆和F1发动机规格的活塞。通过使用具有理想特性的材料，以及超精细加工工艺优化各个零件的最小重量和最高强度，发动机的重量仅为206kg。相比较而言，如果将考斯沃斯的3.0L V10 F1赛车发动机气缸容积增加到6.5升，这台纯赛车用发动机的重量将达到210kg。

在阿斯顿·马丁战神“Aston Martin Valkyrie”发动机的制造过程中，涉及钢坯加工曲轴的优化过程可谓精妙绝伦。首先将直径170mm、长775mm的钢材加工成毛坯，随后进行热处理、精加工、再次热处理和铣削，最终进行打磨和超精加工。整个加工过程将削切去80%的原材料，耗时长达六个月，但最终生产出的曲轴重量相比阿斯顿・马丁超级跑车One-77的V12发动机的曲轴重量还要轻50%，而这款发动机一度是世界上最强劲的民用车自然吸气式发动机之一。

考斯沃斯总经理布鲁斯·伍德先生（Bruce Wood）先生表示：“考斯沃斯极为荣幸的受邀与阿斯顿·马丁一同为这台标志性的超级跑车研发自然吸气V12发动机。在F1赛场征战数十年的经验告诉我们，艾德里安·纽维那样的赛车设计大师必然有着非常高的要求。但是当我们开始讨论动力、重量、排放法规和耐久性指标等细节，尤其是目标越来越高甚至互相冲突的时候，我们就知道这是一项与众不同的挑战。阿斯顿・马丁、红牛和考斯沃斯之间的合作进展非常顺利，大家都清楚地朝着同一个愿景前进，就是开发一款前所未有的民用车发动机。”

阿斯顿・马丁拉共达全球总裁兼首席执行官安迪・帕尔默博士（Dr. Andy Palmer）表示：“对于任何一位铁杆车迷来说，高转速的自然吸气V12发动机一直是皇冠上的明珠。任何其他驱动形式都无法表现出高转自吸V12发动机的声线和振奋人心的感官体验。尽管这项挑战看似难以达成，但我们从来都未曾在战神上动摇过对高转自吸V12发动机的坚持。从一开始，考斯沃斯团队就坚定不移地履行承诺，最终的成果打破了我们对技术认知的边界。最终生产出这台卓尔不凡的发动机，我甚至怀疑今后它可能无法被超越。