空中巴士(我们从楼顶飞着桑班：莫斯科梦幻空中巴士，机票只需20元人民币)

自古以来，人们从来没有放弃过对飞翔的追求，从气球到飞艇，各种飞机和飞行器，人们总是想自由的翱翔在宽广的天空！当你驾车堵在路上，几个小时寸步难行、鸣笛声此起彼伏的时候，望着车窗外绵延几公里车龙，你是不是有时也会陷入遐想，要是有一种灵活的载人飞行器，能在城市的高楼大厦之间飞行，该多好啊。

或许很多人都不知道，早在苏联时期，就有了“空中的士”和“飞行巴士”。从20世纪50年代开始，苏联国内就有大量雅克-12轻型飞机，运营非常频繁，航线有俄罗斯中部-斯塔夫罗波尔、哈萨克斯坦和南高加索共和国，飞行范围很广，航班时间持续1-2小时，可运载4人。

从1960年代开始，捷克共和国的摩拉瓦直升机取代雅克-12轻型飞机成为“空中的士”，这是一架五座直升机。航线比雅克-12飞得更远，如从莫斯科-戈梅利，切尔尼戈夫-基辅等等。据悉，当时租用直升机飞行一小时费用仅为8卢布。

卡-18直升机，是由卡莫夫设计局研发制造的，一架外形非常漂亮的轻型直升机，它是名副其实的“空中巴士”。卡-18直升机的前身是卡-15直升机，这是苏联卡莫夫直升机公司研制的一种舰载双座轻型直升机，延续了卡-10直升机的共轴双旋翼和双立尾布局，采用了封闭式座舱和4轮起落架，机身尺寸增加，发动机的功率为260马力，大大增强了适应性。1956年，苏联决定建造一架四座轻型直升机，用于公共交通，农业和通信，到同年10月，卡-18原型直升机就首次升空。

卡-18轻型直升机的外观非常时髦，结构看起来和汽车一样简单，因此被称为“空中的士”。它以每小时150公里的速度飞行，能运载3名乘客。它既可以作为客运直升机，也能充当救援直升机，共生产了111架。到20世纪70年代中期，卡-18直升机在整个苏联都很流行。

在1960到1971年间，莫斯科中央航站楼设有一个中央直升机站。在那里，你可以在20分钟内，乘坐直升机飞到其他城区的直升机站，或者其他的莫斯科机场，例如弗努科沃，贝科沃和谢列梅捷沃机场，而且当时一张直升机机票的价格为1.5卢布。

1.5卢布相当于多少钱呢，在70年代初，卢布与美元的官方牌价是1卢布兑换1美元，而黑市价格为6卢布兑换1美元。当时的卢布与人民币不能直接兑换，不过在国家贸易领域被限定为1卢布兑换3元人民币。近些年的历史学者分析，如果按照食品和日用品与苏联民众工资的对比，在七八十年代，1卢布大约能相当于我们今天的14元人民币。1.5卢布就相当于21元人民币，花二十多元钱坐一次直升机，那是相当便宜了。

公共直升机在首都莫斯科的各个机场之间飞行，从弗努科沃飞到谢列梅捷沃机场只要20分钟，花费1.5卢布。从弗努科沃到贝科沃机场只要25分钟，花费2卢布。正因为价格实惠节省时间，“空中的士”比出租车更受欢迎。

苏联的“空中的士”服务持续了几年，直到1970年代末，公共直升机上多次发生事故后才停止，目前全部“空中的士”已退役。近几年来，俄罗斯又在尝试“空中的士”来缓解莫斯科交通拥堵状况，但要真正实现“空中巴士”的愿景还有很多的考验。

在不久前，“俄罗斯直升机” 控股公司总经理安德烈·金斯基表示，在2019年莫斯科航展期间试运营的莫斯科州波杜什津诺飞往航展举办地茹科夫斯基市的空中直升机巴士的项目非常成功，该公司打算于2020年在莫斯科全面推出“空中的士”服务，续写苏联飞行出租车的辉煌，暂定的票价为普通出租车的2倍。

俄罗斯制造AK步枪的卡拉什尼科夫公司，还展示了一款单人多轴飞行器，它有16个引擎，单人座位，8对旋翼，可完成包括侦察、通信和其他任务。中国几个无人机公司在近两年也推出了数款载人多轴飞行器，包括天际线、道恩DAWN-3和亿航184（释义为：1位乘客、8只螺旋桨、4个轴）。

这些飞行器的设计速度大多60~100公里/小时，载重80~100公斤，采用电机驱动，续航时间约20~40分钟之间。以自动控制为主，保留手动控制功能。多轴载人飞行器不易受复杂环境影响，可接近遮挡物或建筑物飞行，不局限于起降场地，可用于医疗救护、特殊地区货物运输、城市交通、战场救援等。