立下新年要拓展影片类型的FLAG后，我遇到了这部赛车主题的

《极速之王》

不是车迷也不是运动赛车观众的我，虽然在观看这部影片过程中，没有很隔行难懂的感受，但还是勾起了想要去了解更多赛车知识的欲望。

于是又二天刷完了F1赛事纪录剧《一级方程式：疾速争胜》，意外发现后者隔空回答了前者，留给像我这样的普通观众一些困惑。

今天让我用插叙的方式，在分享《极速之王》影片过程中，聊聊个人感受的转变。

先看影片的制作信息：

《Ford v. Ferrari》（极速之王）由二十世纪福斯电影公司制作发行，2019年11月15日在北美上映，由两位影帝联袂主演，克里斯蒂安·贝尔 与 马特·达蒙。

导演詹姆斯·曼高德曾执导过《金刚狼》系列影片，也参与了编剧工作，作品改编自纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，所以影片的主人公和主要故事都有对应的真实人物和事件。

原事件发生在上个世纪60年代，故事的背景发生在福特和法拉利之间，两家知名汽车制造企业数年间的争斗，还有发生角力的场地，是被称为世界三大汽车赛事之一的勒芒24小时耐力赛。

但影片正如中文译名，将重点放在了福特公司如何从零开始组建车队，以及帮助福特成功逆袭的两个重要人物，传奇车王肯·迈尔斯，和车队经理卡罗尔·谢尔比。

这样的安排，我觉得既发挥了导演以往刻画超能力人类的经验优势，又避免因详尽表现体育赛事令非赛车迷们望而却步。

影片很好地将传记人物故事与惊险的运动赛事融为了一体，也因此获得了去年多项美国专业奖项的肯定，包括入围了第92届奥斯卡金像奖的最佳影片，荣获了第91届美国国家评论协会奖 / 年度佳片等。

再看故事背景：

上世纪60年代，全力投入在专业赛事上的法拉利公司，出现了资金紧缺，闻风而来的收购企业中就有美国汽车业巨头福特。

福特公司的销售经理李·艾柯卡，在分析福特日益下滑的销售业绩后，提出一个想法，那就是像法拉利一样参加勒芒车赛。

但因为双方在车队管理问题上未能达成一致，法拉利拒绝被收购，创始人恩佐·法拉利甚至感觉受到了冒犯，

还放狠话羞辱了前来谈判的人，顺带讽刺了福特公司的老板亨利·福特二世。

福特二世也在一怒之下，决定自己造赛车

可是说起来容易，完全没有懂行的经理人，以及相关技术的下属们懵圈了。

还好李·艾柯卡想到了一个绝佳的带队人：卡罗尔·谢尔比

作为唯一一位赢得过勒芒拉力赛冠军的美国人，却因为身体原因不得不退出赛场，成为了一名经营汽车买卖的生意人。

可能你会疑惑，为什么法拉利如此看重赛车的主动权，在了解创始人恩佐·法拉利的传奇经历后就不足为奇了。其父亲就是赛车迷，所以他不是继承了父亲的产业，更多是热爱赛车运动的热血。

如果单从生意的角度考虑，他大可不必花费一生的精力和投入巨额的金钱，据统计仅2016年，法拉利F1车队的全年支出就达到3.3亿英镑，约29.7亿人民币。

所以，与其被以批量生产商务汽车赚钱的福特收购，他最终接受了菲亚特的收购，因为后者并未过多干预法拉利的业务线，只是要加大生产商用的超级跑车。

从零出发：

对于福特公司凭空提出的，这一看似无法完成的挑战，卡罗尔·谢尔比应允了下来，因为他想到了一个人：肯·迈尔斯

迈尔斯当然对这一提议产生了质疑，但摆在他面前的，是正需要一笔钱的时候。

他经营着一家汽车修理厂，却并不是很懂得经营，他爱车的程度几近痴迷，对车熟悉的自信程度也难免成了客人眼中的自负，客人向他抱怨车辆问题的时候，他也直言不讳。

而他更大的热爱在赛车上，一有赛事就会带着儿子去参加比赛，就这样一直以来维持着车行，但赚不到什么钱，当妻子无奈告诉他家徒四壁，为了养活家人，他正打算关掉车行，去找份工作。

就这样，一个当专业赛车手的机会摆在面前，更别说福特也愿意支付可观的薪水。

迈尔斯不可能不答应这个冒险的挑战，而且应该是从他测试新赛车的那一刻起，他体内的赛车之魂就燃烧起来了。

片中对迈尔斯与汽车间的互动刻画不少，也一点点打开了我的固有观念，到底是什么魔力，让人去选择危险系数如此高的赛车，难道他们就不怕死吗？

参加F1赛事的车手凯文·马格努森（哈斯F1车队）这样说：

“我开车时毫无畏惧，我不会去想撞车的后果，我不担心死亡。为了拿到尽可能好的成绩，我什么都愿意做。做出最快圈速全靠节奏和感觉，你会感觉人车一体，车就是你的身体。对我来说就是在飞行，几乎就像是有了超能力。”

作为年轻一代的赛车手，他形容开赛车像是拥有了超能力，而我想对于迈尔斯来说，更大程度来自于对自我能力的确信，和敢于挑战的冒险之心。

他会用心倾听汽车的声音，甚至有时还与它对话，他摸透了车身上每一个零件，又想像造物者一般不断地去完善它。

所以在每个开车的当下，可能他早把自己是肉胎凡身的事抛在脑后，唯有专注地去感受和车的交流。

谢尔比正式成为了福特赛车队的带头人

可就在一切就要朝着热血沸腾的奋斗路奔去时，却出现了一个巨大的绊脚石

这个人就是福特的副总裁莱昂·毕比

因为就在计划发布的当天，也是展示福特家用新车的发布会，迈尔斯当着他面指出了新车的缺陷，

毕比就以为由，拒绝迈尔斯参加首次出征的勒芒车赛，谢尔比也无力挽救，即使是这样，

迈尔斯依旧通过收音机关注着赛事的一举一动，还找到了赛车的一些新的问题。

眼看最具夺冠机会的迈尔斯无法参赛，你肯定也会和我一样感到气愤，觉得一个大企业怎么容忍内斗，本着想夺冠的目标，却放弃最好的车手。

但越往后看，你越能通过导演的叙述了解到，作为一家成立于1903年的大型企业，可以说代表了很多类似企业的官僚主义，企业发展到人员齐备，层级分别，也就更容易出现官大一级压死人，争权夺利更成了日常的情况，为了保官避嫌，做一些损人不利公司的事情。

另一方面，越是上层的管理人员，可能对一线汽车的生产技术越不了解，更别说对技术要求极高的赛车制造，而且对于赛车手和赛车运动都无知到不知敬畏，赛车在他们眼里也不过是为了广告，让更多的人知道从而增加销量。

还好谢尔比也不是吃素的，他作为前赛车手，既明白车手的重要性，又看懂了毕比的小把戏，于是他放手一，直接让福特老总真正放权于他

他阻拦了毕比的跟随，将老总单独请上赛车，在练习场上一秀车技，福特二世直接被吓哭了，但也因此明白了车手的重要性，谢尔比甚至不惜上自己的车厂。

谢尔比又通过一份文件要经由20多人之手，委婉而又有力地指出了福特内部的官僚主义。

又经过一系列的考验，最终，迈尔斯如愿登上了和谢尔比共同改进的福特赛车，并在勒芒车赛上大放光芒。

虽然赛事一开始，福特还是不敌像法拉利这样已经成熟的赛车，但凭借迈尔斯超凡的驾驶技巧，以超过7000转速的速度行驶，最终带领其它二辆福特的赛车进入前三。

可这时，莱昂·毕比又为了突显福特的商业价值，要求三辆赛车同时越过终点线，他的这一决定令原本夺冠无疑的迈尔斯错失了冠军奖杯。

而迈尔斯也成了勒芒赛车史上的无冕之王。

一部赛车手的传记影片，折射了赛车这个行业的艰辛，但仍旧逃不开对人类共同命运的审视。

赛车运动不仅仅是个人的冒险主义，背后还需要庞大的支撑，一个车队，不仅只是表面上看到的惊险刺激，或者是烧钱如流水的巨额资本。

车队还是一个集体，除了重要的车手，还有日夜钻研的研发工程师，制定策略的团队，值得信任托付的技术人员。

而我们每个人，或多或少处在相似的集体中，在任何一个企业或是与人合作的项目。

可能有人会说，这可是世界顶尖的公司，顶尖的赛事，我们普通人只能观望。

有人也会感叹世界的不公平，可即使是同一起跑线出发的赛车，所处的也并“不是一个公平的赛场。”，在赛车行业里，投资越多赛车肯定就越好，小车队的运营资金通常只有大车队的零头，可难道他们就不比了吗？

“你也得不停尝试，赛车场上很多的胜利都来自于固执。——亨特·施泰纳（哈斯F1车队经理）”

有些不平等是我们可以去对抗和改变的，比如尽力去发挥团队最大的价值。

车队再小也要学会成长，如果我们每个人，在工作的任何一个环节，都像迈尔斯一样追求自我精进，作为团队领导人能像谢尔比一样知人善用。

那也许我们，也能各自在隐形的跑道上体会飞翔。