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60年代罗马尼亚卡车(一代经典!那些年我们追过的70年代卡车(国产篇,东欧篇))

更新时间:2022-11-09 18:17:26

60年代罗马尼亚卡车(一代经典!那些年我们追过的70年代卡车(国产篇,东欧篇))

【卡车之家 原创】一部电影《那些年我们一起追过的女孩》,很火!作为一名卡车爱好者,看完这部电影思来想去,曾经那些年、那些人、那些事都已经模糊。貌似女孩没死缠烂打追过几个,卡车是从没放过。

相信有很多和我一样痴迷的人,儿时也屁颠屁颠的追着卡车跑,虽然不知道是什么牌子,依然傻开心。

那个时候坐在驾驶室,总喜欢扳弄各种开关,总也不明白大人的力气怎么那么大,方向盘真重啊,总有一大堆的问题永远找不到答案。

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在那个物质匮乏的年代,照相机还是老百姓不敢奢求的贵重物品,曾经的那些卡车,只有在资料和教科书找到蛛丝马迹,很多珍贵的信息,也随着时间消逝了。

网络时代的来临,拉近了卡友们的距离,让我们这些全国各地的朋友们,有机会找到一个歇脚交流的地方。

看惯了现在各种高大上的卡车,让我们一起回忆一下上世纪70年代-80年代旗帜性的卡车元老。

国产篇

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东风BM021

图片上这辆应该为北京摩托车厂早期的型号,标准的圆灯设计,侧门上面为帆布门窗,夏天可以拆卸,前脸设置通风窗。外形参考了当年意大利比亚乔(PIAGGIO)-ape.译名大猩猩。

发动机采用同时期幸福250摩托车的两冲程12马力引擎。在当时,胡同小巷少不了它的踪影。在各大城市的汽车站,也成为当地的出租车,额定载重量500千克。

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同时期意大利比亚乔-大猩猩(PIAGGIO-ape)

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上海58-1三轮汽车

上海58-1三轮汽车,俗称“上海小黄鱼”,车型数字指1958年第一轮改型的产品,此车对60-70年代城市交通做出了巨大贡献,结构简单,通过性好,1982年初停产,有关此车的数据一直不多。外型参考同时期日本大发(DAIHATSU CM)产品,额定载重量1000千克。

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1955年日本大发DAIHATSU CM

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北京BJ130

北京130,相信很多人并不陌生,1966年定型,随后批量生产,解决了当时国内缺重少轻的局面。外型参考了丰田戴納(TOYOTA DYNA)同时期车型。发动机原型为苏联嘎斯21小客车75马力引擎,与当时的北京212吉普通用,额定载重量2000千克。

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1966年丰田戴納(TOYOTA DYNA)

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上海SH130

上海SH130,发动机采用当时另类的正时链条,不走寻常路,额定载重量2000千克。

在当时,上海SH130属于上海汽车厂的轻型车系,在南方有一定保有量。1980年后停产,目前国内的所有官方物馆都没有此车的实车,实属遗憾。

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跃进NJ130

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跃进NJ130

跃进NJ130,原型为前苏联嘎斯51,在当时的布尔什维克的大家庭中,波兰,中国,朝鲜同时有此车型的孪生兄弟。

发动机直列六缸88马力(解除限速后),变速器带有倒档锁销,离合器压盘设计甩锤机构,利用旋转离心力增大压紧强度。

印象最深的是两块挡风玻璃分别有独立的电动雨刷器,仪表虽然与解放CA10相似布置,但转向指示灯为长条型,很漂亮,额定载重量3000千克。

此车有军用变型车,同时期的各地有大量的仿制车型,例如武汉130,井冈山27型等,产量不大。

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上海SH141

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上海SH141

上海SH141是比较常见的产品,采用液压刹车系统,额定载重量4000千克,早期上海汽车厂还研制过长头型,SH142平头车型,在当时很稀有。

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解放CA10B

老解放CA10B,原型车为前苏联吉斯150,额定载重量4500千克。经历了几代外型的细节变化,早期的小灯尺寸较小,副驾驶玻璃是完全封死的,风扇叶片数量由四片改为六片。

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东风EQ140

东风EQ140,额定载重量5000千克,早期老军帽版本的民用型,只有一辆在东风汽车公司的武汉总部。在上世纪70年代,实属罕见。

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黄河JN150

黄河JN150,原型为捷克产斯柯达706(Skoda 706),早期的说明书上注明发动机带有排气制动,但实车从未见过。

机械式转向机,没一般的力气真驾驭不了它。手刹的制动方式很有特色,类似铰链的结构。直感式仪表,造型很独特,用电设备极少,额定载重量8000千克。

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原装的捷克斯柯达706(Skoda 706)

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交通牌SH361

交通SH361,在上世纪70年代,是为数不多的重型卡车,产量不高。早期的圆灯版更是少见,额定载重量15000千克。此车资料不全,有知道的卡友接着补充。

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长征重型车

上世纪60年代末,河北长征汽车制造厂(原北京新都暖气机械厂)仿制捷克太脱拉(TATRA),研制成功XD250,XD160两款重型卡车,目前能够查阅到的资料极少,此车配置12缸风冷发动机,具有典型的太脱拉底盘结构。在当时承担重型设备的运输,牵引任务。

东欧篇

由于历史原因,全球两个超级大国将世界推入冷战时期,那些年西方的生产技术突飞猛进,同时对社会主义国家进行全面封锁。这也理所当然的,导致国内能够看到的异族,基本上是东欧的一些进口卡车。这些来自布尔什维克的兄弟国家,基本上工业基础处在同一水平。

在那个特殊的年代,车辆多数的维修都缺乏配件,往往需要改造,替换来解决。因此,东欧卡车的质量一度成为国人的笑柄。历史需要理性看待,各个国家发展的国情不同,每辆车都代表一个国家的特征和习惯。当揭开那一刻的片段,将是激情燃烧的岁月。

前苏联:MAZ(玛斯)-200

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1951年,前苏联明斯克汽车厂开始批量生产MAZ-200卡车,采用了120马力四缸柴油机,首次使用四档同步器变速器。1962年开始,配置165马力六缸柴油机,其发动机罩的野牛标志比较特殊,代表其大马力特性,载重量7000千克。

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在上世纪70年代,玛斯200(MAZ-200)一直是国内标准的重型卡车,载重量比解放CA10要大很多,驾驶室内部设置相对简陋,物质匮乏的年代,木质车箱是那个时期典型的特征。

罗马尼亚

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外表其貌不扬,其出身来自名门,生产厂家为大多数人熟知的,位于罗马尼亚布拉索夫地区的罗曼(ROMAN)汽车厂,1954年,罗曼汽车厂得到前苏联的技术援助,以吉斯150为原型,生产SR101车型。我国在1956年也得到了吉斯150的全套技术,这就是解放CA10B。

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Carpati SR-131

1958年,罗曼决定生产一种全新的车型,采用140马力V8发动机的Carpati SR-131诞生,载重量3000千克,在当时其研发水平远超中国。1964年,开始生产Bucegi(布切奇)SR-113车型,载重量5000千克,其全驱车型SR-114广泛装备于我国各大军区作战部队。

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Bucegi SR113

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Bucegi SR114

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Bucegi SR114内饰

Carpati这个名字来自于(喀尔巴阡)山脉,Bucegi(音译布切奇)也同样是山的名称,Carpati与Bucegi两个车系外表几乎一致,其实这两款车的生产年份不同,吨位也有所不同,在国内极易被混淆。

(未完待续,明天请继续关注《一代经典!那些年我们追过的70年代卡车(德国篇,匈牙利篇》)

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