车险中超80岁什么赔(李斌的本命年，开局遇到拦路虎)

中国民间认为本命年是道坎，意思是人到了本命年会遭遇人生中很多变数。

封建迷信不可取，人生的变数确实时时都在发生。不过，对于有些人来说，2022年，确实不太容易。

比如蔚来汽车的创始人李斌，虎年开局就是一道坎。

1

春节伊始，造车新势力相继公布了2022年首月的车辆交付量。

从各大品牌的交付数据来看，曾经“蔚小理”的阵容一去不复返，蔚来1月的交付数据虽然同比上涨，但相对来看，依旧没有扭转自去年年底出现的持续“掉队”趋势。“新年新气象”，但这个词，在蔚来身上，似乎并没有任何体现。造车新势力的交付排名从“蔚小理”到“小蔚理”再到“理小蔚”，如今，哪吒汽车也后来者居上，月交付车辆压蔚来一头。

逐渐“掉队”的蔚来压力越来越大。

令人尴尬的是，直接导致蔚来2022年1月交付量再次“掉队”的，或许就是蔚来的核心人物——李斌。

在2021年这一年里，一直保持低调，鲜少在公开场合露面的李斌，年底一出场，就来了一场“王炸”，惹了众怒。

“我不明白为什么还有人买油车，除了能闻点汽油味儿还有什么好？”李斌在2021年年底NIO Day貌似“童言无忌”的发言直接惹恼了一种燃油车车主。

有东北车主怒言：你是不是“虎”？！

诶，巧了不是，李斌还真属虎。

电车圈里，特斯拉粉丝和蔚来粉丝堪称车圈里的卧龙凤雏，“两大毒瘤”。虽然存在一定的偏见成分，但背后却反映出这两大品牌的一个现象——汽车饭圈文化。

汽车饭圈文化从特斯拉开始出现，国内造车新势力的崛起也将这个现象扩大化。国产造车新势力中，尤其以蔚来的“饭圈化”特征最为明显。

掏钱帮蔚来打广告、无偿在朋友圈帮蔚来“安利”宣传，甚至当自愿者，帮忙推销和销售车辆，这些，都是一个蔚来粉的基本素养。此外，在社交平台上帮品牌“反黑”、控评，也是每位蔚来粉必备的技能。

2021年7月，部分蔚来车主在蔚来APP上投诉座椅设计存在缺陷，导致腰部与脊椎受到不同程度的损伤。但这种消费者的正常投诉还没等到品牌方的回应，却率先遭到原本该为友方的另一波蔚来车主的反驳甚至是攻击。经此一役，蔚来粉就有了“蔚忠贤” 这一称呼。而这一称呼在之后的蔚来车主林文钦车祸去世事件中更进一步广泛传播。

这些“为蔚来哐哐撞大墙”的粉丝们或多或少都是被李斌的人格魅力吸引，随后“爱屋及乌”入手蔚来汽车。和特斯拉创始人马斯克“硅谷钢铁侠”高调的形象不同，李斌则是在线下的多场用户见面会中，以低调、亲切、亲民的形象获得俘获了车主的芳心，许多车主亲切地称其为“斌哥”。

饭圈文化中，固粉是一个加强粉丝忠诚度的重要手段。作为商人的李斌显然也深谙此道。

此次李斌公开嘲讽油车车主的言论，说白了也是固粉的一个策略，也是饭圈常用的“拉踩”：贬低燃油车，抬高电动车，炒作热度的同时，还能增强蔚来车主的忠诚度。

不过这一招显然是剑走偏锋，伤敌的同时也伤己。虽然热度和粉丝忠诚度有了，但这也惹怒了一众油车车主。要知道，就目前而言，全国的乘用车绝大多数还是燃油车，每年新车销售中超80％依然为燃油车。也就是说，李斌此举几乎把全国开燃油车的车主都得罪了，同时也得罪了一批潜在的电车车主，并把他们推向了自己的竞争对手们。

2 第二道坎：奇袭车险，但牌照难得

而在春节假期前，蔚来还被曝出一个重大新闻——斥资5000万元，入局车险。

和燃油车不同，新能源汽车的车险费用要高不少，这也是阻挠消费者入手电车的重要原因之一。

位于西南某三线城市的王女士刚刚在春节喜提新车，虽然是作为城区上下班的短途交通工具，但王女士还是选择了燃油车。“虽然特斯拉、蔚来、理想这些电车很棒也很节能，但是我还是选择燃油车，其中一个原因就是新能源汽车事故频发，但车险太贵。相比之下还是燃油车比较划算，性价比更高。”王女士表示。

而在去年12月新能源汽车商业保险专属条款正式实施后，许多电车车主发现，自己的保费还上涨了许多。尤其是特斯拉、蔚来、小鹏等热销的新能源汽车，由于其专修机构、零配件较少，单次维修成本较高，车险价格上浮较为严重，甚至一度出现“一天一价”的情况。

而如今入局车险行业，或许能给蔚来打开一条新思路。

事实上，在蔚来之前，已经有不少车企入局了保险经纪行业。传统车企中有广汽、上汽，新能源汽车中有特斯拉、小鹏汽车。2020年8月，特斯拉在上海成立了保险经纪公司，由特斯拉香港有限公司100％控股。2021年10月，特斯拉正式推出自己的UBI（Usage Based Insurance，根据客户用量的保险）车险产品。

车企成立自身品牌专属车险不仅保证了车辆的后续服务问题，还能给企业带来额外的收入。以特斯拉为例，在其最新发布的财报中，特斯拉透露，目前已经在美国5个洲推出保险业务，Value Penguin预计特斯拉平均每辆车的保险费用为4548美元/年。特斯拉预计，截至2022年底，有80％的美国客户将选择特斯拉保险服务。依此计算，保险服务后续有望为公司新带来数十亿美元的额外收入。

这对蔚来来说，不仅完善了其产品售后、增值服务，也为其扩展了一条新的增收道路。

不过目前而言，摆在蔚来面前的还有一个“拦路虎”——保险牌照。虽然目前蔚来已经成立了保险经纪公司，但是要真正参与保险产品的销售，还需要获得银保监会的资质与牌照。而这牌照却不是轻易就能获得的。

资料显示，申请保险牌照需要满足六个条件：

（一）主要股东具有持续盈利能力，信誉良好，最近三年内无重大违法违规记录，净资产不低于人民币二亿元；

（二）有符合本法和《中华人民共和国公司法》规定的章程；

（三）有符合本法规定的注册资本；

（四）有具备任职专业知识和业务工作经验的董事、监事和高级管理人员；

（五）有健全的组织机构和管理制度；

（六）有符合要求的营业场所和与经营业务有关的其他设施；

注册资本只有5000万元的蔚来保险经纪公司显然第一条就不符合。另外，保险产品还需要保险储备金，这对于一直都在“烧钱卖车”的蔚来来说，也是一个问题。更不用说保险业务方面关于定损、理赔等更多专业性的问题。

李斌这招奇袭虽然妙，但没有保险牌照，还是等同于一招废棋。

结语：

因为去年年底的一场发言，李斌把营造了一整年低调形象全盘推翻，成了“2021年最飘的人”，得罪了全国燃油车主的同时，也影响了蔚来2022年1月的销量，被小鹏、理想、哪吒相继超过。

今年即将48岁的李斌，或许将度过一个艰难的本命年。

本文源自深蓝财经