本周末F1赛车来到匈牙利亨格罗宁赛道，尽管这是夏休期前的最后一站，但没有影响车队带来更多针对性的升级，其中哈斯车队最为引人注目，因为这是美国车队本赛季第一次重大升级。

毫无意外的是，针对亨格罗宁赛道的高下压力特性，各支车队都带来了仅次于摩纳哥站的最大下压力空力套件，主要体现在前翼、尾翼和梁翼上的变化，从众多的赛车谍照可以看出，几乎所有车队都对前翼和尾翼的襟翼，以及梁翼的攻角调到了最大，并且在襟翼的上缘增加了轮床以进一步增加下压力。

除此之外，部分车队还在其他的关键领域进一步地升级以寻求赛车整体下压力的提升。接下来我们就看一下具体是哪些升级：

法拉利

本周末，马拉内罗车队继续沿用了在法国站引入的最新版底板，从照片可以看到1所指部位降低了文丘里通道的高度，以让更多的高速气流从底板上方通过，增强侧厢进气口下方的高压区的下压力，另外如2所指区域，法拉利减少了中央区域的宽度，并在3所指区域增加了类似于红牛的鼓包，以实现更快的气流流速，其目的在于强化地面效应。最后zain所示区域，在扩散器和底板断面处更加尖锐，以提供更多的扩散器容积，提高单位时间内排除扩散器气流的流量，旨在提高扩散器的效率，增加赛车尾部的下压力。

梅赛德斯

德国车队在W13的HALO装置上增加了导流空力套件，以提高气流到向侧厢上方以及赛车尾部，增加赛车可乐瓶区域的气流流速，最终起到提高尾部下压力的作用。

迈凯轮

鉴于这条赛道的高温和亨格罗宁为数不多的直道，迈凯轮大大增加了前刹车通风导管入口的尺寸，而且沃金车队在匈牙利采用了不对称的解决方案，从图片中可以看出，左前轮的通风导管入口明显要大于右前轮，鉴于赛道上左弯和右弯的数量不同，选择了这种激进的解决方案。

阿斯顿·马丁

银石车队在匈牙利引入了一款非常激进的尾翼，因为它非常临界规则的限制。车队在尾翼的两侧增加了垂直端板，但国际汽联判定该设计合法。该设计可以防止气流从尾翼主翼的两侧溢出，从而有助于产生更多的下压力。

阿尔平

在第一节练习赛期间，法国车队测试了最新的引擎盖，为了应对布达佩斯的高温，车队在引擎盖的两侧增加了鲨鱼鳃的散热开孔。

阿尔法·罗密欧

瑞士车队带来了全新的底板，类似于梅赛德斯和迈凯伦的底板边缘设计，如红色箭头所指，车队增加了开口以形成强度更大的涡流，另外如绿色箭头所指，并在底板边缘后部增加了新的刀片式鳍片。

哈斯

哈斯在匈牙利带来了本赛季第一次也是最后一次重大升级，除了显眼的脚盆式侧厢以及类似的鲨鱼鳃以外，引擎盖的设计也更加弯曲，形成了更窄的通道，但令人感到奇怪的是美国车队并没有针对侧厢进气口进行相应的仿制。

后视图让我们看到，随着侧厢的一系列变化，VF22可乐瓶区域相对以往明显收窄。

另外，车队对后悬架也进行了修改，下叉臂前臂现在由单个元素组成，以改善该部件的空气动力学行为。

美国车队还修改了文丘里通道入口处的裙栅，这些裙栅现在有不同的分流和角度，以更有效地改善底板下方的气流分布。

另外，最外部的裙栅更加类似于法拉利F1-75赛季初的版本，裙栅更加低矮；同时车队还剪掉了原本露在文丘里底板入口上缘的裙栅部分。