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赛车运动历史(世界汽车史136年,中国汽车史64年,国产汽车发展多重幸运叠加)

更新时间:2022-11-02 03:34:00


赛车运动历史(世界汽车史136年,中国汽车史64年,国产汽车发展多重幸运叠加)




1774年,英国人托马斯与瓦特合作制造出了真正意义上的蒸汽机,开启了人类第一次工业革命,同时也为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。


1804年,英国人脱威迪克设计并制造了第一台蒸汽汽车,1825年,英国人又设计出了第一台公共蒸汽车,并开启了世界上最早的公共蒸汽车运营。


直到1886年1月29日,德国人卡尔·本茨凭借 “搭载汽油发动机的汽车” 获得DRP 37435号专利,才标志着汽车真正意义上的诞生。


也就是说,在汽车诞生前,蒸汽车主宰了一百多年。从蒸汽车,到真正意义上的汽车,分别诞生在英国、德国,按道理说,这两个国家汽车产业发展应该是最早的。


但需要指出的一个问题是,汽车史上首次量产事件,却发生在美国。1909年,福特汽车开始大举量产,当年的产量就达1万辆。1929年,美国汽车国际市场占比高达35%!


也就是说,尽管英、德起步早,真正率先占领市场的,却是美国,怎么回事儿?


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我们透过世界汽车产业发展史,就可以反推世界制造业的产业转移了,当英国爆发工业革命一百年后,低端制造、劳动密集型企业,开启了第一次产业转移。从英国,转向了欧美国家和地区,而这个期间,刚好伴随着汽车制造时代的开启。


非常凑巧的是,这期间又爆发了两次世界大战,第一次产业转移的结果是,美国成为了最大受益国,根本原因是两次战争都不在美国本土。美国无论是国力还是制造业发展,遇到了前所未有的机遇。


所以,以福特为代表的美国汽车业,在这个时期,迅速能够在全球市场占有绝对优势,就不值得大惊小怪了。


接下来继续讨论汽车业,路径就显得非常清晰了。


二战后,发生了第二次产业转移,主要是从美国转向了德国、日本,随着战后制造业基础的复苏,德系、日系汽车开始崛起。


上世纪70、80年代,发生了第三次产业转移,从德国、日本转向了亚洲四小龙,韩系汽车业开始崛起,但仿佛并未能盖过德系、日系汽车的风头。


究其原因,汽车业已经发展了百年,想要颠覆固有的框架和秩序,变得越发艰难。所以,其他的“三小龙”,我们现在仿佛并未看到有汽车产业的痕迹。


当第四次产业转移来到中国大陆的时候,我国的汽车产业其实正在遭遇一个巨大的发展瓶颈。可以说,自从1958年第一台“东风汽车”诞生64年来,在国产传统燃油汽车产业的发展上,并未出现像美系、德系、日系、韩系等比肩的品牌。


根本原因,由于传统汽车领域的技术壁垒,难以在短期内打破。时间是不等人的,眼前我们正面临第五次产业转移,高质量发展,绕不开汽车制造这一环。


接下来的事情,大家就一目了然了,第四次产业转移,让我们拥有了较强的制造业基础,而新能源技术革命、智能汽车的技术革命,多重叠加,让我国汽车制造业,迎来了甚至要超过从蒸汽车到传统汽车的历史机遇。


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当然了,针对新能源汽车、智能汽车的发展,我们并非拥有绝对优势,但在核心领域显然已经抢跑了,我们的最大优势就是汽车产业链完备。


由于第四次产业转移的牢固基础,10年来我国汽车产销总量持续保持全球第一。尽管在过去,本土品牌都是在陪跑,但强大的制造业基础,显然为我们弯道超车提供了坚实后盾。


正如一观察者所言:“德国出口2017年底就开始陷入停滞,2018年来相对其他国家逐渐下降,2021年已经成为欧洲经济增长的最后一名”。


而事实上,闲闲财经注意到,德国、日本这两个老牌制造业强国,都维持了相当长时间的负利率,这显然不是巧合。出口疲软,竞争力下滑,创新不足,恐怕是底层原因。


汽车制造,的确迎来了新的发展机遇。而对于那些不能主动调整方向的传统企业来说,却是重大挑战。