f1赛车时速多少(G值决定过弯速度，为何F1赛车超过6G，普通家用车只有0.6G)

对于日常驾驶的车辆来说，厂家很少去宣传过弯G力，虽然这项数值直接决定了车辆过弯的极限速度，但由于普通家用车的差距并不大，因此很少宣传，而在高性能车或者赛车上，G值可以很好地判定车辆的性能，像F1可以超过6G，而飞机甚至有9G的加速度，为何有这么大差距？如何增加G值？改装时可以从哪几个方面去提升？今天我们选车侦探就来详细分析。

什么是G力

当汽车进入转弯时，在惯性的作用下会沿着原来的方向继续行驶，这在物理学中被称为离心力，简单来说，离心力会把车辆甩出弯道。如果在转弯时要跟随道路或者赛道的曲线，就必须施加一个反方向的力。这个必要的力就来自轮胎和道路之间的摩擦，即摩擦力，摩擦可以防止轮胎和地面相互滑动。但是摩擦力也有一个临界值，如果车速过快，车辆依旧会被甩出弯道。

为了更直观地体现车辆的极限过弯能力，目前统一的标定方法就是G力，这是一种用重力加速度来标定的数值，加速度等于汽车速度的平方除以转弯半径，计算出的加速度再除以重力加速度g（9.80665m/s^2），最终的数据就是G值，G力越高，表明车辆可以用更高的速度过弯，放到赛道中就是拥有更快的圈速。

无论是加速、刹车还是过弯时，驾驶者都能体验到G力。在F1赛车中，车辆可以在短短几秒钟内从最高时速350 km/h减速到100km/h，因此刹车也需要承受极高的纵向G力，而高速过弯时需要承受横向G力，比如经过一个长弯道时，加速度达到3G，这意味着驾驶者的头部和颈部必须承受高达50斤的横向力，对于飞机驾驶者和赛车驾驶者来说，第一步就是加强训练颈部肌肉以获得更大的耐力，一般来说，他们的脖子要比普通人更加粗大。

如何提高G力

提高车辆的峰值G力意味着过弯速度会明显增加，有几种不同的方案来提升，第一种就是从摩擦力入手，使用更宽的轮胎或者更具粘性的热熔轮胎，这也是大部分人的首要改装方案，市面上有米其林PILOT SPORT和倍耐力P ZERO Corsa等产品，这类轮胎的特性是增加抓地力，但耐用性差，容易磨损，价格高昂，如果你需要更极端的设计，可以选择优科豪马和飞劲等品牌的光头热熔胎。

第二种方案就是提升机械抓地力，通过加宽轮距，悬挂的结构设计和调校来改变车辆的性能，一般来说，前后双叉臂，配上推杆弹簧是最极端的设计。对于普通家用车来说，改装方案就是更换多路可调的减震器或者调整轮胎的倾角，加装横向稳定杆，来让车辆过弯时轮胎尽量保持抓地，如果更多用于赛道驾驶，还需要加装LSD机械式限滑差速器，过弯时一侧轮胎会短暂降低抓地力，甚至完全抬空失去抓地力，LSD可以将动力传递给另一侧的车轮，让车辆的扭矩全部用在地面上，减少损失，提升过弯速度。

最后一种方案就是提升空气动力学性能，增加车辆的空气下压力，最简单的方式是加装尾翼，就像倒挂的机翼，通过气流差来产生下压力，更高级的设计是增加前铲和后扩散器，通过车底来产生下压力，目前法拉利和保时捷等超跑就使用了这种设计，虽然比尾翼阻力更小，但由于需要更好的前后平衡，对车辆底盘高度有一定的要求，私自改装的效果并不明显。通过空气动力学套件可以将车辆压在地上，由于车速越快下压力越高，因此这是最有效的方案。

选车侦探观点：飞机和F1都是优先利用空气动力学，在赛车上可以产生数千公斤的下压力，帮助车辆过弯，当然400mm宽的热熔胎和顶级悬挂也增加了机械抓地力，多方面结合才产生超过6G的加速度，利用了一部分设计的保时捷911 GT2 RS等民用车也可以产生1.8G的过弯加速度，你知道你的车过弯G值有多少吗？欢迎讨论。