自由方程式赛车(西媒：新技术再造一级方程式赛车)

据《西班牙人报》网站2021年12月18日报道，2021年世界一级方程式（F1）锦标赛的结局尽管激动人心，却引发了争议——马克斯·维斯塔潘在赛季最后一站的最后一圈超越了七届冠军刘易斯·汉密尔顿，夺得冠军。在2021赛季结束后，F1比赛准备迎来重大变化，这些变化将由人工智能引入。

罗布·斯梅德利是一位资深赛车工程师，负责F1的数据系统已有近三年时间。他向一群记者介绍了F1赛车2022年将发生的重大新奇变化，尤其是在空气动力学方面。

新赛车的尾部扰流板必须被修改。尾翼能帮助它们更加贴附于地面，但也会“产生大量向后的乱流”，进而直接影响任何靠近的追逐者。

新型扰流板和赛车底盘必须符合一定的规格，基于人工智能和机器学习设计出的原型来制作，以便向上偏转气流并避免阻碍可能靠近的追逐者。

“这是F1第一次作为一个组织来设计赛车。”斯梅德利说。在拉斯维加斯举行的亚马逊网络服务公司（AWS）世界大会期间，斯梅德利展示了他身后的样车模型。他说：“我们在宏观层面设计了它，为各个车队提供规范。”

有了这些规范，车手在比赛中就必须遵守特定规则，但这位工程师回应说，各个车队将有充分的自由来完成他们的设计工作。

不被允许的设计是向地面喷射气流，这会影响后面的车手，并致使车迷无法看到“像曼塞尔和皮奎特近距离追逐（1987年在银石赛道）那样的经典场景，而这正是广大车迷想要看到的”。

斯梅德利说，这种向下喷射气流导致的后果是，“当跟车时间差约为0.5秒时，后车将损失40%的下压力，而这正是将其压向地面且有利于其发挥性能的力。因此，这会产生一种恶性循环，致使后车难以追近前车”。

这就是两名车手以相似速度驾驶车辆时后车很难超车的原因。这迫使后车只能在赛道上的特定点尝试超车，以避免长时间、近距离跟随前车。

这位工程师解释说：“这就是我们想要重新设计赛车的原因。我们在底部增强抓地效应。”

“为此，我们创建了一个基于计算流体动力学（CFD）的虚拟风洞，它对计算能力有非常高的要求，”斯梅德利介绍说，“一般来说，所有F1车队都使用虚拟风洞和CFD来设计他们的赛车，但他们倾向于使用半辆车，因为完成这项工作需要超强的计算能力，而且进行一次模拟测试可能需要四、五个小时。”

斯梅德利回忆道：“我们不仅使用的是完整的赛车，而且是两辆完整的赛车，因为我们很想看到后车的测试效果。我们第一次做模拟测试花了40个小时，因为数据量超级大。”

然后，他们大量使用了合作伙伴AWS的资源。AWS与F1结成联盟，为F1分析和提供技术数据。

斯梅德利满意地说：“他们帮助我们利用亚马逊弹性云计算（EC2）构建云服务，我们将测试时间从40小时缩短至六到七个小时。这增强了灵活性。设计师可以一次安排两到三个测试，并在大约四到五周内完成重新设计赛车的工作。我们原本可能需要花10年时间来实现这一进步，正是这一点令很多人望而却步。”

来源：参考消息网