Martíne(蓝鲸NE发动机被直播“拆”了，主谋竟是长安汽车？)

很多人都说，汽车不过是个铁壳子加上四个轮子，但其实，发动机盖下的动力核心更是重要，尤以驱动了世界一个半世纪的内燃机，虽然面临电动化来临，但我们相信，它仍将继续驱动未来好一阵子。而发动机的优劣，更直接奠定了这款车在市场上的竞争能力和水平。

前阵子，长安汽车推出了全新车型——长安逸动PLUS，并在上市后以20天斩获11559辆订单的成绩，很多人归功于长安汽车所赋予的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机所造就出现象级产品，而这也是继2019年6月搭载量产车型上市以来，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机逸动蓝鲸版及长安CS35 PLUS蓝鲸版销量持续攀升。这也让长安汽车于今天，于全球研发中心举办了一场"蓝鲸密匙 解锁动力'芯'知识"大型直播活动，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。

长期以来，汽车发动机的核心技术都是掌握在世界上的传统汽车豪强之手，中国品牌即使在设计、工艺、品质等方面与合资品牌不相上下，甚至更好，但由于动力方面的弱势，一直被质疑不过是披着羊皮的狼。因此，只有在补齐"动力"这块短板后，中国品牌才能成为成就长远未来。

如今，在装备了长安最领先的蓝鲸1.4T发动机 7DCT湿式变速箱后，逸动PLUS与合资实力抗衡已不在话下。

甚至更进一步讲，将逸动PLUS这套动力系统放在更广阔的范围内，其实力仍然出众。比如，将长安蓝鲸NE 1.4T发动机与宝马B38系列1.5T发动机、大众EA211 1.4T发动机、通用Ecotec系列1.3T发动机，以及本田地球梦1.5T发动机，在性能表现上趋平，甚至更高一筹。

与此同时，长安蓝鲸NE 1.4T发动机可在1250-3250rpm的转速区间能达到200N.m/L的升扭矩，这个数据是德国车企率先实现的，如今长安发动机也做到了，由此一点，长安在改善涡轮增压发动机性能（涡轮迟滞）的关键指标上具备了与大众、宝马等顶尖车企叫板的实力。此外，长安蓝鲸NE1.4T发动机可达到260N·m的峰值扭矩，这在目前同排量发动机中具有相当的优势。

其次，传统涡轮增压发动机平均热效率为36%，而蓝鲸NE发动机热效率可以达到38%，最终热效率可提升至创纪录的40%，几乎媲美混合动力。

再者，蓝鲸NE 1.4T发动机的NVH性也相当出色，怠速噪音仅38分贝，这是图书馆级的静音水平，再加上0.41mm/s的超低抖动，静态时，驾乘者几乎可以感受到与纯电动车一般的乘车感受。

正所谓：没有对比就没有伤害。不过单纯的数据PK，或许并不能让人印象深刻，可能无法体会到配备了长安蓝鲸NE 1.4T发动机这样的动力究竟能给用户带来什么样的"利益"，其实要说明这一点也并不难。

首先，与大众1.4T、本田1.5T发动机一样，长安蓝鲸NE 1.4T发动机也是四缸机，而宝马1.5T发动机、通用1.3T发动机为"三缸机"，尽管如今人们不再"谈三缸色变"，但在人们的潜意识中，从最原始的结构层面来讲，四缸结构比起"三缸机"质量更稳定，运转品质更高。

令人引以为傲的还不光是动力性能，根据厂家的测试，装备这台发动机的逸动PLUS，加满一箱油续航里程可达900km，每箱油足足要比同级车多跑190km，相信这对于车主后期的用车成本将是非常友好的。

赶超欧美大厂，长安蓝鲸1.4T是如何办到的？

之所以在性能上赶超欧美大厂，背后的支撑自然是"技术"二字。长安蓝鲸NE动力平台采用了类似宝马B系列发动机一样的模块化理念，因此零部件的通用率高达98%，这也为用户后期的低保养维修费用奠定了基础，对于消费者，这同样是一大利好。

技术上，长安蓝鲸NE 1.4T发动机首先其采用了新的技术架构，此外，更有集成式排气歧管、350Bar高压燃油喷射压力、AGILE高效超净燃烧系统、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等14项主流技术。比如在动力提升的核心技术层面，通过采用双出口IEM缸盖集成排气歧管 IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，配合mart Phaser智能凸轮调相系统，让动力体验更上一层楼。其中，前两者为中国品牌首发技术，后者更为全球首发量产应用。

双出口IEM缸盖集成排气歧管可以快速实现暖机，减少排气干扰，使动力输出更强劲顺畅；且气缸盖采用长安高性能新材料CA1，新材料铸态拉伸性能比传统值提升40%，达到国际先进水平，同时也让发动机重量更轻，NVH性能更优。而IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术能大幅降低涡轮迟滞，配合Smart Phaser智能凸轮调相系统，更将发动机凸轮轴相位调节速度提升175%，动力输出响应速度提升50%，起步、加速快人一步。

350Bar超高压缸内直喷系统，喷射压力相比此前主流发动机提高了一倍，更大的喷射压力带来的直接效果就是汽油分子雾化更好，燃油经济性和排放水平也进一步提升，同时，还能降低缸内湿壁现象，减少机油稀释的风险。

而为了确保每一台蓝鲸NE发动机都具备一致性的性能输出和耐久表现，蓝鲸NE发动机在研发过程中要接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；同时，针对新技术、新工艺也有30余项验证试验；更有累计超过2.5万小时的台架试验进行可靠性验证，以及超过140万公里的道路试验测试。

说完了发动机，我们再来聊聊变速箱，逸动PLUS上与蓝鲸NE1.4T发动机相匹配的是代号为DF727的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，其由长安英国中心研发，并针对中国路况进行了优化。

相比技术，我更愿意聊聊这台变速箱的传动效率。汽车界有句话叫做"一台变速箱毁所有"，在点出变速箱的重要性之余，也进一步说明变速箱的表现在带给用户的体验上是至关重要的。在当前倡导低能耗的原则下，双离合变速箱极高的传递效率将助力其成为变速箱领域中的新秀。

由于结构的问题，变速箱在传动效率上差别不小，具体来讲，手自一体变速箱传动效率在65-70%，很少能接近80%；CVT变速箱则普遍低于70%；湿式双离合变速箱的传动效率一般在75%-80%，很少能超过90%，比较出色的大众DQ200 7速DSG传动效率为91%，算是业内顶尖的水平了。

不过在蓝鲸变速箱面前，大众也要甘拜下风，DF727蓝鲸7速湿式双离合变速箱的传动效率高达94.3%，几乎与手动变速箱相媲美。而为了让这款变速箱更符合中国消费者的习惯和路况，HCU控制逻辑的编写都是由长安自主完成的。为了确保使用寿命和可靠性，变速箱还进行了累计超过300余万公里的整车道路可靠性测试。

常常有人说，当你停车后还不忘回头看着自己的车，则代表这车买对了，但这可能只是表面，如果一辆车的方向盘还能让你念念不忘，则更能代表这辆车的动力底蕴及细节质量打动人心。即将上市的长安逸动PLUS便是这样一款车，其搭载的蓝鲸NE 1.4T涡轮增压发动机 蓝鲸7速湿式双离合变速箱，除了是一对"应景"的动力组合之外，更以其优异的性能令人称赞。

写在最后：

在直播过程中，长安汽车首度向全网开放了全球研发中心四大核心研发实验室，从可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示动力DNA，让外界对中国品牌在汽车最为核心的动力技术领域真实研发实力，产生了全新的认知。

而动力，作为一车之重的动力系统，很能反映这款车"脾气秉性"，在蓝鲸NE发动机与蓝鲸变速箱的加持下，能让长安汽车在出色的颜值之外，它的方向盘也更值得车主留恋，成为威胁合资品牌的最强武器之一。