文 | 李木子

说到底，不管再怎么训练考核，男女都谈不上是什么理想的司机。人类这种生理心理状况不稳定的物种，着实不适合驾驶这么个几吨重的铁块，以几十公里的时速在马路上飞奔。

“知道”（nz_zhidao）跟你谈谈，女司机到底是一种怎样的存在。

鄙视女司机算得上是司机界的普世价值。

全世界但凡有女人开车的地方，就必然少不了女司机开车涂口红，女司机把刹车当油门，女司机穿高跟鞋开车，女司机倒车倒进沟里的各种坑爹操作传说。

从你上驾校被教练骂的第一天起就要有这个觉悟：有司机的地方就有鄙视链，女人往往处在鄙视链的最底层。鄙视女司机是所有司机的功课之一，连女司机本人也要学会自嘲。

女司机不行，这种印象根深蒂固，以至于都成了一种迷信。

想活着坐车， 找女司机为妙

迷信和偏见虽然不客观，但也不完全是无中生有。在操作和应激反应方面，女司机平均水平真的不行，这是人类天生的生理心理性别差异。

国内外的研究与统计均表明，女司机因刹车反应、油门控制和转向等操作不当导致事故的比例更高，经常对距离、速度的判断不准确，在穿越狭窄通道时，女司机往往也需要更宽的间隙。

根据高德地图2016年发布的《中国主要城市交通分析报告》，女司机的紧急动作能力弱于男司机，且路盲也更多，对周边环境认知能力相对较差，经常容易偏离导航走冤枉路。2018年上海保监局发布的《道路风险地图》则显示，在早晚高峰这样车流更大，突发状况多的时段，女司机的事故率明显高于男性。

美国交通部曾针对5470例“油门和刹车”造成的事故进行详细调查后发现，65%的该类事故为女司机制造。《半岛晨报》对中国国内发生的86起“油门当刹车”引发的车祸进行统计后发现，造成事故的驾驶员超过七成为女性。

女司机也有不少性别专属的坏习惯。比如为了保持衣服平整不肯系安全带；穿高跟鞋开车；驾驶室内悬挂摆放乱七八糟的玩具吊饰……而且相比之下，女司机还更喜欢边开车边打电话玩手机。

美国汽车保险企业EverQuote曾调查发现，女司机比男司机更喜欢开车打电话，女司机使用通讯设备的时间能占到总驾驶时间的42%，比男司机要高出4个百分点——这点谁也别埋汰谁了，反正大家都挺话痨的。

我们可以放心下这么个结论：总体而言，女司机操作欠佳。绝大多数F1赛车手是男性，是有原因的。

但话又说回来了，我们一般老百姓需要的交通通勤，核心要求不过两条：一，从点A移动到点B；二，活着完成移动。达到这个目的，我们完全不需要司机具备当赛车手的水平。

论驾驶车辆安全地移动，女司机就有很大优势了。没错，光看操作，男司机总体而言表现更好，然而日常驾驶不光要讲操作，它还是一门考验人生理、心理水平的综合技术。就实际统计结果来看，操作更有优势的男司机，并不是什么靠谱的司机。

2017年，58.5万名英国司机因违章驾驶上法庭，其中69%是男司机，这些违法行为包括超速、无保险驾驶、粗心驾驶、酒后驾驶等。同年，提交汽车保险索赔请求有65%是男司机。另有一项针对英国司机群体的调查显示：57%的男性曾发生过一次或多次交通事故，而女性的这一比例为44%；65岁以上的男性中有60%发生过事故，而同年龄段的女性中这一比例为30%。

另外调查还显示，男司机虽然表现不佳，但大多自我感觉良好，个个都觉得自己是马路霸主。

我国的女司机平均违章次数也比男司机要低，而且驾驶过程中操作更有条理。既然操作方面并非所长，那么像急刹车、急加速、急转弯、加塞或急变道这类高难度骚操作，女司机也会更多地选择避免。

这种谨慎或许会被一些自诩技术高超的老司机嗤之以鼻，但效果是明显的。以南京为例，2016年，南京的男司机数量差不多是女司机数量的一倍，而全年发生的57481起轻微交通事故里，男司机引发的事故占到81.5%，而女司机肇事只占总数的18.5%。

比如济南。2016年济南市涉及女司机驾驶汽车的一般程序交通事故共550起，占全市总量12.92%，占男司机发生交通事故总量的14.21%。2016年涉及女司机致人死亡道路交通事故30起，占男司机发生死亡道路交通事故的4.43%。

以2007年的北京为例，当年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%。女性驾驶员负同等以上责任的一般事故(一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故)与轻微事故相对，总共176起，仅占一般程序处理事故总数的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分别仅占当年事故总数2.2%，死亡人数的2%。

所以如果我们不想死于车祸，那么坐女司机的车可能是个更理性的选择。对安全要求高的驾驶工作，比如公交司机，女性从业者就很常见。2012年大众日报的一篇报道指出：济宁市公共汽车公司大约1200名公交司机中，有女司机近800名，公司经理介绍，“女司机比较细心，爱惜车，开起来比较稳重、安全系数高，节能省油方面也很注意；对不熟悉路线询问站点的乘客、行动缓慢的老人等，也更有耐心。另外，乘客素质有高有低，偶尔会遇到不投币、不讲理的，女司机忍耐程度好化解较快。而说起勇敢、魄力，一点也不输男同志。”

减震， 男女都不是什么好司机

至于说女司机为什么会造成现在这种“不行”的既有印象，原因是多方面的。

根据公安部的统计数据，2018年我国男司机数量达到2.9亿人，占总数69.9%，女司机数量虽然在快速增长，但男司机仍然是绝对多数。对于司机这样一个长期以来以男性占绝对多数的群体，很难指望偏向女性角度的观点声音能有多响亮。

媒体报道也在助长这种印象的形成。女司机表现糟糕的新闻某种程度上迎合了大多数人，尤其是男司机的固有印象，所以经常能收获更好的流量，因此强调印证女司机不行的资讯，经常成为媒体收割流量的有效手段。

根据澎湃新闻统计，在2016年全年的交通事故报道中，新闻报道提到“男司机”的有134篇，而提到“女司机”的则有510篇，数量与提及“男司机”的相比，几乎是男司机的4倍。在2016年媒体报道有关女司机的510篇新闻报道中，在标题里就已经强调“女司机”的比例为44.3%。相比之下，提及男司机的媒体报道中，标题上强调“男司机”的比例仅为14.9%。同样提及司机性别的新闻标题中，提及女司机的标题数量约为提及男司机的11倍。

至于真正的马路杀手，确有其人，他们不分男女，他们叫新手司机。

国内外的统计调查都表明，真正不靠谱的是新手司机。南京交管部门曾对2015年新手司机引发的有人员伤亡的交通事故进行了大数据分析得出结论：1年驾龄以下新手司机的事故率是10年驾龄以上司机的4倍多，也是所有驾龄司机中比例最高的。

另外据公安部统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3.48亿辆，私家车保有量首次突破2亿辆，达2.07亿辆。而机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.97亿人。也就是说，至少有将近500万人，是不一定有固定开车时间的，他们很可能考了驾驶证，然后在一天没碰过方向盘的情况下安然度过一年实习期，成为一名生疏的老司机。

开车说白了就是熟能生巧的一项技能，而偏偏我国还有很多司机缺乏驾驶的机会。而且把驾驶证考到手的过程，从驾校培训到驾考，很大程度上存在应试教育的弊病，刚把驾照考到手的新手司机，很大程度上难以应付复杂多变的实际路面情况。与其担心女司机不行，还不如好好关心一下这个不起眼但实则庞大的，无车新手司机群体，以及根本无法满足实际需求的驾驶培训和考核。

但说到底，不管再怎么训练考核，男女都谈不上是什么理想的司机。人类这种生理心理状况不稳定的物种，着实不适合驾驶这么个几吨重的铁块，以几十公里的时速在马路上飞奔。世界卫生组织的报告显示全球每年超过一百万人死于道路交通事故，人类之所以还要开车，实在是因为无法抗拒汽车带来的运输效率与便利，两害相较取其轻。可以的话，人类最好别开车，让机器人开或许更放心一点。