长安75p省油模式适合高速吗(中国SUV销量TOP3！质感媲美豪车/超强动力 长安CS75PLUS试驾)

尽管当下紧凑型SUV市场竞争激烈，各种强势新车频出，但真正有实力的还是那几款“老车型”，它们不仅销量遥遥领先，市场口碑还非常且关注度居高，其中就包括长安CS75 PLUS。

靠着出色的产品力、超高的性价比以及长安汽车多年积累的口碑和品牌形象，长安CS75系列自上市以来累计销量达160万辆，其中在近几年年度销量更是接近30万辆，一直都是紧凑级SUV市场前二的存在，得到越来越多消费者的支持和认可。

而如今长安CS75 PLUS也已经更新到第二代车型，不仅对外观设计进行了年轻化调整，同时内饰也新增了全新的配色，更关键的是全系标配了爱信8速手自一体变速箱，成为同级别绝无仅有的存在。

当然，整车具体表现如何，还得实际驾驶体验一下方可知晓，近日，教授有幸驾驶第二代长安CS75PLUS在云南进行长距离试驾与试乘，且此次试驾路线不仅风景优美，还具有不错挑战性。

风景优美是因为教授此次试驾路线从大理开始，途径丽江，最后达到香格里拉，其中大理洱海、丽江古城和香格里拉被《国家地理》评选为一生必去的50个地方之一，这无疑让教授即心动又充满了期待。

而具有挑战性是因为这条试驾路线是从低海拔开到高海拔，且囊括市区道路、高速、省道、乡道以及环山公路等多种复杂路况，无论对于驾驶员还是车辆来说都具有很高的挑战性，或存在高反情况，导致人呼吸气喘及车辆动力下降。

非常庆幸的是，此次安排试驾的是第二代长安CS75PLUS 2.0T车型，且也是最顶配的版本，其不仅动力强劲，配置更是应有尽有，为一路的疑难杂症排忧解难，至少不用担心动力的问题。

关于第二代长安CS75PLUS的动力参数方面，此次试驾的2.0T车型搭载蓝鲸 2.0T四缸发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

另外，此次试驾同样还安排了1.5T车型，其最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，同样匹配8AT变速箱。而值得夸赞的是，无论1.5T发动机还是2.0T发动机仅需加92号汽油即可，并没有娇生惯养。

值得一提的是，此次试驾共计两天，首先第一天上午，从大理洱海出发前往丽江古城，路程大概在170-180公里左右，途径路线主要为市区道路、环海公路以及高速公路，其中以高速公路为主。

另外，在出发前，教授特意将车辆的小计里程和油耗数据清零，以此来统计此次试驾的真实油耗表现，相信这也是很多消费者非常关注的点。而这次车上一共满载四人及众多行李物品，加上复杂的路线和处于高海拔地区，这样测出的油耗相信非常有说服力。

第二代长安CS75 PLUS拥有四种驾驶模式，分别为经济、标准/舒适、运动及自定义，为了能更加真实感受车辆的动力表现及油耗表现，教授并没有刻意使用任何一种模式，而是在它们之间进行来回切换。

动力方面，2.0T的长安CS75 PLUS果然没有让教授失望，无论是前段起步，还是中后段的再加能力，都表现得游刃有余，完全不用担心超车时动力不足的情况，能够给予驾驶员十足的信心。

值得一提的是，第二代长安CS75 PLUS的油门踏板行程较长，可以很好地掌握动力的输出，配合平顺性良好的爱信8AT变速箱，在环海东路开起来那真是无限惬意，在尽情享受车辆带来的舒适感之外，车外的风景更是令人心旷神怡。

在高速路段，教授还开启了长安CS75 PLUS全速域自适应巡航功能，彻底解放了双脚，同时像并线辅助、车道偏离预警及车道保持等驾驶辅助功能都一一开启，这些功能不仅使行车更安全，同时减轻了长途驾驶的疲劳感。

在经过三个多小时的驾驶，我们一行抵达了丽江古城，表现油耗为8.1L/100km，除了前面提及的复杂路况之外，在整个途中还经历了小段堵车以及怠速等人的情况，且一路上基本都在向上爬坡（从海拔1970米到2420米），对于一台2.0T车型及满载情况下，这样的油耗表现也颇令人满意。

在丽江稍作调整之后，便再度出发前往迪庆香格里拉，路程大概180公路左右。而为了增加挑战性及欣赏更多的沿途风景，下午试驾路线并没有高速路，而是以环山路为主。且值得一提的是，领队还带着我们走了一条连导航都导不到的路，开始时还挺期待的，后面发现原来是村道，而且还是非铺装路面，非常考验车辆的通过性及舒适性表现。

当然这对于第二代长安CS75 PLUS来说还是比较简单，其采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的设定，整体调校偏向于舒适，在过碎石路段及泥路上姿态还是比较稳定，对于细碎震动的过滤还是比较彻底，传递到车内的质感也偏向稳重，有一丝德系车的味道。

另外，在环路路试驾过程中，长安CS75 PLUS的底盘表现给到了一丝惊喜，在教授的观念中，像长安CS75 PLUS这种高重心的SUV，底盘支撑都会较为一般，会出现较为明显的侧倾现象。但实际驾驶过中，并没有出现这种情况，而且教授也在后排进行试乘体验，就算是高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，避免内车人员出现晃动的情况，这一点确实给予好评。

当然，除了感受第二代长安CS75 PLUS，沿途的风景更是美不胜收，山谷里的云儿聚拢在一起，争相簇拥着，笼罩着山峰之间，朦朦胧胧与天相接，远处的彩虹若隐若现，远远望去，就如蓬莱瑶台。

由于没有走高速路，这180公路的路程足足走了四个多小时，且相比于上午，路况更为复杂，一路也是处于爬坡情况（海拔2420米到3300米），海拔上升了近1000米，平均时速也较慢，达到香格里拉后，表现油耗定格在9.1L/100km，一天累计行驶348.8公路，行驶里程348.8公路，耗时7小时50分钟，平均时速44.6公里。

在这种高海拔缺氧环境下，以及车辆近乎满载和道路蜿蜒曲折的情况下，加上途中部分路段驾驶激进，最终跑出9.1L/100km油耗表现，说实话，已经很满意了，虽说不算绝对省油那种，但费油绝对称不上。

图为和谐塔中塔

图为纳帕海

图为小中甸草原

第二天为自由试驾，可以在整个香格里拉范围内进行了充分试驾体验，可以打卡众多景点，包括和谐塔中塔、香格里拉第一村印经院、纳帕海景区、娜拉腊生态公园以及小中甸草原等。

我们一行人选择了纳帕海景区，不仅是因为这里风景优美，是理想的打卡胜地，更有着蜿蜒的山路以及水上公里，非常考验长安CS75 PLUS综合性能。

其中第二代长安CS75 PLUS有一项功能真是非常实用，尤其在香格里拉个别单车道路线起到非常重要作用，它就是540度高清全景影像/透明底盘，可以清晰看见四个轮胎所在位置，更好地应付恶劣的非铺装路面以及轻松完成会车。

另外，第二代长安CS75 PLUS其它配置在这次试驾中也有体会，像前排手机无线充电功能，可以保证在长途试驾过后，手机仍然拥有较高的电量；像8扬声器索尼音响，出色的音质配合良好的隔音水平，带来不错的舒适体验；像前排座椅加热功能，在香格里拉这种昼夜温差巨大的地方，属实是一个好配置。

同时像全景开启天窗、电动后备箱、前排无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、电动座椅记忆、高德地图航段、WiFi热点、64色环境氛围灯、温度分区控制及外后视镜电动折叠等功能。在此次试驾中，基本都用上，不仅增加了体验感，而且实用性非常高。

聊完试乘方面的感受，再来简单看看第二代长安CS75 PLUS相比老款车型，外观内饰有何具体变化？首先外观主要体现在车头和车尾部分，前进气格栅尺寸更大，造型也更年轻时尚，两侧大灯组造型也很犀利，同时日间LED大灯也采用了贯穿式设计，科技感提升的同时增加了辨识度。

侧面主要换装了造型更运动的轮毂，让整个车身显得更加饱满有力量感，尺寸则保持不变，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，对比同级别车型有着较大优势，提供不错的后排乘坐空间及后备箱装载空间。

车尾也采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，与前大灯相呼应，且灯腔内部设计非常精致，点亮后惊艳感十足。此外，第二代长安CS75 PLUS依然保留独特的双边共四出排气，进一步提升了新车的运动化视觉效果。

内饰方面，整体布局并没有什么变化，依然配备双12.3英寸组成的一体式屏幕、平底式多功能方向盘、贯穿式空调出风口以及游艇式电子挡把，视觉效果依然非常出众。

另外，为了迎合年轻消费群体以及呈现更豪华的内饰氛围，第二代长安CS75 PLUS在老款内饰配色的基础上，新增科技蓝白内饰配色，在这个配色下，整个车厢氛围更温馨舒适，宛如置身于百万豪车之中。

整体而言，通过此次试驾活动，对第二代长安CS75 PLUS有了更多的认识，它不仅动力出色、换挡平顺及乘坐舒适，整体行驶品质也不亚于20来万的日系车和德系车。同时在外观和内饰的设计上，也比较讨好国内消费群体，配置也基本入门即高配，畅销多年不是没有原因的。

当然，除了试驾第二代长安CS75 PLUS之外，对于沿途的风景更是赞不绝口，而当地的美食、文化和风土人情也增长了教授的见识，算是认识一次非常难忘的试驾之旅。