f1比赛(F1沙特站红牛0.5秒力压法拉利，诠释斗智斗勇，所有比赛都该这样)

F1沙特站正赛是一场真正诠释何为斗智斗勇的比赛，看点是什么？估计就是DRS是套路，吃尾流是霸王餐了。比赛过程没有太多戏剧性的撞车和事故，但跌宕起伏，直到最后一刻，维斯塔潘和勒克莱尔兹通过缠斗分出胜负。即便如此，无论是维斯塔潘还是勒克莱尔，都对这场比赛大呼过瘾，并且表达了对对手的极大尊重，勒克莱尔甚至表示：所有F1比赛都应该这样。

发车过程几乎没有什么悬念，红牛车队的佩雷斯从杆位起步，完美地守住了自己领先位置，而维斯塔潘却通过发车超过了法拉利车队排位第三的塞恩斯，从第一圈起，红牛和法拉利就形成了领先集团中红牛-法拉利-红牛-法拉利这样互相夹击和制衡的排位。可以看出，佩雷兹真的是带着任务而来的，其在排位赛的确是为了争夺杆位，把赛车压榨到了极限。

随着比赛的进行，法拉利车队在Team Radio中放出了准备进站的信息，而得知这一信息的红牛闻风而动，让领先了16圈的佩雷兹提前进站。结果随后的一圈出现的事故触发了虚拟安全车，让维斯塔潘、勒克莱尔借机进站，在第21圈比赛恢复正常后，佩雷兹已经掉到了第三的位置，也算是正式把比赛交给了勒克莱尔和维斯塔潘。这一番操作，可以看出法拉利的精明，红牛还是有些嫩了，没有沉住气而且运气也不太好。

随后的比赛中，勒克莱尔似乎慢慢拉开了与维斯塔潘的距离，二者的距离一直保持在2秒左右，维斯塔潘似乎不着急，若即若离地跟在勒克莱尔身后不远处伺机而动。在38圈虚拟安全车再次出动时，双方的距离进一步缩紧，而双方也展开了新一轮的缠斗。双方很清楚法拉利的赛车在弯道速度快，而红牛的赛车在直道和绝对速度更快。于是勒克莱尔想尽办法不让维斯塔潘利用自己的尾流，而维斯塔潘便要硬吃法拉利的尾流。

在最后几圈，双方就DRS的使用开始了斗智斗勇，先是维斯塔潘利用DRS速度飙升，而勒克莱尔故意放过维斯塔潘，从而利用弯道的DRS完成反超。于是出现了神奇的场面，这两位从少年时代就开始在卡丁车赛场上竞争的对手，在比赛中为了获得领先的位置充分利用DRS和规则，只有靠后的车手才能开启DRS。这就直接导致了，谁开的慢谁排在后面，谁就能完成超越，双方在某种程度上在比谁慢。应了那句鸡汤：慢就是快，蹲下，是为了跳得更高。

最终，维斯塔潘利用DRS超越了勒克莱尔，后者本有机会再次利用DRS完成反超，可赛事最终阶段的黄旗，让勒克莱尔无法再次吃到DRS的红利，最终以0.549秒的差距屈居第二。法拉利的塞恩斯排名第三，杆位出发的佩雷兹排名第四。对于法拉利来说，两位车手登上领奖台也不是件坏事，对于红牛来说，第一和第四的成绩也让这个周末足够完美。

整场比赛看下来，可以看出，沙特的“街头”赛道对于赛车的考验非常大。车队很难在这条赛道上找到一个完美的调校，要么像红牛那样保证直道速度，要么像法拉利那样保证弯道速度。比赛中就只能看车手的技术、车队的战术和车辆本身了。由于街道相对于赛车场来说，路面起伏更大，而且路肩更高，对赛车可靠耐久性的考验更大，上一站基本上看不到什么赛车退赛，而这一站大量赛车出现事故或者机械故障，仅有13台赛车完赛，甚至出现了两台赛车在维修区人口处挡位卡住动弹不得的场面。

此外，车手对于赛事的解读和规则的利用也非常重要，比如勒克莱尔和维斯塔潘，以及第二集团的车手们，充分利用了安全车、前车尾流以及DRS，这些都让比赛的对抗性更强，也更具观赏性。但是以退为进利用DRS，难道不是一个套路，也是一个bug吗？

中国车手周冠宇在本场比赛中以第11名的成绩完赛。虽然从名次上来看，距离获得积分非常接近，但是从表现上来看，距离获得积分还非常遥远。周冠宇在起步时和上一站比赛一样，因为机械故障直接落到了最后一位，随后又出现了进站罚秒和罚秒未到时而再次被罚的尴尬局面。但其实他的整体实力还是与领先集团略有差距，其实阿尔法·罗密欧的赛车并不差，虽然博塔斯退赛了，但在博塔斯手上，这台赛车还是展现了不俗的竞争力。因此，周冠宇需要的是更多信心，外界，尤其是国内车迷，对于周冠宇的期望值应该合理，表现好和坏，都不应该过分解读。

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