巴塞罗那城区规划(巴塞罗那｜200年前设计的城市，为何红到现在)

谈起巴塞罗那。

闻名遐尔的既有随处可见的艺术大师毕加索、高迪、米罗等人的遗作。

也有余秋雨口中逛不厌的兰布拉大道，来回走了无数遍，腰酸腿疼而游兴未减。

还有欧洲人对这里的喜爱，不惜奉上“欧洲之花”的美誉。

这座城市的独特之处，除了宜人气候、天然风景、名人古迹。

还有与众不同的城市布局。当你俯视它时，会看到另一番景象。

城市的楼房排列整齐，高度一致。道路像棋盘一样，宅楼高不超过六层楼。

放眼全球，建筑布局、道路规划如此“齐整”的唯有巴塞罗那。

这不禁让人好奇，是谁设计了它？如此设计有什么特殊意义？它又是怎么火起来的？

一切都要从巴塞罗那两千多年的城市演变讲起。

1、老城区的变迁

巴塞罗那是一座古老的城市，起源可以追溯到公元前1世纪，那时已有人类散居在巴塞罗那近郊。

到了公元前15~13年，罗马帝国将其占领将其发展成为巴西诺殖民地。

城市的中心基于两根主轴线布局，即南北向主轴和东西向主轴。

这个中心区作为巴塞罗那城市的基础，在之后两千多年的演变中一直是城市的基本核心。

（中心区布局 / 设立城市时使用的工具）

公元三世纪前后，为了抵挡蛮族入侵，巴塞罗那修建了长达1500米的城墙，巴塞罗那首次出现了城市的轮廓。

(古罗马时期的巴塞罗那)

1260年，作为阿拉贡王朝重要的城市港口，经济贸易逐渐发达，人口也急速增长起来。

城市需要扩张，于是“中心区”开始往外延展，一直延伸到沿海区域。

这部分新建区域街道没有沿用正交系统，而是在城中几个干道向外延伸。

（1250-1350时期的巴塞罗那）

进入中世纪后，巴塞罗那成为了宗教交流圣地，直接受主教管辖。城市地位直线上升，也吸引了大批“移民”人口。

于是再次开始扩建。

在这次扩建中逐渐形成了“街区”的概念。新区保留了植园和农业活动区域，开始以街道空间为基础进行布局。

这两次扩建后的区域就是现如今巴塞罗那的老城区。

这块”活化石“留下各个时代的建筑，也完整地记载了1400多年城市变迁历程。

在这里我们仍能看到中世纪传统住宅和街道。

以及更远古的哥特城墙片段。

2、“网红街区”仙柏莱区的建造

19世纪中期，欧洲迈入工业时代。

巴塞罗那人口数量远超欧洲各大城市，每公顷850人，加之工业发展也需要新的生产空间。

于是巴塞罗那决定拆除城墙，开始新一轮的扩张。

1859年，设计师伊尔德方斯·塞尔达的设计方案在公开招标中脱颖而出。

这个方案倾注了塞尔达20多年的研究思路。

在新城区(仙柏莱区)的规划中，他提出了一系列现代化的城市规划方法：运用分析手段来设计一座新城市，而不是遵循传统扩充。

塞尔达详细调研了老城区的居住条件、城市位置、天气、日照等情况，用这些实际数据来推演出一个合理的解决方案。

设计“以人为本”，一切以居民的需求为出发点。

由此，他提出的城市设想是将城市网络化布局，独特的棋盘格式的规划方案由此诞生。

城市被道路分成133m x 133m大小等同的方块，方块之间设置20米宽的普通马路。

城市主干道有三条，60米宽的主街道一条从新城区的中部穿过，两条斜线分别起于城市的西北与东北角，斜穿整个城区。

为了保证车辆畅行，每个方格单元四角做成了45°切角。这样车辆转弯时视线就更加开阔。

纵观新城区的布局，会感觉除了整齐没有特别的记忆点，因为到处都是一个模样。

而这也是设计者的设计理念。

给所有使用它的人提供相同的条件。让巴塞罗那市民享受均衡的配套与平等的生活。

3、“方块街区”的无限延展

然而没想到的是。

巴塞罗那人口数量增长如此迅猛。

到了19世纪末期，巴塞罗那已从10 万人增长至55 万人。

这时塞尔达的规划方案还并未完全实现，因此只能在此基础上调整方案。

原先设计的两边建筑物加盖至四边，原来的4层建筑也都加到6层。

虽然街区封闭了，但塞尔达的规划理念未受影响。

在这里无论是穷苦工人、权贵阶层、商人和医生都享有同质量的城市空间。

塞尔达通过“平均主义”的网格设计反对了当时盛行的贵族美学，给巴塞罗那注入了现代、平等、开明的城市新貌。

除此之外，模块化网格设计还具有各种可能的“延展性”。

到了近几十年，机动车成为了道路的主宰。

巴塞罗那的市民被各种噪音干扰，道路与居民区的紧密距离也让生活中充满安全隐患。

为了重新找回街区的宁静与安全。政府再一次对街区进行创新，推出了“超级街区计划”。

这次升级将原先的“小街区、密路网”升级为“大街区、疏路网”。

将9个相邻街区并为一个单元，面积一般为400m X 400m大小，每个单元可能容纳5000~6000人居住。

“超级街区”将内部设为行人步道，区域外设为机动车道。

这样居民们就可以在区域内自由散步、玩耍、运动、购物、社交，完全不用担心汽车的威胁。

空气污染、噪音超标、道路安全隐患、街区活力不足等新的城市问题也得到了解决。

几百年来，仙柏莱区的设计一直备受争议。

不少专家都在讨论这个设计到底是“超前的”还是“失败的”？

其实我们应该放到时间纬度上来探讨。

在200年前这个设计无疑是超前、创新的规划。

它完美地解决了道路拥堵问题、打开了邻里社交，也给城市的未来发展预留了足够的空间。

到今日，塞尔达的一些理论现在仍在业内使用。

比如：

街道上机动车和行人的空间要相等。

交叉口要设有20米长的斜面转角帮助通行。

只能说，

无论多么完美的城市设计，都无法追赶日新月异的未来。

而“以人为本”的设计理念，无论过多久都不会过时。

（完）

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