他距离重回巅峰还有多远(尹同跃的小目标一个接一个，五年千亿计划能让奇瑞重回巅峰吗？)

奇瑞汽车正以一批黑马的姿态，意欲重回当年在自主品牌中的巅峰时刻。但现实又是如何呢？

近日，奇瑞汽车“瑶光2025”战略发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，未来五年奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新。奇瑞在新能源领域还有一个百万目标：2023年卖出40万辆纯电车、30万辆混动车和10万辆纯电商用车。

尹同跃的这个五年一千亿有多宏伟？要知道，奇瑞汽车去年的全年营业收入是1056亿元。

让尹同跃信心倍增的或许来自奇瑞近几个月逐月递增的销量。

乘联会的数据显示，8月份，奇瑞汽车厂商批发销量131980辆，同比增速高达120%，位列国内车企销量榜第三位，仅次于比亚迪和一汽大众。奇瑞的这一销量，超过了自主品牌吉利和长安。

从6月份开始，这是奇瑞集团连续三个月销量超过10万辆。

如果看今年1-8月份数据，奇瑞集团累计售出748550辆，同比也有30%增长。

然而，同样以8月份为例，奇瑞汽车厂商批发销量虽高达131980辆，但零售量仅有75397辆，两者之间差距高达5.7万辆。

而批发销量排在首位的比亚迪，8月份批发销量173977辆，零售量同样高达168885辆排在首位。批发销量和零售销量差别不大。而排在第二位的一汽大众，零售量则高于了批发量，分别为163575量和162470量。

这种对比说明，奇瑞汽车虽然批发销量大幅提升，但一半左右依靠的是出口数据。瑞虎8的海外版本在8月销量高达1.8万多辆，在国内销量却不足1万辆。

奇瑞的出口量从7月份开始，连续两个月超过5万辆，这种销售结构说明，奇瑞在国内零售市场的表现仍不容乐观，奇瑞这十年来徘徊在淘汰出局边缘的现状没有大的改变。

奇瑞这种在国内不讨好，在国外市场被认可的销售结构，一定程度上增强了抵御市场风险能力，也意味着在国内市场想重回巅峰，还有很长的路要走。按照在国内的零售量，奇瑞8月份的成绩排名位列比亚迪、长安、吉利等自主品牌之后。

有网友评论说，尹同跃这些年定下过的小目标们，哪个曾经实现过？

2021年奇瑞的销售目标是100万辆，最终全年累计销售96万辆，目标没有实现，但已经非常接近，这也让奇瑞信心倍增。所以，2022年，奇瑞的目标是确保年销量150万辆、力争200万辆，力争做自主品牌的领头羊。

然而8个月过去了，无论出口占比多少，奇瑞确实在实现销量增长，但1-8月份74.86万辆的总批发量，要想完成全年150万辆几乎已不可能，与200万辆更是相距甚远。同时，自主品牌领头羊的位置貌似已经被比亚迪先入为主，奇瑞还差很多。

2022年的目标大概率完不成，但没关系，尹同跃已经定好了2023年的小目标：在2022年力争完成150万台基础上，2023年力争实现300万台销售目标。

奇瑞一直有着汽车领域“理工男”说法，的确，作为中国第一代自主造车品牌，奇瑞拥有国内首个自主知识产权发动机，并靠着奇瑞风云和国民神车QQ等车型连续14年蝉联自主品牌销量第一。

不过，由于产品跟不上市场需求，又出现质量问题影响口碑等因素影响，奇瑞销量一蹶不振，在自主品牌中也沦入二线。

实际上，奇瑞在面临竞争压力的时候，早已在布局高端化道路，希望实现品牌升级，摆脱依赖QQ等车型带来的销量。但这条路走得并不顺畅。

奇瑞早年怀着冲击高端的梦想推出了瑞麟品牌，然从2009年到退市，瑞麟旗最高端车型销量仅为四位数。随后奇瑞推出了艾瑞泽系列，其目的也是要打造的一个高端序列，但慢慢的随着15万元以内的合资车涌入，艾瑞泽走得也不顺利，以至于如今奇瑞在轿车领域只剩下艾瑞泽5一根独苗。

至于众所周知的观致汽车，更是一直处于叫好不叫座的窘境。2014年观致汽车亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损达19亿元。2017年是观致汽车被收购前最后一个销售年度，年销量仅为1.85万辆。

在冲击高端化上，奇瑞一直没有拿得出手的成绩。无论是瑞麒、威麟，还是重金打造的观致，都以失败告终。

目前奇瑞在乘用车方面主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌构成。其中星途品牌定位高端，承担着奇瑞集团“冲高”的重任，按照尹同跃说法，星途就好比是奇瑞集团的“奥迪”。但现实是，星途没能成为奇瑞的“奥迪”，却与奇瑞和捷途之间内卷化越来越严重。星途XT则价格低于了瑞虎8plus和捷途大多数车型，配置参数也一样重叠。

同时，这个冲击高端的子品牌在质量控制方面也“很奇瑞”，在汽车投诉网站，关于星途的投诉不在少数：刹车异响、方向盘抖动，发动机进气管破裂、发动机抖动、变速箱跳档等影响着口碑。

星途想高端，但最终的售价大部分都在20万元以内，更是没有一款车超过30万。这种高端不起来的星途略显尴尬。星途目前在售几款车型总共月销量三千多辆，贡献很少。这一切都意味着，奇瑞在消费者心中被接受和认可的程度还不够，距离重回巅峰还有很长的路要走。