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赛车场胎压(7座 四驱,这台中国版“特斯拉”,实测性能让人意外!)

更新时间:2022-10-17 23:33:03


赛车场胎压(7座 四驱,这台中国版“特斯拉”,实测性能让人意外!)

在本次十大新能源车评选中,蔚来ES8可谓是一款明星产品,无论是面世前主打的概念,还是上市之后强调的性能表现,蔚来ES8都是新能源类别里最具话题的车型。前后双电机、最大功率480kW、百公里加速4.4秒,蔚来ES8是否如官方宣传那么强劲,在天气较为寒冷的时候又是否能保持这个水准?我们实测见分晓。

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和很多主打性能的电动车一样,蔚来ES8也分别在前轮与后轮布置了两组电机,以此来实现四轮驱动,前后电机的最大功率都为240kW,最大扭矩也都为420N·m,最大输出为480kW,840 N·m,对于一台SUV来说这是一个相当“恐怖”的数据。传动方面为固定齿比变速箱,即我们常说的电动车单速变速箱。

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我们这台蔚来ES8创世版车型总计行驶里程为8831km,测试当天气温为8℃,场地为锐思赛车场大直道。测试前先对车辆进行准备,把胎压调整至2.4bar,电池电量保持在82%,驾驶模式调至运动。在经过3次测试后,ES8的最好百公里加速成绩锁定为5.74秒。

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由于电动机的瞬间发力的输出特性,蔚来ES8的车头抬起比较明显,初始加速度达到了0.4g,不过这个数据对于强调性能的电动车来说并不算惊艳,在速度超过10km/h后加速G值可以稳定在0.5g左右,在速度达到69km/h的时候G值有一个明显的跳动,达到了0.79g,整个加速过程推背感相当明显。不过最终测试的数据与官方公布的4.4s有较大差距。

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刹车性能一直是蔚来ES8的宣传卖点,我们测试的这台ES8创世版车型搭载的是一款尺寸为265/45 R21的马牌MC6轮胎,单条轮胎官方售价在1800元左右,而这款轮胎的特点,就是在主攻干地操控性的同时,舒适性也能得到满足。

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当ES8的车速达到110km/h时全力制动,其刹车力度是比较线性的,在整个刹车的过程中加速度始终超过-1g,制动力明显,最大加速度达到了-1.182g。

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经过多次测试,ES8的最终百公里制动成绩锁定在38.11米。最终成绩虽然和官方的有一定差距,但考虑到它的轮胎并非全新,而且天气比较寒冷,这也是可以理解的。不过话说回来,38米的测试成绩的对于一台大车来说已经是一个比较优秀的成绩,而且经过多次测试,ES8的制动力稳定且没有明显热衰减,只是制动时车头下沉比较明显。

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ES8长宽高为5022*1962*1753mm,轴距3010mm,是一台不折不扣的中大型SUV。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂,相比于常见的麦弗逊式,在一定程度上能够提高过弯时的侧向支撑以及操控性能,后悬挂为多连杆式独立悬挂。

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经过多次测试,ES8的最高通过速度锁定在63km/h,最大横向G值达到了1.137g,这也是一个相当不错的成绩。虽然ES8有体积大、车身重的劣势(接近2.5吨),但由于三元锂电池组被安置在车身地板下方的位置,这无疑是降低了车身的重心,操控起来没那么笨重。

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此外,实测时能明显感觉ES8的车身刚性很强,这得益于全铝车身(官方宣称高达96.4%)以及双叉臂悬挂的设定,同时你也能感觉ES8的转向被没有因为大尺寸而设置得迟缓。最后,ES8的车身稳定系统做得很高级,它不是那种一检测到打滑就马上强力介入的风格,而是留给驾驶者一定的掌控空间,这种循序渐进的介入往往会在麋鹿测试帮助测试车辆取得好成绩。

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总的来说,这辆ES8在性能测试的项目中能给人留下深刻的印象,刹车和麋鹿测试的成绩堪称优秀,不过加速成绩和官方宣称的成绩有较大的差距,考虑到这是一款行驶里程还不到10000公里准新车,电池电机运作正常,但我们的测试环境温度较低,会对电池的输出功率有较大影响,相信这是影响加速成绩的最主要原因。