赛车场胎压(7座 四驱，这台中国版“特斯拉”，实测性能让人意外！)

在本次十大新能源车评选中，蔚来ES8可谓是一款明星产品，无论是面世前主打的概念，还是上市之后强调的性能表现，蔚来ES8都是新能源类别里最具话题的车型。前后双电机、最大功率480kW、百公里加速4.4秒，蔚来ES8是否如官方宣传那么强劲，在天气较为寒冷的时候又是否能保持这个水准？我们实测见分晓。

和很多主打性能的电动车一样，蔚来ES8也分别在前轮与后轮布置了两组电机，以此来实现四轮驱动，前后电机的最大功率都为240kW，最大扭矩也都为420N·m，最大输出为480kW，840 N·m，对于一台SUV来说这是一个相当“恐怖”的数据。传动方面为固定齿比变速箱，即我们常说的电动车单速变速箱。

我们这台蔚来ES8创世版车型总计行驶里程为8831km，测试当天气温为8℃，场地为锐思赛车场大直道。测试前先对车辆进行准备，把胎压调整至2.4bar，电池电量保持在82%，驾驶模式调至运动。在经过3次测试后，ES8的最好百公里加速成绩锁定为5.74秒。

由于电动机的瞬间发力的输出特性，蔚来ES8的车头抬起比较明显，初始加速度达到了0.4g，不过这个数据对于强调性能的电动车来说并不算惊艳，在速度超过10km/h后加速G值可以稳定在0.5g左右，在速度达到69km/h的时候G值有一个明显的跳动，达到了0.79g，整个加速过程推背感相当明显。不过最终测试的数据与官方公布的4.4s有较大差距。

刹车性能一直是蔚来ES8的宣传卖点，我们测试的这台ES8创世版车型搭载的是一款尺寸为265/45 R21的马牌MC6轮胎，单条轮胎官方售价在1800元左右，而这款轮胎的特点，就是在主攻干地操控性的同时，舒适性也能得到满足。

当ES8的车速达到110km/h时全力制动，其刹车力度是比较线性的，在整个刹车的过程中加速度始终超过-1g，制动力明显，最大加速度达到了-1.182g。

经过多次测试，ES8的最终百公里制动成绩锁定在38.11米。最终成绩虽然和官方的有一定差距，但考虑到它的轮胎并非全新，而且天气比较寒冷，这也是可以理解的。不过话说回来，38米的测试成绩的对于一台大车来说已经是一个比较优秀的成绩，而且经过多次测试，ES8的制动力稳定且没有明显热衰减，只是制动时车头下沉比较明显。

ES8长宽高为5022*1962*1753mm，轴距3010mm，是一台不折不扣的中大型SUV。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，相比于常见的麦弗逊式，在一定程度上能够提高过弯时的侧向支撑以及操控性能，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

经过多次测试，ES8的最高通过速度锁定在63km/h，最大横向G值达到了1.137g，这也是一个相当不错的成绩。虽然ES8有体积大、车身重的劣势（接近2.5吨），但由于三元锂电池组被安置在车身地板下方的位置，这无疑是降低了车身的重心，操控起来没那么笨重。

此外，实测时能明显感觉ES8的车身刚性很强，这得益于全铝车身（官方宣称高达96.4%）以及双叉臂悬挂的设定，同时你也能感觉ES8的转向被没有因为大尺寸而设置得迟缓。最后，ES8的车身稳定系统做得很高级，它不是那种一检测到打滑就马上强力介入的风格，而是留给驾驶者一定的掌控空间，这种循序渐进的介入往往会在麋鹿测试帮助测试车辆取得好成绩。

总的来说，这辆ES8在性能测试的项目中能给人留下深刻的印象，刹车和麋鹿测试的成绩堪称优秀，不过加速成绩和官方宣称的成绩有较大的差距，考虑到这是一款行驶里程还不到10000公里准新车，电池电机运作正常，但我们的测试环境温度较低，会对电池的输出功率有较大影响，相信这是影响加速成绩的最主要原因。