一级方程式2020赛季收官战在一片沉闷声四起之下落幕，老实说这条赛道不论缠斗和超车都不容易，赛道第1和第3计时段根本不能超车，真正能够完成超越前车的位置只有赛道第二计时段的两条直路。而本赛季收官战的结果就是维斯塔潘顺利拿到杆位起步夺冠（Pole to Win），这个冠军对红牛和维斯塔潘来说都别具意义，毕竟被奔驰压在头上差不多一年，就连维斯塔潘自己都笑是万年老三了。这场比赛维斯塔潘的发挥非常好，要不是里卡多最后抢走了最快单圈，他将会是F1史上最年轻取得“大满贯”的车手（大满贯： 一场比赛取得杆位起步夺冠、最快圈速以及每一圈都领先），关于本场比赛分析就来一个简单总结吧︰

「快」与「稳」

迈凯伦车队凭借稳定的发挥，成功在最后关头超越了赛点车队，拿到本赛季车队积分榜第三名。但综合整个赛季的表现来看，大家应该会发现其实迈凯伦的表现不是特别亮眼，要说分站冠军，佩雷兹和加斯利各夺一个；要说领奖台，其他车队也比迈凯伦多 （赛点车队3个，雷诺车队3个，就连法拉利车队也有3个，而迈凯伦车队只有2个），在中游车队的车手积分榜方面，也是佩雷兹和里卡多力压群雄，勒克莱尔的积分更比诺里斯高，那为什么迈凯伦车队这样也能守住第3名呢？

在F1世界里，快不一定是一切，在漫长的赛季中，要赢，还得靠稳。赛点车队的RP20赛车比其他对手明显要快，在各条赛道都可以有不错的发挥，甚至在亨格罗宁赛道有匹敌红牛车队的速度，但他们的比赛策略往往影响了最终名次。最简单的例子就是在伊莫拉赛道，在轮胎状况比其他人都要新的情况之下竟然选择让佩雷兹进站，结果把第三名的位置拱手相让给了里卡多。当然，赛点车队的运气也比较差，佩雷兹在巴林大奖赛爆缸和在阿布扎比大奖赛遭遇传动系统故障属非人为失误。而雷诺车队也不遑多让，奥康的战车经常故障令车队损失了不少分数，要不是里卡多力挽狂澜，恐怕雷诺车队会输得更多。

反观迈凯伦车队，他们就胜在四平八稳和平均，卡洛斯·赛恩斯的积分是不及佩雷兹和里卡多，但另一位车手兰多·诺里斯的积分却远胜斯托尔和奥康。而在比赛当中可以看得到迈凯伦的战术制定比其他中游车队好，虽然有时候反而会被突发事故反将一军，但大多数情况都能以第五和第六名稳定带回。赛车也极少出现故障，赛恩斯和诺里斯也就分别只出现过一次故障（赛恩斯在比利时斯帕赛道，诺里斯则在德国纽伯格林赛道），这就是本赛季中游车队之战胜负的关键之处。

而预计下赛季赛点车队和雷诺车队依然会和迈凯伦车队打得不相伯仲，但要胜出，就必须要在稳定性上下功夫了。至于为什么不包括法拉利车队，请先处理好引擎问题，再提升一下6秒以上的换胎时间，然后再讨论这个问题吧。

最后，本场收官战也送别了不少车手，场面有点感人，不论是赛恩斯在迈凯伦车队最后一次调皮、维特尔在法拉利车队的最后一支舞蹈以及佩雷兹与赛点车队的温馨送别，他们都拿出了自己的最佳表现。相见容易离别难，尽管赛季当中有不满意的地方，也有起争执的时候，最后也会好好祝福对方，毕竟面对2020年，F1这项运动可以完成17场大奖赛已是相当不容易，能一起为冠军梦而奋斗更是不可多得的回忆。现在就让各车队好好休息，2021赛季为大家再带来精彩的演出吧。