1988年7月3日，德黑兰时间上午10点17分，37岁机长穆尔辛·礼萨扬驾驶伊朗航空公司空客A300B2型客机655号班机离开伊朗的阿巴斯港国际机场，飞上蓝天，目的地是阿联酋迪拜。

此刻的他非常恼火，一名乘客因为签证出了点问题，竟然迟到了27分钟，要知道，这次航程不过只有28分钟。

尽管那名乘客一再道歉，飞机上的乘客还是纷纷抱怨，而机长更是在心里咒骂这个乘客，因为今天是他女友的生日，因为这位乘客的误点，一切计划都被打乱了。

这还不算，当时两伊战争还在进行，美军也在波斯湾开展军事行动，会不会因为航班误点，让飞机遭遇什么危险？

机长礼萨扬这样想着，心里七上八下，他暗暗祈祷，但愿不要出事。

可是这个伊朗小伙子没有想到，这次航行竟然是他人生中最后一次，他和机上乘客的生命被定格。

上午10:24分，两枚导弹射向客机。

两道白光一闪，飞机发生爆炸，栽向海面，290名机组人员和乘客全部遇难。

是什么人发射的导弹，什么仇什么怨，他们为什么要击落这架伊朗客机？

要想回答这个问题，就不能不说两伊战争中的袭船大战。

1983年，两伊战争进入第三个年头，谁也占不了上风，双方僵持不下。

萨达姆为了突破僵局，独辟蹊径，宣称要空袭通过海湾的油轮，切断伊朗的生命线。因为如此一来，伊朗石油就卖不出去，经济就会瘫痪，经济瘫痪了，靠什么支撑长期的战争？

霍梅尼何等强势，毫不理会萨达姆的恐吓：

打就打，谁怕谁！你要袭击伊朗的油轮，我就封锁霍尔木兹海峡。大家一拍两瞪眼，谁也别卖油。

当时全世界都不相信他们会真干，觉得两人是在打嘴炮。可是，大家低估了两人针尖对麦芒的魄力，萨达姆说干就干，霍梅尼毫不示弱。

1984年3月27日，伊拉克终于向一艘巴拿马籍油船开火，拉开了袭船战的帷幕。

一天之后，霍梅尼还以颜色，一架F-4E战斗机发出怒吼，靠近巴林的一艘科威特油轮（那时候的科威特是伊拉克的铁杆小弟兼金主）灰飞烟灭。

仅5周内，就有11艘船只受到两伊双方轮番袭击，其中10艘是油轮。

1986年，两伊“袭船战”再次升级，打击对象不限于对方船只，凡是出入海湾的船只不分国籍，都在打击之列。

短短一年内，就有106艘各国船只葬身海底。

伤不起啊伤不起，城门失火殃及池鱼，受危害最大的科威特坐不住了，于1986年11月和12月，先后向联合国安理会求援，要求5个常任理事国出来主持公道。

苏美两个超级大国站了出来，相继同意为科威特油轮护航（苏联派出的军舰数量很少，是象征性的），为已经硝烟弥漫的海湾局势增添了更大的变数。

1987年6月30日，五角大楼正式决定从7月中旬开始，为科威特船只护航，并为此组建了一支规模庞大的航母特混舰队，还成立了“中东联合特遣部队司令部”，负责指挥相关军事行动。

因为科威特在海湾战争中跟伊拉克是一个阵营的，毫无疑问，在伊朗看来，保护科威特就是跟伊朗作对。

于是，霍梅尼就毫不客气地把怒火对准了美国。

但是愤怒归愤怒，伊朗军舰数量少吨位小，根本就斗不过美国。这没关系，明枪易躲暗箭难防，伊朗可以悄悄布设水雷封锁霍尔木兹海峡，再加上自杀快艇袭击，一定能把波斯湾变成美军舰艇的坟场。

伊朗这样做的效果极佳，美军几次中招。

问题是美军吃亏之后还无处发火，因为没有人对此负责，双方都义正言辞地不承认是自己干的，旗帜鲜明地指责是对方干的。

捉贼还要捉赃，9月21日，美军直升机通过夜视系统在巴林东北的国际水域开展捉贼行动，终于发现正在布雷的伊朗海军阿杰尔号两栖登陆艇，立即向其开火，最后不但打死了伊朗人，还在舰艇上缴获了正待布设的水雷，可谓人赃俱获。

因此美国向伊朗发出警告：再这样的话，小心打屁屁。

打红了眼的伊朗充耳不闻，就当没收到这份警告，继续默默地布雷。

1988年4月14日，美国海军“罗伯茨”号护卫舰在霍尔木兹海峡触雷，美军在现场发现5枚水雷，并确认是伊朗进口的朝鲜水雷。

军方立刻向美国总统里根做了汇报，里根气疯了。

里根很生气，后果很严重。

1988年4月18日，代号“螳螂行动”的复仇行动开始了。

美军舰队气势汹汹杀向波斯湾，只用了一天时间把伊朗海军打残。

但是伊朗也不是吃素的，他们还有小型舰艇，随即使用群狼战术向美军舰艇发动疯狂反击，抽冷子就是一下子。

伊朗客机遇难前，在波斯湾的美国军舰多达30余艘战舰，他们神经紧绷，在一片风声鹤唳中，为中立国油轮护航。

伊朗客机就是在这个背景下被击落的。

击落它的不是别人，正是美军。

当时美军的文森斯号巡洋舰正在波斯湾海域巡航，负责监视雷达的美军士兵突然发现，屏幕上有架不明身份的飞机正在高速接近。

这架飞机是民用还是军用，是自己人还是敌人？他必须在7分钟内做出判断。

在叙说客机被击落过程前，有必要介绍一下文森斯号巡洋舰。
该舰是美国海军上80年代初开始服役的提康德罗加级导弹巡洋舰的第3艘，准确服役时间是1985年7月。

舰前后都装有双联装Mk发射架，装备“SM-2MR”对空导弹68枚，它的主要职责是为航母特混编队提供对空防御。

此舰还装配了相控阵雷达，相控阵雷达在当时是领先世界的技术，具有跟踪精度高、抗干扰能力强、可靠性高等优点，能对多批次目标进行探测、识别和跟踪。

美军士兵之所以如此紧张，一是因为军舰所处的位置本来就是战场，美军刚跟伊朗的炮艇发生过交火；二是因为87公里外就是伊朗的阿巴斯机场。

这是一座军民两用机场，除了伊朗客机，伊朗空军F-14战机也在此机场频繁起降。

正像文章开头交代的那样，1988年7月3日，伊朗航空655号（IR655）航班起飞时间比预定时间晚了27分钟，是一名乘客的签证出了问题导致的。

因此，这也成为了该航班被美军击落主要原因。

伊朗航空公司655号班机长期在伊朗阿巴斯港和阿拉伯联合酋长国迪拜之间穿梭，总航程很短，只有200英里，所需时间仅28分钟。

飞机起飞后，穆尔辛·礼萨扬按照规定开启了应答器，向波斯湾飞行。按照预定航线，飞机经过琥珀59空中走廊后，将直达迪拜机场。

因为航程很短，飞机采用最简单的飞行模式，即起飞后先爬升至14000英尺（约4300米）高度，巡航20分钟左右后再降低高度，在迪拜机场降落。
让机长礼萨扬没有想到的是，刚起飞不久的655航班，很快就作为“嫌疑目标”，出现在了文森斯号巡洋舰的雷达屏幕上。

尽管相控阵雷达性能先进，但是却不能判断出现的飞机的具体大小，也不能确定飞机是民用还是军用。
防空官精神开始紧张，立刻开启应答机，对出现的客机进行敌我身份识别。

但是30秒过去，身份模式码识别没有反应。

这时候雷达监控员立即联系防空官，查询离港民航航班信息表，查询结果显示，此时此刻的该空域，并不应该出现有任何民用航班。

为了避免误伤，文森斯号启用军用紧急频率联络该机，但是非常遗憾，对方还是没有回应。

因为美军军舰上并没有装载民航通信频段，他们只好采用国际民航紧急频率来呼叫这架越来越近的不速之客，对方依旧毫无回应。

眼看这架“不明身份”的飞机离文森斯号越来越近，军舰上的美军开始紧张起来，神经紧绷。

这时候，雷达上的识别码突然转换成了代表着F-14“雄猫”战斗机的识别码2-1100！

文森斯号的长官马上下令，全舰进入一级战备状态。

对此，礼萨扬毫无察觉，这个飞行了7000小时的资深飞行师正在像往常一样，全神贯注驾驶飞机向前飞行，与文森斯号只有45公里，对于迫在眉睫的危险全然不知。

他不知道，近在咫尺的文森斯号巡洋舰，已经把他的飞机认定“敌机”，并且将他锁定。

一分钟后，该机识别码突然又转换回为代表民机的识别码“3”。

由于这架“敌机”径直向军舰飞来，美军发出了多次警告，但是对方无动于衷。

怎么办？开火还是不开火？文森斯号的指挥官陷入了矛盾之中。
开火？飞机来历不明，可能误击。

不开火，那就意味着军舰和千名舰员将处于对方带来的危险之中。
就在舰长犹豫不定的时候，雷达监控员发出“敌机”俯冲的报告。不好！罗杰斯舰长的血往上涌，这表示“敌机”要发起攻击了。

于是他果断地下令攻击，导弹兵打开了发射保险，两枚标准－2型舰空导弹先后呼啸而出。

随着“轰”、“轰”两声巨响，距离文森斯号只有11海里的655号班机被两枚导弹击中。

655号班机随即起火，带着浓烟栽落在海上。
标准－2型舰空导弹是美国通用公司研制，1983年装备于美军，能够与舰载相控阵雷达一起组成宙斯盾防空武器系统，可以抗击来袭飞机和导弹的饱和攻击，实现区域防卫。

这款导弹的飞行速度最快达到3倍音速，射程60千米，作战高度不低于20千米，战斗部采用MK90型烈性炸药破片杀伤战斗部，导弹爆炸后，其破片飞行速度以不低于5倍音速飞行，最可怕的是，导弹击中目标后可以迅速起火，有很强的助燃作用。

在此强大的火力面前，机上人员根本不会有生还希望。

果然，655号班机上的290名乘客和机组人员无一生还，其中包括65名儿童和1名孕妇。
看到目标被击中坠海，文森斯号的官兵长舒一口气，随即开始欢呼，庆祝胜利。

可是不久后传出的消息却让他们震惊不已，他们击落的飞机根本就不是什么敌机，而是一架晚点的伊朗航班，当时飞行在国际航道。

因为他们的误判，290名乘客失去生命。

几小时后，伊朗电视台到达出事地点进行报道，反复播放尸体漂浮在波斯湾上的画面，伊朗航空655号航班被击落的消息，就像长了翅膀，迅速传遍全球，举世震惊。

事件发生后，对于美国“识别错误”的质疑接踵而来，对美国军方的指责铺天盖地。

霍梅尼表示，文森斯号这哪里是什么误击，分明是故意击落伊朗航班，这是一种赤裸裸的战争罪行。

伊朗军方紧接着也发表了意见，质疑了美国“识别错误”的说法。你撒谎也得有个正常理由吧，你文森斯号巡洋舰配备的是世界上最先进的宙斯盾雷达系统，对目标进行准确的跟踪和识别，确定目标的方位和型号，那都是轻而易举就能做到的。

伊朗方面还说，根据他们掌握的情报，当时附近海域的另两艘美国军舰“塞兹”号和“蒙哥马利”号也通过雷达，确认伊朗飞机是一架民航客机，而且并没有“越位”，正飞行在国际公认的空中走廊内。
半岛电视台则爆出惊人内幕，说文森斯号向伊朗航班发起攻击时，飞机就在伊朗领海上空，即使是伊朗军机，美军也没有权力击落。

伊朗伊斯兰通讯社引用消息人士的话说，文森斯号的宙斯盾作战系统记录显示，伊朗客机遭到袭击时，正在爬升，绝不是美国军方声称的向下俯冲，被判定为“进行攻击”简直是天方夜谭。

伊朗军方领导人愤愤不平，我们的655号航班被击落是美国精心策划的，是一起蓄谋已久的犯罪，表明美国跟萨达姆站在一起，沆瀣一气，与伊朗人民为敌，介入两伊战争拉偏仗。

总而言之，伊朗方面言之凿凿，美国军舰违反了国际法，应该对自己的行为承担责任。

伊朗领导人发表谈话，强烈谴责美军的犯罪行径，国家卫队成员和成千上万的伊朗民众走上街头，他们挥舞拳头高喊口号，要让美国人血债血偿。

1989年，伊朗政府在国际法院起诉美国，要求其对这起空难进行赔偿。

伊朗航空公司655号班机空难发生后不久，眼见舆论越来越不利于自己，美国政府只好发出照会，对机上人员的遇难表示遗憾。

直到1996年2月，美国政府才答应支付赔偿，总额为1.3亿美元。

据知情人士透露，这是伊朗和美国进行谈判后达成的交易，美国用这笔赔偿，换取伊朗撤销1989年在国际法院对美国提出的起诉。美国方面则在与伊朗签订的协议中声称，这笔款项不能称为赔偿金，因为他们对事件不承担法律责任。

1993年8月，655号班机被击落5周年之际，刚卸任的美军参联会主席威廉·克罗上将接受美国CNN采访的时候首次承认，文森斯号发射导弹时正在伊朗领海，这同美国海军之前的声明截然相反，在国内外引起强烈反响。

这时也有美国人当了“叛徒”，事发时距离文森斯号最近的另一艘美舰“塞兹”号的指挥官戴维·卡尔森中校也对外透露，文森斯号舰长罗杰斯上校的精神出现了一些问题，他的攻击性时常显现，“这种攻击性在4周前就开始出现”。

卡尔森还爆料，早在6月份的一天，罗杰斯就曾经指挥舰船接近了一艘伊朗护卫舰，而且下令对着这艘伊朗舰船开火。

卡尔森认为罗杰斯这样做并非故意，而是精神长期处于高度紧张状态，不堪压力，患上过激和恐惧症，缺乏安全感，外界稍微的刺激，都足以让他做出过激反应。

不过罗杰斯舰长却否认了这种说法，在袭击发生后接受采访时坚持说，“我下令攻击是正确的”，“旨在保护自己的军舰以及船员生命安全”。

不管怎么说，290条鲜活的生命已经消失，在他们亲人心上留下的伤口，永远无法愈合。