订单大部分来自哪个国家(“55%的订单流向了中国，只有1%留在了欧盟”)

▣作者：老范

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造船业这两年还是很火爆的，尤其是中国。

但真的是几家欢喜，几家忧啊！

德国和欧洲的造船业继续落后于重量级竞争对手中国和韩国。

去年整个造船市场就很火，全球新订单明显高于交付，看这组数据，就知道德国为什么慌了。

2021年，德国船东订购的新造船价值约40亿美元——其中55%的订单流向了中国，44% 的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。

来自德国造船和海洋工业协会（VSM）的数据，从新冠疫情暴发前的2019年到2021年，中国获得的新订单增长110%，达到483亿美元，韩国增长93%，达到441亿美元，而欧洲造船的新订单减少78%，降至49亿欧元。

也就意味着，全球 85% 的订单流向了中国和韩国，日本现在的贡献也不足10%，欧洲市场份额更是跌破4%。

所以VSM呼吁，德国联邦政府必须以决心和战略性产业政策远见来应对即将丧失的自由造船业，欧盟也应该改变招标规则。

欧盟是世界上最大的海运单一市场，应该充分利用这种潜力，迅速建立一个框架，以防止造船业陷入困境。

VSM主席哈罗德·法斯默也警告称，

“2022 年的惨痛一课是：没有战略性产业政策，就会产生对海外制造商的依赖，在中国日益占据海运市场主导地位的背景下，我们急需采取行动，如果不采取反制措施，欧洲造船业存在大规模消亡的风险。”

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德国曾经可是全球高等级造船业的先驱，近年来不断失去市场份额。

目前，整个德国造船业的年营业额约为 350 亿欧元，员工人数约为 20万人。2021年，德国造船业的新订单约为20亿欧元，交付价值为30亿欧元，订单积压为154亿欧元。

2016年，在香港注册的马来西亚豪华邮轮线路运营商云顶公司收购了位于德国境内的维斯马、瓦尔讷明德、施特拉尔松德和不来梅港的造船厂。

但是，现在这些造船厂已经申请破产保护。

邮轮领域是欧洲船企的主导市场，在疫情爆发前的2016年-2019年间，这一市场持续繁荣期间欧洲船企累计承接了超过800亿美元的新船订单。

但在新冠疫情冲击下，邮轮行业几乎完全陷入停滞，专注于邮轮、游艇等高端造船市场的德国和欧洲造船业因此损失惨重。

所以，他们的担心也是有道理，欧洲或将在未来10年内失去大规模建造远洋商船的能力。

欧洲现在可以说对中国犯上了“海上依赖症”，这种依赖也反映在航运公司和港口设备上，要知道，中国生产了96%的集装箱和80%的集装箱起重机。

比如，集装箱制造最大的厂商是中集集团，30年前，集团需要的零部件全部依赖进口，现在其供应链基本100%“中国制造”。

正如当前与疫情相关的港口关闭，造成的供应链短缺所显示的那样，中国对全球货运的影响非常巨大。

与此同时，中国也在不断扩大其远洋商船队的全球影响力，并为新船订单提供优惠融资。

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中国造船业以前因为技术落后，一直专注于小吨位的河船等船舶。

此一时彼一时，这种情况已经一去不复返了。

中国造船厂现在不仅能制造远洋巨轮，也能制造豪华邮轮、LNG（液化天然气）运输船等技术含量很高的船舶。

江南造船近日就宣布，在3月已获得4艘1.4万标准箱的集装箱大船订单以及4艘LNG动力船大单。

世界海洋航运的一大部分都是靠集装箱船来完成的，所以，有人形容如今的运输业就是“装在集装箱里面的货运业”。

今年5月19日，在沪东中华上海长兴造船基地建造的24000TEU超大型集装箱船2号船出坞，官方数据显示这种船总长399.99米，宽61.5米，货舱深度达到33.2米，实际上比目前世界上最大的航空母舰福特级航母（长度337米）还要长63米左右。

沪东中华拥有这种海上“巨无霸”集装箱船舶的完全自主知识产权，并且在该船上使用了许多新技术新设计，其各项性能指标均达到了国际先进水平，目前沪东中华已经持有9艘这种巨型船舶的建造订单。

5月26日，沪东中华造船（集团）有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖家，为马来西亚国油（Petronas）建造的首艘79960立方米LNG船“传奇太阳”号（LAGENDA SURIA）在长兴造船基地举行命名交付仪式。

这是沪东中华自主设计的江海联运型大型LNG运输船系列的首制船，该型船是全球最大的浅水航道第四代LNG船，填补了中国浅水航道LNG船的空白，在该细分市场占有率最高，有望成为中国船舶制造的又一精品船型。

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船舶行业的景气度受国际贸易量、全球海运市场繁荣度等影响，呈现出较强的周期性。

回顾世界造船业的历史，也是各领风骚数十年，最初造船业的翘楚是垄断海上贸易的荷兰，后来日不落帝国英国成为霸主，之后日韩崛起。

我国造船业有着悠久的历史，但是到了近代却远远落后于世界，很长一段时间都受制于人。

新中国成立后，我国才开始重建造船工业体系。

20世纪80年代初，中国造船产量占世界份额的比例不足1%（世界第17位）。

十年的技术积累、人才储备为我国造船业发展奠定了基础，1995年首次超过德国，成为继日本、韩国之后的世界第三大造船大国。

2001年后，我国造船业快速崛起，2008年的时候三大指标超越日本，成功跃居全球第二。

2021年，我国造船业拿下全球造船业近一半订单，三大指标继续保持全球第一，中国造船业成功跃居世界第一。

我国最大的船舶企业中国船舶集团，2021年造船指标首次全面超越韩国现代重工，成为全球最大的造船集团，中国头部造船厂核心竞争力今非昔比。

尽管中国造船业取得了世界第一的排名，但是，我们还应该清醒地认识到，韩国在高附加值船型上极具竞争优势，在大型液化天然气船、超大型油轮、超大型集装箱货轮上，韩国企业拿到了全球大部分的订单。

中国造船业只有加快科技创新，不断掌握造船业的尖端技术，并且在船舶种类上不断创新，研发出符合市场需求的船舶种类和功能，向价值链的上游靠拢，在高附加值船型市场的竞争中，依靠产品质量取得话语权。

只有这样，才能使得中国造船业能够“一览众山小”，成为真正意义上的世界第一。