赛车车内柱子(他把保时捷做成了超强的赛车，能上路的那种)

​保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴后，保时捷推出的第四大车系。Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911 Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。

Cayman是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxster与911 Carrera之间，采用2.7L水平对置六缸发动机，是除了保时捷Boxster之外价格最具“亲和力”的保时捷跑车。

今天我们将为大家带来一款独特的Cayman改装案例。

来源：Speedhunters/Ryan Stewart/Mark Riccioni

整理：酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言

这台来自日本的Cayman是由M's Machine Works的主理人 —— Takayuki Mizumoto一手打造的。这台Cayman的改装程度非常惊人，基本是一款可以合法上路的赛车。

Mizumoto Takayuki拥有这间改装厂，与其说是改装厂，不如说是一家赛车零部件制作工作室。

因为他的本职工作是为日本最著名的汽车赛事Super GT中的GT500组别赛车设计制造底盘零部件，而改装民用车只是他的业余爱好。

所以他经手的这些“民用车”，一定程度上来讲也是挂有牌照可以合法上路的赛车。

当然对于这辆Cayman来说，无论是在性能还是工艺，都是上乘之作。

有人甚至会误认为这是一辆来自保时捷原厂的赛车，更重要的是，别看这台Cayman已经成为了彻头彻尾的赛车，它其实可以合法上路。

所以你完全可以随时驾驶着它出行。

很少有人将Cayman打造成赛道风格。

作为一款中置后驱的小型跑车，它绝对没有后置后驱的911那样有着一颗躁动的屁股，如果与保时捷曾经推出过Cayman GT4相比，那么这台一点都不输GT4。

进入车间就像踏入了赛车厂房一样。

这是一个典型的非常忙碌的“日式”车间，里面塞满了各种店主有关赛车生涯的历史，各种保时捷整齐地停在车间里，每个空间都被充分利用起来。

工作室散落着各种精细加工的赛车零部件。经过独特曲线设计，表面抛光的进气喉管可以增加发动机进气效率，赛车往往就是通过大量细节的优化与积累才能在圈速成绩上实现细微的进步。

如果你了解到Super GT是日本的顶级GT赛事时，你就会理解这台Cayman有多么厉害。

拥有丰富Super GT赛车打造经验的Mizumoto将这台车的每一个细节都做的非常噶搜标准。而当这台Cayman下了赛场挂上车牌，它又可以自由地上路行驶，顺便在路边买个菜。

手工制作的宽体轮眉下隐藏着宽度惊人的横滨Advan A050竞技热熔胎，通过后扩散器的孔隙也能观察到，这台车后部已被重新构建的管阵结构的车架代替。

事实上，这就是一台披着987外壳的赛车。

外观方面，全车定制的整套外观包围套件上身后，呈现出来的是一种压抑感十足的霸气，虽然是一台赛车，但精致的轻量化部件却没有忽略掉细节，每一处都似乎刚刚好。

常见改装的前铲、侧裙、扩散器看起来都是轻轻一碰就会损坏脱落。而真正的空气动力套件在强大下压力的作用下都要求坚固可靠，碳纤维侧裙不仅隐藏着赛车标配的气压千斤顶，它还能承受成年人踩踏的力量。

他将一台卡雷拉Cup 997的发动机连同MoTeC M800赛车电脑一起移植进这台Cayman之中，当Mizumoto启动了那台997 Cup赛车的发动机并将其移到车间外时，发动机的声浪环绕在耳旁。

而原厂完美的450马力被释放了出来。

这款车使用了激进的Ogura双金属盘式离合器，到了室外，就是这台车的天下了，没有任何事物可以阻挡它的前进。

桶椅与四点式安全带出现在车舱里，在座椅后方出现的是防火墙，Cayman原车可不具备这个结构。由于车辆整体后部都被管阵式车架代替，因此这里必须增添一道防火墙，以隔开乘员舱和发动机舱。

序列式变速箱换挡杆也出现在了空空的车舱里。

而坐进驾驶舱内，MOMO赛车方向盘、Schroth Racing四点式安全带、焊接式防滚架，还有各种按钮，无不给人一种赛车游戏的画面感，而这种感觉正是坐进车内时扑面而来的。

当你坐进车内将自己牢牢绑住之后，所有变速箱以及发动机的震动都会清晰地传递给你，给你带来一种刺激。底盘下方是气压千斤顶，可以让Mizumoto安装侧裙，引导底盘的气流，同时方便维修。

后部巨大的尾翼非常抢眼。它是直接来自GT500赛车的部件，采用立柱方式直接固定，从副驾往后看，你会以为自己坐进了一台战斗机中。

中央锁止的Advan镁合金锻造轮圈完全是赛车化的配件。

当这台车行驶在道路上时，Cup的发动机就在你脑后，仅仅隔着一块有机玻璃，这与一般保时捷的驾乘感受完全不同。

通常情况下，在赛道中的车手都会带着赛车头盔和耳机，而在街道行驶时，你的耳朵会被发动机声浪狂轰乱炸，这已经不是普通的Cayman可以办得到的。

中置雨刷器是赛车配置，可在高速行驶时减小空气阻力。

防滚架经过大面积打孔偷轻处理，车头则是符合FIA规则的OMP拖车带，连接到车身的受力结构上，绝非样子货，贴纸标识也是按照GT500规则要求设计制作并粘贴的。

巨大的尾翼牢固的固定，可以保证巨大下压力丝毫不漏的全部传递给轮胎接地部分，当你们仔细观察这台车上的所有细节，你们又会发现许多全新的部分。

这台车上所有改装都是由Takayuki Mizumoto亲手制作的。

从保时捷赛车目录中选择合适的零件，然后手工雕刻车身模具，铺设玻璃纤维，碳纤维以及赛车底盘，这都是源自他的工程技术和对于赛车的激情。

最后，这台Cayman在筑波赛道跑出了58.070秒的圈速。

但这并不是这台Cayman的最终结果，Mizumoto一直在他的M's Machine Works忙着加工一些零部件，准确地说，是两个涡轮增压器。这将是新一代的M's Cayman的配件，将更极端，更宽大，也更强劲。

我相信Takayuki Mizumoto在未来几年一定会打造出更加让人惊叹的Cayman赛车。

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