mlb是什么意思(为什么说大众MLB，确实要比MQB等一众横置平台高一个等级？)

每当说到平台化，我们都不得不提大众家的MQB平台。从2013年的第三代奥迪A3开始，越来越多的大众车型都开始基于这款叫做MQB的平台打造。在当时，还没有哪个品牌试过将如此多的车型都基于一套平台之下，所以大众的尝试自然也备受争议。好在，时间证明了大众的路线是正确的，除去排放门的影响，大众这几年的利润扶摇直上，MQB也成了汽车领域举足轻重的一大名词。之前沉迷于TPS精益化生产的丰田，如今也捣鼓出了TNGA平台与之抗衡。

MQB固然是好平台，但是集多款车型于一身，自然也会带来局限。MQB全称横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，尽管其长宽高、轴距、轮距等数据都能灵活改变，但是发动机横置是这一切的前提。有了这样一条“红线”在，就限制了MQB的使用范围和实际性能。这时候，纵置的MLB平台就该登场了。这个像极了粗鄙之语缩写的MLB，到底好在哪里呢？疆哥就带大家看一看。

发动机匹配广

横置与纵置最明显的区别，就在于匹配发动机的限制上。由于横置平台受制于车宽影响，再加上变速箱布置问题，很难在其上安装六缸以上发动机。即使是六缸，也得是特殊的六缸。比如近期大热的MQB平台作品：途昂，就搭载了一款VR6 2.5T发动机；这种15°小夹角V型发动机尺寸更像四缸机，才能被塞在MQB横置平台下。同样，沃尔沃也曾研发直列六缸发动机，以达到横置平台的尺寸要求。至于吉利等品牌手上的普通V6，就得像3.5L瑞那样，把发动机调转90°再纵向装上去了。

回到我们的主角MLB平台，纵置的天性使他不用再考虑发动机大小。从奥迪A4上最小的1.4T到宾利添越上6.0 V12发动机，MLB平台都能来者不拒。发动机不仅是提供动力的单元，更是决定车型定位的重要指标；没有了大排量发动机的加入，MQB向上的空间自然就受限了。所以，以奥迪A4为起点，大众集团更高级的车型几乎都采用MLB纵置平台。

重量分配均衡

动力配置的高低，说到底还是发动机的性能区别，那回到平台自身上，MLB的优势又在哪呢？首先要提的，就是MLB的重量分配要更加均衡。不同于MQB将发动机与变速箱共同塞进车辆前部，MLB的变速箱能布置得更靠后。再加上纵置平台多为后驱，前后配重比要更加接近50:50. 这点上许多横置前驱车都难以达到。这也是纵置的“大后超”丰田锐志193匹的输出已不如多数2.0T，却仍有拥趸无数的原因。

MLB的底子好，大众自然还会进一步发掘，于是在2015年大众推出了MLB EVO平台。多亏了三菱的信仰英语教学法，大部分车迷都学会了evolution（进化）这个单词，这次大众拿来用，意思明白透彻。MLB EVO在MLB的基础上，优化了布局，同时还进行了轻量化。这样一来，纵置的优势能更好地发挥出来。

上四驱，有何难

不同于横置平台多为前轮驱动，MLB先天自带后驱属性，同时也与四驱关系密切。比平台化问世更早、荣誉更多、信众更广的Quattro四驱系统，就依赖于纵置平台。正统的Quattro精髓在于托森差速器，这种机构能机械化地实时调整动力分配，是越野圈的一大神器。而MQB平台的奥迪TT、四驱A3这些车型，顶了Quattro的名，东西却更像大众家的4 motion四驱系统，托森差速锁在他们那也是不存在的。况且，横置发动机配上四驱，动力损耗还会高于纵置平台，不利于提高轮上功率。MLB平台上，纵置发动机配上Quattro系统，就是纯正的奥迪味了。

好处多多，劣势何在？

说了MLB那么多好的，也该谈谈他的缺点。纵置平台越来越少的第一大原因就在于：占用空间大。从图片上，我们就能明显地看出，MLB纵置平台的变速箱等部件先后延伸了不少，不利于增大车内空间。本田的MM理论提出: 汽车内机械的空间应最小化，乘员空间应最大化；MQB显然更加符合这样的趋势。所以，在普通家用车领域，横置平台还是最广泛的。

抛开价格谈性能，都是耍流氓。且看看MLB平台最入门的奥迪A4，30万上下的起步价已经超过了大部分MQB平台车型。而在同一个价位，再加不到一万元，就能换来MQB平台的大个子：途昂。当然这是在不考虑加价的前提下。总体来看，MLB的造价与定位一样，都要高于普通横置平台。如果你和大多数人一样，想要买的车型没有大排量发动机、也不带Quattro四驱，那就选老老实实地在MQB这类横置平台里选吧。在省下一大笔预算的前提下，还能享受更大的车内空间，何乐而不为。

总结

总结起来，MLB在许多方面确实要比MQB等一众横置平台更强。只是，要想享受这些好处，付出的成本是偏高的。况且大排量发动机也早已经是少数人的玩物，而小排量的MLB意义又不大。所以，作为一个理智的消费者，权衡之下选择MQB这类横置平台的可能性大得多。兴许以后又厂家能推出一款横纵置两用的平台，一解买家的烦恼。

面对如今大众平台化的成功，第一大对手丰田也在酝酿自己的模块化平台了。当前丰田在全球已经有100多个细分平台、800多套动力总成，整合的大趋势是不可避免的。怀想当年，我们用底盘代号EA86来称呼拓海的座驾时，可曾想过后来运动型车会和MPV、SUV用同样的平台呢？现如今还在汽车圈火热的GK5、FD2其实也属于底盘代号(chassis code)的范畴，他们也面临着统一化的危险。以后我们说出“你的五菱宏光跑不过我的TGNA”这类胡话的时候，也许还会怀念这个平台众多，百花齐放的时代。

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