轻卡“排位赛”，哪个区间竞争最激烈？无疑是前十中的后几位。

2019年，解放、金杯和保定长安三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡排位赛”中成功保级。

方得网发现有这几家轻卡企业，他们的销量在2019年虽未能进入前十，但是增长的速度却令人侧目，其未来发展前景更是不可估量。

2020年，谁能如愿晋升？在激烈的后位争夺战中取得胜利？请看方得网的分析。

庆铃

庆铃无疑是2020年最有可能挺进前十的企业，2019年，庆铃总销量与第十名的差距是最小的。

作为从1985年成立之初就坚持面向高端轻卡市场的庆铃，在重载轻卡最“火热”的时候依然“不忘初心”，521事件后，市面上没有一款不合规的轻卡是来自庆铃，这无疑给了庆铃蓝牌轻卡更大的机遇。

2020年，轻卡市场无疑是国六的天下。2020年初，庆铃汽车全系国六新产品上市发布，通过国六的技术升级，轻卡动力性能提升22%，燃油经济性提升5%，动力性更强的同时，更好的节油性。

庆铃在市场上一直都有省油、可靠、耐用的好口碑，随着2020年国六新产品的导入，庆铃吹响了进攻的号角。

庆铃的负责人在年会上表示，虽然接下来我国商用车行业量上不会太多变动，但是结构升级的趋势十分明显，产品结构越来越趋于中高端化，这样的发展趋势下庆铃汽车是十分具有竞争优势的，庆铃汽车有信心2020销量实现两位数以上增长。

上汽跃进

若说黑马，必定离不开上汽跃进。

自跃进业务并入上汽集团以来，在集团战略、技术、资源支持下厚积薄发，产品更新速度加快。

2019年，上汽跃进在产品上“慧眼独具”，按照计划开发和投放了多款传统能源国五产品;“5.21”后，陆续推出多款蓝牌轻量化新品;此外，在新能源领域也动作频频，二代新能源产品陆续试销并定向投放、智能驾驶作业车启动示范运营、燃料电池车按计划进行。

在营销上，上汽跃进创新了不少新模式，通过线下活动和创新新零售模式，降库存、提零售，取得了一定的效果，在危化品、冷链运输等细分市场的占有率有相当程度的提升。

2020年，上汽跃进制定了6万辆的目标。据了解，2020年上汽跃进将以城际、城市、城郊、城乡四大细分市场为导向，以第六代全新跃进产品为先锋，全面梳理产品开发和投放计划。从新品上市，营销推广，售后服务三条主线多面打通用户市场。

跃进的优势无疑是新能源领域的的钻研和营销方面的创新，这也是其背靠上汽集团的优势。2020年，相信上汽跃进一定能“跃进”。

飞碟

飞碟汽车也是轻卡市场上的“老将”了，曾在2019年两度挺入前十阵营。

2020年，飞碟在年会上定下了销量6.6万辆，且在以后两年保持30%的增幅，到2022年实现销量11万辆的目标。

根据2019年的销量水平来看，6.6万辆这意味着2020年飞碟汽车不仅要进入行业前十，还有更高的目标。

这也与其频繁推出新平台有关，有了新产品就更加有底气。年会上，飞碟汽车首次亮相了三款全新国六车型，分别是奥驰V3城配物流车、建筑垃圾清运奥驰T1、奥驰X2。这些车型将于2020年11月前全部上市。

此外，除了奥驰新品，在明年，飞碟汽车还将对目前的缔途车型进行全新的升级换代，还将推出WPV高端轻卡和EMO新能源汽车。还将对飞碟奥驰和飞碟缔途进行全面升级，推出18个动力系统和1个纯电系统。

飞碟汽车在2020年提出了“领航态度”，表达了“领航是一种态度，飞碟汽车不做追随者，只做引领者”。

唐骏

唐骏欧铃这个品牌大家一定不陌生，这是我国最早生产轻型汽车的厂家之一。近几年，唐骏欧铃一直在中卡和微卡上颇有成绩，2019年，唐骏欧铃的轻卡也实现了11.97%的增幅。

唐骏汽车在“5.21”事件的行业阵痛中所受到的影响微乎其微，销量甚至一度逆势上涨，获得大幅提升。这不仅得益于2019年唐骏欧铃新开发及新改进产品众多，更是因为其更新十分迅速，主打蓝牌无忧、轻量化设计的轻卡新品迅速替代了原有的车型。

2020年，唐骏欧铃提制定了销售5.6万辆的目标。这也是依托于2020年其国六产品的布局。据了解，2020年，唐骏汽车一方面要整合优化1系、3系轻卡动力、配置，提升竞争力；另一方面，要丰富1系、3系产品资源，抢占细分市场；同时，7系合标蓝牌骏达、速达加速推广，满足用户需求；3.9米、4.3米、4.7米轴距中卡持续推广，紧抓市场机遇。

5.6万辆在2019年轻卡市场是妥妥的前十，不知2020年唐骏欧铃能否“说到做到”。

2019年轻卡市场容量188万辆，仅仅是上榜的轻卡企业就有40多家，而前十名占据了市场份额的近8成，前十外的轻卡企业想要上位就意味着要抢占别人的份额。

2020年轻卡行业注定要风起云涌，国六排放、疫情过后的市场恢复，都将关系到未来的竞争格局。

这些“选手”能从前十轻卡企业中抢占多少份额？能否成功打赢这场排位“晋级赛”？

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