2015年，曾有一部赛车题材的电影《极速风流》在国内上映，它口碑极佳，豆瓣10万人打出了8.7的高分。

但可惜的是因为题材小众，在国内它只拿到了2000万的票房，上映了一个月便早早下映。

很开心，最近又有一部同样令人肾上腺素飙升的赛车片上映，即使你对赛车毫无了解，也并不妨碍你在观看的过程里，切身感受速度带来的刺激感：

《极速车王》

炫酷拉风的跑车，狂野粗粝的赛道风景，干净利索的飙车戏，加上马特达蒙和克里斯蒂安贝尔两大男神同台飚戏，演绎兄弟情、亲情和理想之间的抉择，都为这部电影积攒了足够多的话题和看点。

一切还要从一场收购交易讲起。

上世纪60年代，福特汽车公司业绩节节暴增，每年卖出几十万台汽车。

而当时的法拉利却惨不忍睹，夸张点讲，福特一天卖出的车辆能顶法拉利一年的量。

但在赛场上，法拉利却是常胜将军，奖杯的底座，福特碰都别想碰。

福特公司特想出圈，想到的法子是收购法拉利，一来增长自己的声誉，二来则可以更好地打开欧洲市场。

福特占着自己财大气粗，为所欲为，向法拉利提出特别不要脸的收购条件：法拉利必须为福特组织车队，参加勒芒24小时耐力赛（世界三大著名且辛苦的赛事之一），而且法拉利自己不能参赛。

这是人说的话吗？

性格桀骜不驯，又非常看重个人声誉的恩佐法拉利，觉得这简直是在羞辱他，不仅没有签合同，还辱骂了福特老板。

说他又不是亨利福特，不过是个亨利福特二世（他是福特公司创始人亨利福特的孙子，第二代CEO）。言下之意，他就是个孙子！他现在所有拥有的一切，都是祖上给的。

这下福特老板更气，决定不计成本找人组织车队！

福特找来了卡罗尔·谢尔比，由我们的主角马特达蒙饰演，让他负责组车队，还有设计跑车。

谢尔比曾赢过勒芒冠军，但是因为从小心脏不好，在几年前就告别了职业赛车手生涯，开起了卖车公司，还欠福特不少零件钱。

所以当福特销售部门负责人来找他组队打比赛，而不是催款的时候，他是开心的。

谢尔比觉得，有钱不一定能买到胜利，但也许可以找到愿意为此拼命的车手。

他觉得这个人是肯迈尔斯，最有可能在勒芒上打败法拉利的唯一人选。

肯迈尔斯缺钱，爱赛车胜过自己的命，当然最重要的一点，他有天赋，之前参加十多次中型赛事，次次夺冠。

而肯迈尔斯，我们的另一男主，由克里斯蒂安贝尔饰演。

他开了家汽修厂，结果没有生意被勒令关闭。没钱买好车比赛，没有比赛就更没钱，恶性循环。

家里还有妻子小孩得照顾，他答应妻子以后要找一份正当稳定的工作……一般电影里这么说的意思，就是接下来他都不会安稳工作了。

镜头一转，谢尔比却向他抛来了橄榄枝。高额的报酬，先进的赛车……肯迈尔斯犹豫很久之后决定加入，结果却遭到福特负责人拒绝：他不能加入，他跟我们根本不是一类人。

在福特负责人看来，肯迈尔斯太自我太纯粹，不懂人际交往，他随时可能说错话，做出对公司不利的事情来。

故事一开始的走向，尽在意料之中。福特没有让肯迈尔斯加入车队的这一年输得特别惨，自己造出来的车，基本上没有一辆能跑完全程。

于是，谢尔比跑去说服福特老板：想要赢得比赛，只有去掉无用的官僚作风，去掉一层层的高层管束才能运作起来，他希望能跟老总直接对接，并且聘用肯迈尔斯。

这头老板刚答应，，转身福特高层又来电说，老板交给他全权负责此事，他当然继续保持一如既往的作风：不同意肯迈尔斯加入。

所有来自上层的阻挠，都变成了谢尔比跟肯迈尔斯之间的矛盾，好在有再多的不合，他们打一架所有的怨气也就烟消云散。

但福特老板这关，还是得想出彻底的办法来解决。

于是某一天，谢尔比把福特负责人锁在房间里，然后趁机让老板坐进了他们的赛车，用赛场上才会有的极限速度直接兜了一圈。

老板虽然成天跟车打交道，但是这种飙车的体验他其实还是头一回感受到，车停下来的那一刻，他直接哭出了声…

这样的车不是随便一个车手就能胜任的。老板总算答应了让肯迈尔斯参加勒芒耐力赛。

当然，还有前提：肯迈尔斯必须先赢了戴通纳24小时耐力赛，才能继续参加勒芒，而且谢尔比承诺以自己公司的全部股份作为注。

肯迈尔斯终于迎来了自己的赛车征程，然而赛场上，来自福特的阻碍，才刚要开始……

电影虽说是根据真实故事改编，改编程度还是蛮大的。

比如1964年，福特造出了自己的新车GT40，在赛场上确实没有什么出色的表现，甚至出现很多问题，但那些跟谢尔比他们没有太多的关系。

电影里放大了上层高管在行事作风上跟肯迈尔斯的格格不入，更强调了他自我个性跟官僚作风间的戏剧冲突。事实上，福特公司对肯迈尔斯没有那么多苛求。

当然，抛开故事不说，整个赛事的拍摄相当贴近当时的盛况，电影里用将近40分钟的时长，复刻了这段历史。

当时肯迈尔斯已经在一年内拿下赛百灵12小时耐力赛，戴通纳24小时耐力赛，如果他再次拿下勒芒，这样的成绩绝对是史无前例，甚至是后无来者。

事实上，如果那天不是发生那样的事情，他百分之百可以拿到，因为那时他已经超过了所有对手，甚至比第二名快多了一圈。

具体发生了什么事，这里就不剧透了。

肯迈尔斯深受全世界的赛车迷深爱，在2001年被列入国际赛车名人堂。

而与他并肩作战的卡罗尔谢尔比在那之后，很快便成为世界上最成功和最有名的赛车设计师之一。

如果你看过且喜欢2015年的《极速风流》，估计也会喜欢现在这部《极速车王》。

同样是双男主，同样有立体的人物剧情刻画，同样有近乎实况又胜于实况的惊险追逐戏码。

不同的是，《风流》是不同车队车手之间的对抗和惺惺相惜，是亦敌亦友的关系，而《车王》更多是同仇敌忾，谢尔比帮肯迈尔斯挡住各种障碍，让他更专注地把心思放在赛车上。

在人物关系刻画和对赛车场面的比重分配上，《风流》显然更多放在前者，加入了非常多的第一人称视角、特写、独白，使得观众更容易带入主角的情感世界，更好地体会车手的赛车生活，即便没有这样的体验，也能产生相似的共鸣。

《车王》对人物的处理则相反，导演似乎并没有要让你彻底走进主角的内心，只有开头跟结尾相互呼应的一点独白，连最后关键性的情节也只用了固定的远景长镜头来呈现。

也许导演想告诉我们，有些人的人生值得我们去了解，但你无需走太近，远远看着就好。

《风流》把人的精神内核毫无保留地挖出来给你看，《车王》则用克制的情绪，甚至是调侃的方式来传达人物关系。
比如两男主因为一些不快，直接在门口互殴。肯迈尔斯的妻子看到了，不仅不劝架，还搬了个椅子，坐在一边津津有味地观看。

比如前面提到的亨利福特二世，一开始是目中无人、霸道无情的人，却因为谢尔比载他的车开得太快，而吓到嗷嗷大哭起来。

一开始我觉得《风流》更有作者风格，这点很明显，但现在看来《车王》其实也有，只是它呈现情绪的方式是含蓄的，所以不明显。

但它们都成功地做到了，不只是让你肾上腺素飙升，还给了你思考事业和人生的余地。

再说下赛车场面，《风流》里是F1经典的方程式赛车。

《车王》则是时尚奢华，线条流畅的跑车，车型的不同，已第一时间带来感官体验上的差别，但具体哪个更好，就见仁见智了。

《风流》的赛车镜头总时长比《车王》少很多，而且《车王》多角度的拍摄，也让单纯的赛事画面有了更丰富的视觉效果，更刺激更好看更过瘾。

有看到一些网友评论说更偏爱《风流》，也许是因为它第一人称视角的拍摄手法？这样的画面带来了更加强烈直接的情绪冲击，而这个情绪会延续投射到赛车场面里去。如果只是单纯以二者的赛车场面来对比，《车王》反而更佳。

但总的来说，二者都是这几年不可多得的赛车电影，是值得N刷的好片。

《极速车王》，到底想表达的是什么？

最明显的一点就是，导演有意地将福特高层跟车手肯迈尔斯，放在了一个水火不容的对立面。

福特公司保守，讲求体面，官僚作风，世故圆滑，集体利益大于个人利益。

所以会在发布会的时候，反复叮嘱谢尔比上台演讲要懂规矩，说好听的场面话。

所以会在肯迈尔斯极速飙车的时候，闷闷不乐地说他这是在冒险，甚至在至关重要的时刻，让他减速…

而肯迈尔斯是怎样的人呢？就是所有适合福特的形容词的反义词。

个人意志强烈，不轻易妥协，不愿意被束缚，不迎合既定规则，厌恶所有的逢场作戏，可以为了梦想，过穷困潦倒的生活。

这一点跟我们前面提到的恩佐法拉利特别像，即便公司快揭不开锅也不愿忍辱签下那份合同，是他们这类纯粹的人会干的事。

即便电影讲的是福特公司的事情，但可以看出导演的价值倾向是往法拉利这边靠的。影片最后，勒芒赛上我们看到恩佐法拉利摘帽向肯迈尔斯致敬的画面，就是导演的有意安排。因为据说历史上那次比赛，恩佐法拉利并没有在场。

可能喜欢赛车，追求最本真快感的人，都是这样纯粹自我的性格吧。所以无独有偶，《极速风流》里两个男主虽然一个风流快活，一个谨慎专一，但他们都始终按着自己原有的个性成长，从头至尾没有被改变。

也许只有涉及家人的时候，才是唯一的例外。

所以《风流》里谨慎专一的那个车手，即使被烧伤也要重返赛车。而又在风险性太高的赛车暴雨夜，因为想到有需要陪伴的爱人在等着自己，而选择中途弃赛。

肯迈尔斯同样不会轻易妥协放弃。但如果是为了家人，他可以放弃赛车，也可以重返赛道，忍受可笑的官僚主义。

当最后，我们以为他依然会做自己时，却看到他选择妥协、选择所谓的顾全大局，实在唏嘘不已。

本文首发于奇遇电影：cinematik

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