喀纳斯赛车(这辆大众SUV，让我身在喀纳斯却错过了美景)

虽说开着这辆橙黑双色车身的T-ROC探歌行走在的山水之间也是一道独特的风景，但是我还是想和大家聊点干货。毕竟喀纳斯的美，太难用文字形容，倒是驾驶探歌的感受，还是能说清的。

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说实话，这次选择去喀纳斯试驾一汽大众的T-ROC探歌，完全是奔着喀纳斯去的，毕竟是第一次去这个神秘的地方。至于车，我一直以为我已经试驾过了。

但是，当我在北京时间晚上9点钟到了依然艳阳高照的布尔津，看到了近50台探歌整齐的摆放在酒店广场上，我又实在想不出是在什么时候试驾过它们。直到听完这辆车详细技术讲解之后，我才意识到，一切都是错觉，探歌，同样也是我的第一次。

有这种错觉其实不奇怪。去年的法兰克福车展就见过实车，一晃一年过去了，在我的概念中就似乎已经是老车了，但一汽-大众的国产版的确还是完完全全的新车，因为它要10天后才正式上市。

好吧，看来我主看风景兼顾试车的愿望是不可能了。

虽说开着这辆橙黑双色车身的T-ROC探歌行走在的山水之间也是一道独特的风景，能拍出不少好看的照片。但是我还是想和大家聊点干货。毕竟喀纳斯的美，太难用文字形容，倒是驾驶探歌的感受，还是能说清的。

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好吧，下面开始看图说话：

说实话，T-ROC探歌选择在这种开阔的大山与草地之间试驾，让它显得有些小，毕竟论尺寸来说，超过4米3的车身已经不算入门了，只比奥迪Q3小那么一丢丢，倒是T-ROC探歌的轴距达到了2688mm（4驱版轴距为2680mm），这一数字比奥迪Q3还要大。可惜，这一路我都没有坐到后排去，不断的山路坐后排即使是最好的车也摆脱不了晕车的可能。我可不想出这个洋相。

双色车身是T-ROC探歌的一大特点，尤其是这种黑色车顶，无论配上橙色车身或者黄色车身都显得很好看，也更符合年轻人的审美。甚至我看到了白色车顶，但这个配色我不敢苟同。只是不知道这种双色外观是否属于另加钱的选装配置，毕竟这辆车还未上市。

前脸的设计已经和全新一代宝来以及很快上市的全新一代CC很像，有没有？

没错，这是新一代的家族脸，上一代的大众脸已经成为了过去，新的大众脸已经开始迎接你的审美了。

彩色轮毂同样很屌，但是肯定是选装，估计价格还会不便宜，就是不知道开这个车出去撒个野，回来最起码也要给轮毂补漆吧。听上略有些娇气啊。

T-ROC探歌的车尾很秀气，看来这真是一个小鲜肉的时代，连屁股都不能丝毫不顺眼。两侧镀铬双出排气管酷不酷，嘿嘿嘿，它是假的，真的排气管隐藏在车下部了。

内饰最大亮点就是与车身同色的装饰板，它镶嵌在整个前排的正面，我问了一名90后喜不喜欢这种设计，他说喜欢，我就没说啥，因为这辆车的目标用户群根本没有我的事儿。

全液晶屏仪表盘真的很有档次，没错，目前在一汽-大众车系里，只有迈腾等这样的配置，T-ROC探歌是第三款，接下来的CC是第四款。和迈腾上的一样，它能显示车速、发动机转数、行车电脑数据、导航地图、媒体资料等等。

音响潮牌Beats Audio第一次和汽车厂商合作就选择了T-ROC探歌，不过，这款音响到没有把我再次排除在外。虽说6个喇叭不算多，但是具备一个重低音音响，无论听重金属还是爵士乐，都挑不出什么毛病。下次我试试我喜欢听的京剧在这辆车上表现如何，这次忘了带。

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这次试驾的这款T-ROC探歌是顶配车型，配备1.4TSI高功率发动机，拥有110kw的最大功率，这不用多说，大众很多车都在用这款发动机。同时搭载DQ381湿式双离合变速箱，让动力输出更直接。

最值得说的是这款车四驱采用大众最新的4Motion系统，这套系统的最特殊之处就是采用格华纳第5代中央差速器，最大可以实现后轮百分百动力输出，这样就可以实现轻松脱困，没事出去撒个野，T-ROC探歌能够满足你。

作为一辆SUV，驾驶模式自然不能少。T-ROC探歌具备4种公路驾驶模式、2种越野驾驶模式和1种雪地驾驶模式，除非你要上天下海，否则这辆车足够了。

单从试驾感受说，这辆车开起来的感觉像是一辆轿车，这一点不夸张，当天试驾的人几乎都在说这辆车的驾驶就俩字——好开。的确，这是一款非常好开的车，没有SUV的笨重，更多体现的是轿车的灵巧。无论是油门的回馈力度，还是转向的助力，都是十足的轿车感觉。

最后，可惜了这次试驾的地点——美丽的喀纳斯，实在没放几张车与景的大片，我觉得喀纳斯那种美景，只有到了才知道，看照片并不解渴。当然，T-ROC探歌的看图说话也只是我的感受，真正好不好还是开过才知道。毕竟一汽-大众不是一个走网红路线的牌子。

这个月底，T-ROC探歌就将正式上市，如果你看完这篇看图说话就去店里看的话，记得说是看速度周刊来的，店里应该一分钱折扣都不会打，能有现车就算你运气好。

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