赛车罐头(传说中的ECU刷刷就能爆匹，信得过吗？)

在上一篇文章我大致给大家普及了一些ECU改装的利弊问题。如果说上一篇是讲原理，那么这一篇文章就完全是方法论了。市面上有好几种ECU改装方式，小盒子、“原装刷写”、原装刷写、外挂、全取代，究竟哪一个靠谱？“罐头程序”又是属于哪一种？来来来，咱们摆好姿势开聊。

发动机控制是很复杂的，所以ECU调校的水才那么深啊……

首先我们要理解一下ECU的控制方式，它是怎么管理发动机的。发动机产生动力的几大要点，控制喷油量、点火正时，涡轮增压发动机的增压值、部分发动机的可变气门系统，并且按照排气中的氧残余量、燃烧室温度、爆震状况等状态来作为修正参数。其中，增加涡轮发动机的涡轮增压值是加大马力最简单，也是最见效的方法，所以目前的涡轮化趋势，又让ECU调校的市场空间增加了不少。空气多了，火就更旺了嘛。当然，火要更旺，就需要在增压值增加之后，同时配合喷油量、点火正时的调整。（一般是提前点火正时，避免爆震）

几种ECU改装方式的区别，主要就是加大增压值的方法，以及喷油量、点火正时的调整方式的区别。我不是想引发路线之争，而是想让大家都清楚哪种ECU改装方式更适合自己。介绍的顺序，按照改装的成本和难易程度排列。

小盒子：这种小盒子一般会称作“外挂电脑”，但和我一直认为的外挂电脑相比，功能又相对简单一点。小盒子只需要连接进气歧管压力传感器，将进气歧管压力传感器的信号截获并修改，“骗”ECU以为现在增压值还很低，从而让涡轮更用力工作，达到加大增压值的效果。这就好比，一家公司故意将公司里面的钟调慢，钟走8小时，实际已经过了10小时，这样你看似每天还是工作8小时，实际上却已经卖了10个小时的力气。

也有的小盒子，可以进一步读取转速信号与节气门开度信号哦，从而更精细地管理每一个转速区间、不同负载的增压增益值，比起单一控制要更好，没那么容易出bug，而且驾驶性也可以调得更好。

至于与之匹配的喷油以及点火，基本上是靠ECU自己遇到bug时的自我修正能力（一般是正常值范围±10~20%范围内）。这种改装的优点是简单易操作，对于初级玩家来说性价比很高，缺点是调整范围较窄，无法进行深度改装。

带双引号的原装刷写：市面上大多数“刷电脑”都是这种方式。首先往ECU上接线，就像各种科幻片里用头盔读取脑电波一样，将原装ECU里面的控制参数（不同转速、不同负荷下的点火、喷油参数，专业点叫Map）读取出来，然后ECU调校工程师就会对数据进行修改，一般是在原来的基础上进行增减。

让人看得头疼的ECU调校Map，一般出现这张Map的ECU调校，才是真正意义上的ECU调校。

但大多数原车ECU的数据，是不能被轻易破解的（出于商业机密及安全的原因），那么这种增减，其实是对黑匣子里面的一个未知原始值乘上一个系数。就好比你可以做到“找到一本书B，比A书厚10%”，而不需要知道这两本书分别有多少页。所以这叫部分破解，不是真正的原装刷写。如果是唯结果论的话，“原装刷写”可以满足绝大多数人的需求。改装深度深于小盒子，调整项目也更精细，适合入门至中端玩家。

不带双引号的原装刷写：这是一种很有追求的ECU改装方式。不过能够完成此类刷写的，都是一些和车厂有着极为亲密关系的改装商，例如某些御用改装品牌，像ABT之于VAG、Brabus之于奔驰、Polestar之于沃尔沃，他们的ECU基本就是原装数据的刷写。也就是能够拿到原车ECU的底层数据，然后根据此进行改动。就好比当你知道A书的页数，再找一本比A书厚10%的B书，这就不用光靠目测和经验了。

原装刷写的品牌极其极其有限，但是由于ECU就是用底层数据重写的，所以控制程序的稳定性比“原厂刷写”要高。当然，价格也更高，适合喜欢原厂稳定性的有米玩家。

外挂电脑的内部构造，复杂程度接近原厂ECU。

外挂电脑：其实和“原装刷写”类似，老式日系车常用的改装方式。它和“原装刷写”的不同点在于，用一个外接的控制器（外挂电脑）来储存刷写的程序。好处是它不需要读取原装ECU的信号，只需要在ECU的总线里，找到各个控制单元的信号线（喷油系、点火系、三元催化氧残余量信号等），分别对其进行修改即可。

一般来说，这种外挂电脑的功能是比较齐全的，还可以根据水温、油温等参数去调整ECU数据。但现在伴随着硬件改装的套餐化、以及日系车深度改装市场的萎缩，已经很少车会这么刷ECU了。原厂ECU破解越来越难，并且成本高：外挂电脑不仅要付出外挂电脑的钱，还要花钱请ECU技师调试，已经濒临淘汰边缘。适合深度改装玩家。

MoTeC是全取代电脑界的老大哥。

全取代ECU：这是赛车才会用的最顶尖ECU改装方式了。简而言之，一副发动机，只保留硬件部分，原装ECU完全丢掉，甚至对于专业的发动机研发工厂来说，本身就没有原配ECU的说法。用一个第三方的ECU（Motec、马瑞利等在赛车圈如雷贯耳的品牌）来控制发动机的工作。但是全取代ECU功能比较单一，无法让发动机完成对空调以及其他电气系统的管理，一般也不进行电子稳定系统的标定（还需要拾取轮速、车速、转向角度等参数，耗时长，且对赛车来说非必要），所以应用场景是赛车为主。

以上是怎么把程序写进原车ECU的分类方式。而听得最多的罐头和特调，则是ECU程序两种不同的生产方式。

“罐头程序”意思是由该改装厂的ECU工程师，按照品牌的标准开发流程（包括性能指标、稳定性要求、油品要求等），在品牌的研发基地“烹调”好一份ECU数据（一个程序在同一款发动机是通用的），发放至全球各地的客户。然后改装店把程序拷贝进你的ECU里面去，ECU就按照预设的参数来管理发动机。改装店、车主自己都没有修改的权限。就像我们食用一个罐头，出厂的时候就决定了里面有什么就是什么，吃就是了。

罐头程序对改装店的技术要求不高。就像你去一家餐厅点了一个罐头，和餐厅厨师的厨艺并无关系一样。只要是同一个品牌同一种口味的罐头，出品、口味就是一样的，流水作业，同一性强是罐头食品的最大特点。味道也许不是最顶级，但肯定不会差。是罐头ECU的特点也可以这么套进去。

其实从“是否预设并且可否个性化修改”这个角度来看，罐头程序就是另一种意义上的“原厂调校”。只不过这个“厂”是指改装厂而已。ECU是服务于硬件的，而罐头程序是不可修改的，那么罐头程序，就只能对应某一个状态的发动机硬件。例如燃油标号必须是xxx，排气系统需要改尾段/中段/头段，进气系统是原厂还是高流量滤芯，等等。因此，罐头程序一般多配公式化、套餐式改装。

相对于公式化改装，另一个类型是个性化自由搭配的硬件改装，这一般就需要定制的“特调程序”来更好地为硬件服务。特调意思是有ECU工程师根据一辆车的使用状态、当地气候、硬件改装项目、车主需求等条件，去进行针对化的ECU设定。就好比你去餐厅吃饭，可以根据自己的口味、喜好、身体状态去点餐，咸淡、酸甜、辣度都可以一定程度上做微调。哇，这似乎是ECU改装的最佳状态啊。

不过别开心得太早，特调ECU程序，需要ECU调校技师一台车一台车地调，生产效率低于量产化的罐头程序。并且调校的效果，和调试、测试的环境有极大关系。例如调试ECU的时候，至少需要一条空旷无车的道路，方便技师运行发动机的各个工况，然后进行调校。最好就是能在马力机（转毂试验台的民用版）上调试，用马力机来模拟各个工况，更安全更准确也更高效。但当然，使用马力机的成本自然是转嫁到消费者身上的。一般要在基础价格上增加2000~5000不等（看马力机是改装店自有还是需要租用）。

芯片改装英文叫“Chip tuning”，和“薯片”拼写相同，所以有这个“chip tuning”梗

能看到这里的，我很佩服你们的求知精神。不如我们下一篇聊一点没那么枯燥的话题吧，聊聊锻造、铸造轮圈和山寨轮圈？

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